00290 датчик частоты вращения заднего левого колеса электрическая неисправность

00290 датчик частоты вращения заднего левого колеса электрическая неисправность

Содержание

Датчик ABS Volkswagen Polo седан: снятие и замена

Работу по замене датчиков частоты вращения колес удобнее делать на подъемнике. Показана замена датчиков частоты вращения левого фронтального и левого заднего колеса. Датчики частоты вращения правого фронтального и правого заднего колес подменяют аналогично.

Для вас потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием.

Датчик частоты вращения фронтального колеса установлен в отверстии поворотного кулака фронтальной подвески. Для его подмены сделайте последующие операции. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус аккумуляторной батареи.

Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения фронтального колеса и отсоедините колодку отдатчика.

Выкрутите болт крепления датчика к поворотному кулаку…

…и извлеките датчик из отверстия кулака.

Установите датчик частоты вращения фронтального колеса в порядке, оборотном снятию.

Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в отверстии фланца рычага задней подвески. Для его подмены сделайте последующие операции. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снимите подкрылок заднего колеса (см. здесь).

Снимите нижнюю облицовку задней стойки кузова.

В салоне автомобиля нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения заднего колеса и отсоедините колодку датчика от переходной колодки.

Извлеките держатель провода датчика частоты вращения заднего колеса из паза в кронштейне кузова.

Протолкните уплотнитель провода датчика в отверстие кузова.

Выкрутите болт крепления датчика частоты вращения к фланцу рычага задней подвески…

…и извлеките датчик из отверстия фланца.

Выведите втулку провода датчика из прорези кронштейна продольного рычага.

Аналогично извлеките втулки провода датчика из прорезей креплений кузова…

…и снимите датчик, выводя колодку провода датчика из отверстия кузова.

Установите датчик частоты вращения заднего колеса и все детали в порядке, оборотном снятию.

Видеоинструкция по замене заднего датчика

Аннотация подходит для автомобилей Volkswagen Polo автомобиль: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска. Для рестайлинг моделей 2016, 2017, 2018, 2019 года информация может не подойти.

Недостатки ABS-системы

Многие неопытные водители задаются вопросом «Почему некие водители отключают систему Абс, если она так эффективна?». Существует четыре главных пт, из-за которых многие водители против электрического ассистента:

  • Во время критического торможения остановку автомобиля производит не шофер, а система Абс. Потому, в каком месте машина закончит своё движение, непонятно;
  • В работе электрической программки могут быть задержки при анализе сведений о состоянии дорожного покрытия;
  • Неоднородное дорожное полотно может плохо воздействовать на торможение автомобиля. При малозначительном повороте руля с большой толикой вероятности машина пойдёт юзом;
  • Элементы системы Абс просто могут повредиться маленькими камнями, которые очень нередко встречаются на наших дорогах. Выход системы Абс из строя гарантированно вызовет стресс у водителя;
  • Система Абс вполне отключается, если скорость автомобиля меньше 10 км/ч. На таковой скорости шофер меньше всего ждет угрозы, но и в этой ситуации колёса могут заблокироваться.

Принцип работы системы ABS

Принцип деяния данной системы основан на том, что электроусилитель управляющего управления вместе с датчиком дроссельной заслонки передаёт в виде импульсов нужную информацию на датчики частоты вращения колёс и гидроэлектронный модуль.

Как шофер включает зажигание, напряжение немедленно передаётся датчикам, образующие особые сигналы, при помощи которых блок Абс выбирает лучший тормозной режим. Необходимо отметить, что во время притормаживания гидроэлектронный блок практически не задействуется. Остановка автомобиля осуществляется стандартным методом: тормозные системы приводятся в действие при помощи тормозной воды, которая попадает в рабочие цилиндры. Если убрать ногу с тормозной педали, то жидкость направляется в тормозной цилиндр.

Критическое же торможение автомобиля совершается по другому. При всем этом задействуется целая система: блок управления Абс передаёт информацию об уменьшении количества подаваемой воды в рабочий цилиндр, наряду с этим происходит перекрытие впускных клапанов и открытие выпускных.

Всё это приводит к уменьшению давления в тормозной системе. После чего, давление в рабочем тормозном цилиндре оптимизируется и держится на этом уровне, пока не закончится торможение.

Если шофер на сто процентов не станет нажимать на педаль тормоза, жидкость попадает в рабочий цилиндр, что ведёт к понижению давления.

Ремонт ABS Volkswagen Polo

О необходимости ремонта Абс Фольксваген Polo гласит загоревшаяся либо мигающая лампочка на панели устройств, может также загореться лампочка ручного тормоза – это означает, что Абс отключилась совершенно.

Если автомобиль обустроен ЭБУ, на дисплее компьютера могут выводиться ошибки. В данном случае нужно ехать на диагностику в 100.

Абс – непростая электронная система, без познания основ электротехники и особых измерительных устройств нереально произвести диагностику самому.

Абс Фольксваген Polo (антиблокировочная система) создана для предотвращения непроизвольного скольжения колес во время резкого торможения. Методом чередования разблокировки и блокировки колес делает торможение прерывающимся. Это уменьшает тормозной путь машины и предутверждает срыв в занос. Провести ремонт Абс Фольксваген Polo своими силами, фактически нереально.

ABS Volkswagen Polo

Антиблокировочная система (Абс) является электрическим ассистентом, который устанавливается фактически во всех современных автомобилях. Сущность системы заключается в том, что она предутверждает блокировку колёс при сильном торможении и сразу с этим распределяет тормозное усилие. Антиблокировочная система позволяет:

  • Неопасно совершать манёвры;
  • Исключить занос автомобиля;
  • Отлично замедлять автомобиль при нажатии до упора педали тормоза.

Отключение ABS автомобиля Volkswagen Polo седан

Нет более чувственной цивилизации автомобилистов, чем наши водители. Обычный образ действий русского автовладельца на дороге: утопить газ в пол и нестись с телефоном в руках по глубочайшим ухабам асфальта, подрезая других участников движения.

Наверняка, тормоза создавались не для наших «гонщиков»: когда дело доходит до загоревшегося красноватым сигнала светофора, весь пыл и бескрайняя «показуха» сходят на нет. В особенности в денек Жестянщика.

Каждый автомобилист, который хоть раз пережил серьезную российскую зиму на дороге, знаком с понятиями критического торможения, заноса и «каменной» педали тормоза. Последние два термина являются прямым следствием первого. При насыщенном торможении все четыре колеса блокируются, превращая автомобиль в никчемный кусочек железа, несущийся по скользкому покрытию навстречу «приключениям».

В автошколах «новичкам» говорят о прерывающемся торможении, которое отлично замедляет машину без блокировки колес. Но такая техника применяется в главном в запланированных случаях. Что делать в ситуации, когда препятствие на дороге появилось в один момент?

В большинстве современных автомобилей употребляется пользующийся популярностью электрический ассистент − антиблокировочная система (Абс).

Она препятствует блокировке колес во время критического торможения и перераспределяет усилия основных тормозных устройств.

В перечень главных задач Абс заходит возможность совершения маневров водителем, исключение заносов и продуктивное замедление при нажатой до упора тормозной педали.

История развития Абс прошла длиннющий путь. 1-ые мысли о разработке системы стали приходить в голову инженеров авто компаний еще до 2-ой Мировой войны, но воплотить идею смогли только в 1960−е гг.

Мастера из германского автопроизводителя Мерседес начали изготавливать 1-ые механические, а потом и бесконтактные электрические датчики колес с неплохой износоустойчивостью. Позднее их стали «набивать» цифровой внутренностями, чтоб уменьшить габариты устройств.

Современные же блоки Абс работают на гидромодуле, который существенно упростил сборку устройств и добавил огромное количество способностей по улучшению уровня безопасности и комфорта во время езды.

На именитом в нашей стране калужском «бюджетнике» автомобиле Фольксваген Polo установлен конкретно таковой блок управления Абс. В список частей, девайсов систему, входят датчики частоты вращения колес, реле на главном тормозном механизме и гидроэлектронный блок.

При включении зажигания на приборной панели также куцее время пылает сигнальная лампочка. В наибольшей комплектации обладателям автомобиля Polo доступна функция курсовой стойкости (ЕСП), которая оказывает дополнительную поддержку в сохранении стабильности автомобиля на дорожном покрытии в момент сильного торможения.

В бортовик авто также встроена система самодиагностики, анализирующая проблемы посреди электрических помощников.

При лишнем износе покрышек либо перетирании проводов датчиков на «приборке» зажигается контрольная лампа, свидетельствующая о неисправности. «Мозги» тоже могут «полететь». Если продиагностировать их через VAG−COM, то программка выдаст ошибку: «Нет связи с блоком ABS».

Замена датчика ABS Volkswagen Tiguan своими руками. Замена заднего датчика ABS на VW Polo Sedan и Skoda Rapid

Где сделать ремонт ABS в Санкт-Петербурге:

Главные узлы этой системы – электрический блок управления, гидравлический блок и датчики на колесах. Электрический блок управления выходит из строя очень изредка, он обустроен особым защитным реле и предохранителем, срок его службы – до 5 лет. Потому что корпус блока неразборный, ремонту не подлежит, его подменяют.

Гидравлический блок находится за основным тормозным цилиндром, тут может выйти из строя насос и клапаны, гибкие элементы, нужно смотреть за состоянием рабочей воды и т.д. Самая уязвимая часть Абс Фольксваген Polo – колесные датчики, измеряющие скорость вращения колес.

Они представляют собой катушку с магнитной сердцевиной, которая обычно крепится в ступицу колеса. Часто встречающаяся поломка – обрыв провода от датчика к магистрали, засорение датчика и зубцов колеса тогда данные не будут поступать на блок управления.

Неравномерный износ шин либо спущенная камера, замененная резина могут сбить работу датчиков Абс. Также задачи могут заключаться в электрике автомобиля, произошедшем замыкании. Нужно зачистить и проверить все клеммы и контакты, проверить целостность проводки. В этом для вас придут на помощь в наших специализированных сервисах.

Без особых познаний и измерительных устройств нереально произвести диагностику и ремонт Абс. Зато с этим с фуррором управятся наши спецы.

Абс – это часть тормозной системы, очень принципиально смотреть за ее исправностью, выход из строя этого узла может спровоцировать ДТП.

Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет улучшать различные системы, значительно повышая их эффективность и эксплуатационные характеристики. Но, так либо по другому, хоть какой, даже самый надежный и сверхтехнологичный узел авто может быть подвержен различного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для удачного решения схожих заморочек без помощи других, нужно систематически пополнять собственный багаж умений и способностей, уделяя внимание главным механизмам работы различных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о проблемах в системе климат-контроля авто. В этом случае разглядим одну из всераспространенных заморочек в рамках данной темы: сбои в работе датчика G65.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Часто обладатели автомобилей, снаряженных представленной системой, сталкиваются с тем, что однажды, кондиционер просто перестаёт работать. Часто, причина схожей неисправности кроется в поломке ДВД. Разглядим некие более распространённые случаи поломки ДВД и методы из выявления.

На исходном шаге проверки работоспособности обозначенного датчика следует провести его зрительный осмотр. Нужно убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Не считая этого следует направить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если зрительный осмотр не выявил обстоятельств сбоев в его работе следует прибегнуть к более детализированной диагностики при помощи омметра.

Последовательность действий в этом случае будет смотреться последующим образом:

  • Снять подводные провода от ДВД;
  • Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при всем этом выставленный спектр сопротивления должен составлять более 100 кОм;
  • Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно прийти к выводу об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

  • При наличии лишнего давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
  • При наличии недостающего давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех других случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму необходимо кинуть на один из выводов ДВД, а 2-ой прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостающего давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст более 100 кОм. В неприятном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что все-таки представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним ближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из главных рабочих частей датчика.

Степень прогиба мембраны, зависимо от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в согласовании с заложенными чертами, и заносит конфигурации в работу узлов системы, средством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в этом случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД часто заместо мембраны употребляют кристалл кремния. Кремний, в силу собственных химических параметров, имеет одну увлекательную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл интегрированный в плату датчика, позволяет посылать нужный сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Разглядим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик размещается в контуре высочайшего давления системы. Если приводить аналогию с хоть какой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он устанавливается на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высочайшего давления и, проходя через неширокую магистраль, равномерно сжимается. Давление фреона растёт.

В этом случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высочайшей плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтоб избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, снаружи похожий с радиатором остывания. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как врубается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высочайшего давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно вырастает, и лишнее давление начинает повлиять на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который отправляет сигнал к вентилятору остывания конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким макаром, компрессор выводится из зацепления с движком, прекращая нагнетать хладагент в контур высочайшего давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высочайшего давления позволяет поддерживать рабочие характеристики газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых различных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из главных частей системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен сначала для того, чтоб защищать систему от поломок, вызванных лишним давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высочайшего давления, зависимо от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, наилучшее давление составит порядка 10-13 кг/см 2.

Из курса физики понятно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В определенном случае в роли газа выступает хладагент, например, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что не нужно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится понятно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в подходящий момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электрическая муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу вращающего момента на вал компрессора от мотора авто, средством ременной передачи.

Работа электрической муфты – итог деяния рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик отправляет сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Не считая всего остального, при возникновении сбоев в работе того либо другого узла системы, может появиться ситуация, когда в контуре высочайшего давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к суровым последствиям.

Предпосылки такового ненужного явления могут быть самые различные, как низкая пропускная способность радиатора либо фильтра-осушителя кондиционера.

Как появились подобного рода происшествия, в работу вступает всё тот же ДВД.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных исследовательских мероприятий, удалось узнать, что датчик отдал приказ длительно жить, нужно произвести его оперативную подмену.

Необходимо отметить, что для этого совсем не непременно обращаться в спец сервисы и автомастерские. Такую функцию можно с фуррором произвести в обыденных гаражных критериях.

Метод подмены состоит из последующих шагов:

  • Демонтаж частей кузова, препятствующих доступу к датчику;
  • Отключение подводных выводов датчика;
  • Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
  • Подключение подводных выводов;
  • Установка частей кузова.

Сама по для себя замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же нужно придерживаться неких указаний рекомендательного нрава.

Во-1-х, при покупке нового неоригинального датчика нужно убедиться в его согласовании данным характеристикам. Не считая этого, бывает так, что новый ДВД, не всегда оснащается уплотнительной манжетой. Потому, в этом случае нужно позаботиться о её приобретении, потому что есть возможность, что старенькый уплотнитель просто пришел в негодность.

Часто бывает так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность только отчасти. В таком случае, с большой толикой вероятности можно утверждать о малом уровне хладагента в системе. Для решения схожей препядствия будет нужно дозаправить систему в критериях спец автосервиса.

Справедливое ценообразование на ремонт и замену датчика кондиционера Polo Седан

Мы за справедливое ценообразование, которое не подразумевает включение в смету по выполненным работам безосновательных ремонтов либо замен. Мы всегда стараемся сделать наши услуги доступными для широкого круга потребителей. Наши главные принципы при формировании цены:

  • Индивидуальный подход к каждому клиенту с учетом его пожеланий и способностей.
  • Лояльность и упругость ценовой политики.
  • Учет интересов клиента.
  • Комфортная система оплаты.
  • Призы и скидки неизменным клиентам.

Мы стремимся к взаимовыгодному сотрудничеству во всех его проявлениях.

Обслуживание системы очистки воздуха Volkswagen: замена датчика давления и ремонт кондиционера Polo Седан

Посреди разновидностей функций комфорта, которые присущи автомобилям ввезенного производства, наличием кондиционера уже никого не удивишь. Он стал атрибутом современности и комфорта, заняв крепкие позиции в списке неотклонимых функций. Но кондиционер тоже имеет свойство ломаться, тогда и поездки в жаркое время года становятся не такими комфортабельными, а означает, самое время обратиться за помощью в автосервисную мастерскую.

Наши услуги, когда необходим ремонт кондиционера Polo Седан

Наши спецы готовы предложить полный диапазон услуг по ремонту кондиционера Фольксваген Polo Седан:

  • Замену компрессора.
  • Ремонт и чистку радиатора.
  • Заправку радиатора.
  • Полную промывку системы.
  • Ремонт трубок магистралей кондиционера.
  • Замену уплотнительных элементов и сальников компрессора.
  • Замену подшипника шкива компрессора.
  • Проверку, регулировку или смену ремня натяжения.
  • Заправку кондиционера.
  • Заполнение системы хладагентом.

Специалисты нашего автосервиса всегда устранят любые неполадки в работе кондиционера, а также восстановят работоспособность всей системы кондиционирования и охлаждения.

Мы предлагаем профессиональные услуги, которые включают:

  • Полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту системы кондиционирования Volkswagen Polo Седан в независимости от сложности.
  • Применение в процессе работы только профессионального и специализированного оборудования, которое рекомендовано производителем и позволяет максимально правильно и точно выполнять любые виды ремонта.
  • Высокую квалификацию сотрудников автосервиса, которые прошли специализированное обучение и практику, имеют опыт обслуживания системы кондиционирования Polo Седан и знают ее основные особенности.
  • Применение профессиональных расходных материалов, которые оказывают существенное влияние на уровень качества выполняемых работ.
  • Специализированное диагностическое оборудование, которое помогает выявить самые мелкие и скрытые повреждения системы, найти дефекты и неполадки в ее работе, и своевременно их устранить.
  • Справедливое ценообразование с подробным описанием всех видов выполненных работ и их технически грамотным обоснованием.
  • Высокий уровень качества и сжатые сроки при выполнении любых видов работ.

Современные технологии в сочетании с правильно разработанной стратегией выполнения работ гарантируют отличный результат!

Polo Седан: замена датчика давления кондиционера

Система кондиционирования Polo Седан включает различные датчики, необходимые для контроля основных технических параметров. Одним из самых важных из них является датчик давления кондиционера. Данный датчик является комбинированным, так как позволяет контролировать как низкие, так и высокие параметры давления.

Комбинированный датчик давления отключает систему кондиционирования, как при недостаточном количестве охлаждающей жидкости, так и при характеристиках заполнения системы выше предельно установленных значений. Загрязнение и механические повреждения могут стать причиной некорректной работы датчика и требуют обращения в автосервисную мастерскую для проведения компьютерной диагностики.

Кроме вышеописанного датчика, конструкция системы кондиционирования Polo Седан включает и другие датчики кондиционера:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости, который отключает кондиционер при ее недопустимом для работы значении.
  • Датчик температуры вне салона авто, который блокирует работу кондиционера в случае определенных значений воздуха на улице.
  • Датчик температуры воздуха внутри авто, снабженный системой принудительного обдува.
  • Датчик солнечной освещенности, который контролирует параметры нагрева салона солнечными лучами, и корректирует работу климатического оборудования.

Замену датчиков можно доверять только профессиональным автомеханикам, так как их неправильная установка или настройка могут полностью вывести систему кондиционирования из строя.

Ремонт устройства и замена датчика кондиционера на Polo Седан: причины и признаки поломки

Основными неисправностями кондиционера, датчика и всей системы, характерными для Volkswagen Polo Седан, являются:

  • Неисправности самого компрессора или неисправность муфты, а также ее составных элементов.
  • Утечка хладагента.
  • Неисправность датчика давления системы.
  • Неисправность в электрической цепи или электронном блоке управления.
  • Забитые или поврежденные соты радиатора, что требует либо чистки компонента, либо его замены.
  • Забитый испаритель или салонный фильтр.
  • Замена картриджа кондиционера.
  • Неисправность датчика температуры в салоне.
  • Неправильный выбор охлаждающей жидкости.

Эти и другие проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Polo Седан могут возникнуть в самый неожиданный момент и будут существенно снижать уровень комфорта и влиять на общую эксплуатацию авто. Поэтому при обнаружении любых проблем с кондиционером сразу же стоит обратиться в автосервисную мастерскую.

Среди основных признаков, которые указывают на неисправность кондиционера, можно выделить:

  • Духота в салоне.
  • Появление постороннего запаха при работе кондиционера.
  • Наличие следов масла на компрессоре.
  • Появление воды на ковриках внутри салона.
  • Система охлаждения отключается самопроизвольно.
  • Перебои в работе системы кондиционирования.
  • Отсутствие щелчка при включении кондиционера.

Эти и другие признаки указывают на неисправность системы кондиционирования и требуют грамотного и своевременного вмешательства в ее работу.

Основными причинами неисправности кондиционера могут стать:

  • Механические повреждения его составных элементов.
  • Загрязненность конденсора.
  • Коррозионные процессы на различных компонентах.
  • Неисправность вентилятора.
  • Отсутствие профилактических включений системы кондиционирования.
  • Включение кондиционера в зимнее время до прогрева салона.
  • Отсутствие выполнения промывки и продувки конденсатора системы;
  • Заправка системы хладагентом без соблюдения технологического процесса или использование не соответствующих рекомендациям производителя расходных компонентов.

Эти и многие другие причины наши квалифицированные специалисты помогут быстро и качественно устранить в самые быстрые сроки. Кроме того, при появлении даже незначительных изменений в работе системы кондиционирования мы готовы выполнить ее качественную диагностику и устранить все имеющиеся проблемы и неполадки в работе.

Гарантия качества на обслуживание кондиционера Polo Седан

Гарантировать высокий уровень качества можно только в том случае, когда есть уверенность в правильности и безупречности выполнения всех видов работ. Именно так происходит в нашей автосервисной мастерской, где профессиональные и высококвалифицированные мастера всегда готовы ответить своей репутацией за выполненные ремонтные мероприятия.

Ремонт кондиционера Polo Седан – достаточно востребованная услуга на рынке автосервисов, но ее правильное выполнение можно доверить только настоящим профессионалам. Накопленный многолетний опыт и знание типичных неисправностей данной модели авто способствует быстрому поиску решений и комплексному подходу при устранении повреждений.

Установка в Polo седан кондиционера

Взять базовый «концепт» и ездить с открытыми окнами в летний зной или доплатить 30 000 рублей и расплыться от удовольствия под холодными струями заводского кондиционера Climatic в комплектации Трендлайн? Выбрав ту или иную схему седана Volkswagen Polo, пути назад уже не будет. Ну, или почти не будет: своими руками можно так «прокачать» «железного коня», что все вокруг будут завидовать.

Ни официальные дилеры, ни «кустари» заниматься установкой кондиционера на калужский Polo не станут. Хотя некоторые «частники» вполне могут взять в работу зародившуюся мечту клиента, предварительно заручившись солидной финансовой поддержкой последнего. Посему вывод отсюда следующий: решайте на месте − пригодится ли в будущем кондиционер или же кнопка управления Climatic будет оставаться нетронутой в течение всего срока эксплуатации.

Денежки−то не маленькие светят владельцу седана Polo. Обзавестись кондиционером − это не колодки поменять. Огромные затраты пойдут на покупку необходимых компонентов: всякие там компрессоры, радиаторы, испарители, трубки и другие органы управления. К примеру, какой−то натяжной ролик встанет владельцу почти в 4000 руб. Что уж говорить о современном компрессоре, за который придется отдать порядка 27−28 тыс. руб. Сумма двух деталей уже перекрывает разницу стартовых комплектаций немецкого седана. А ведь еще понадобятся недешевые радиатор с испарителем и различные трубопроводы и жгуты с проводами.

Руководство по установке системы кондиционирования

В общем, на данный момент за все оборудование нужно будет отдать никак не меньше 60 000 руб. Плюс: если своими руками все же не рискнете заняться сборкой устройства, то из кошелька уйдет еще несколько тысяч рублей в карман мастеру. Есть, конечно, альтернативный вариант − оригинальные заменители родом из Китая. Набор неоригинальных запчастей для седана Volkswagen Polo обойдется практически в два раза дешевле. И поверьте, на рынке подобные предложения уже давно пользуются спросом.

Как только все необходимые компоненты будут в наличии, можно приступать к подготовительным работам. Монтаж кондиционера − очень трудоемкий процесс. Если вы решили произвести установку своими руками, то готовьтесь к тому, что придется разбирать полмашины:

  • Сливаем антифриз.
  • Снимаем передний бампер, вентилятор и воздушный фильтр.
  • Убираем уплотнитель капота.
  • Демонтируем отопитель.
  • Ставим нижнюю деталь корпуса испарителя и вентилятор отопителя.

    Просверливаем в моторном щите отверстие для дренажной трубки от испарителя.

    Устанавливаем блок испарителя и проталкиваем в моторный отсек дренажную трубку через отверстие.

  • Снимаем адсорбер.
  • В соответствии с электросхемой прокладываем плюсовой провод к АКБ, протянув его вдоль заводской проводки.
  • Таким же методом протягиваем провода к датчику давления и вентилятору кондиционера.

  • В салон на центральную панель управления прокладываем провод для кнопки включения системы.
  • Монтируем датчик температуры в отверстие печки и терморегулятор в любом удобном месте.
  • Фиксируем на радиаторе пластиковую клипсу.
  • Подключаем к радиатору трубку, которую необходимо будет соединить с компрессором.

  • Устанавливаем радиатор.
  • Прокладываем трубку от ресивера−осушителя к испарителю.
  • Подключаем к испарителю трубку низкого давления и малую трубку.

    Чтобы детали не соударялись при движении, обрабатываем их в проблемных местах шумоизоляцией и обвязываем хомутами.

  • Демонтируем генератор и его кронштейн.
  • Провода убираем подальше от ремня генератора к фаре.
  • Монтируем генератор.
  • Крепим опоры компрессора к двигателю.
  • Устанавливаем на опоры компрессор.
  • Прикручиваем кронштейн от натяжного ролика.
  • Накладываем ремень, заправляем кондиционер фреоном (500 грамм достаточно) и наслаждаемся свежим воздухом.
  • Toyota Camry › Бортжурнал › Коды самодиагностики

    Коды неисправностей электронных систем TOYOTA

    Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)

    ———————————————————————————
    Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «CHECK ENGINE» при замкнутых выводах «TE1»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.
    12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
    13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
    14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
    15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
    16 — Система управления АКПП
    18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
    19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
    19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
    21 — Кислородный датчик (P0135)
    22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
    24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
    25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
    27 — Кислородный датчик №2
    31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
    34 — Система турбонаддува
    35 — Датчик давления турбонаддува
    36 — Датчик CPS (P1105)
    39 — Система VVT-i (P1656)
    41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
    42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
    43 — Сигнал стартера
    47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
    49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
    51 — Состояние выключателей
    52 — Датчик детонации (P0325)
    53 — Сигнал детонации
    55 — Датчик детонации №2
    58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
    59 — Сигнал VVT-i (P1349)
    71 — Система EGR (P0401, P0403)
    78 — ТНВД (D-4)
    89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
    92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
    97 — Форсунки (D-4) (P1215)

    Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)

    ———————————————————————————
    12 — Датчик положения коленчатого вала
    13 — Датчик частоты вращения
    14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска
    15 — Сервопривод дроссельной заслонки
    17 — Сигнал блока управления
    18 — Электромагнитный перепускной клапан
    19 — Датчик положения педали акселератора
    22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
    24 — Датчик температуры воздуха на впуске
    32 — Корректирующие резисторы
    35 — Датчик давления наддува
    39 — Датчик температуры топлива
    42 — Датчик скорости автомобиля
    96 — Датчик положения клапана EGR

    Коды неисправностей АКПП (Toyota)

    ———————————————————————————
    Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TE1»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — «O/D OFF» не горит).
    11 — Норма
    37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
    38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
    42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
    44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
    46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
    61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
    62 — Соленоид №1 (Р0753)
    63 — Соленоид №2 (Р0758)
    64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
    67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
    68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
    73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

    Коды неисправностей ABS (Toyota)

    ———————————————————————————
    Считывание кодов (модели с разъемом DLC1)
    — Включите зажигание.
    — Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1.
    — Снимите перемычку с выводов «WA» и «WB» разъема DLC1.
    — Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
    — Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1».
    — Установите перемычку на выводы «WA» и «WB».

    Сброс кодов (модели с разъемом DLC1)

    — Включите зажигание.
    — Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1 (автомобиль неподвижен).
    — Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
    — Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
    — Выключите зажигание.
    — Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1».
    — Убедитесь, что индикатор ABS погас.

    Считывание кодов (модели с разъемом DLC3)

    — Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3.
    — Включите зажигание.
    — Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
    — Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

    Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)

    — Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3.
    — Включите зажигание.
    — Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
    — Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
    — Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

    Код Система
    11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
    12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
    13 Обрыв в цепи реле электронасоса
    14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
    21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
    22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
    23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
    24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
    31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
    32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
    33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
    34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
    41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
    43 Неисправность в цепи датчика замедления
    44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
    49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
    51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
    71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
    72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
    73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
    74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
    75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
    76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
    77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
    78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
    79 Неисправность датчика замедления
    98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200

    Коды неисправностей SRS (Toyota)

    ———————————————————————————
    Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

    Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
    — подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB»
    — включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
    — поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
    — после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.

    11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
    12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
    13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
    14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
    15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
    15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
    16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
    16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
    31 — Неисправность блока управления SRS
    51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
    52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
    53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
    54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
    61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
    62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
    63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
    64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
    71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
    72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
    73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
    74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

    Коды неисправностей системы 4WS (Toyota)

    ———————————————————————————
    Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «4WS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.

    Код Система
    — —
    11 Электронный блок управления 4WS
    12 Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма
    13 Неисправность привода управления рулевым механизмом
    21 Короткое замыкание в системе главного электродвигателя
    22 Разрыв цепи в системе главного электродвигателя
    23 Блокировка главного электродвигателя
    24 Неисправность в работе главного электродвигателя
    31 Разрыв в системе электродвигателя заднего хода
    32 Неисправность в работе электродвигателя заднего хода
    41 Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса
    42 Неисправность датчика системы 4WS
    43 Неверная работа датчика системы 4WS

    Коды ошибок тойота камри

    Коды ошибок неисправностей и их расшифровка на русском языке для автомобилей Toyota Camry с 2006 года выпуска

    Таблица диагностических кодов неисправностей системы управления двигателем

    Цепь датчика положения распределительного вала А (ряд 1)

    Положение распределительного вала А — газорас­пределение с чрезмерным опережением или рабочие характеристики системы (ряд 1)

    Положение распределительного вала А — газорас­пределение с чрезмерным запаздыванием (ряд 1)

    Такие же, как и для P0011

    Зависимость между положениями коленчатого вала и распределительного вала (датчик А, ряд 1)

    Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

    Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

    Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)

    Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)

    Цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске

    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

    Неисправность в цепи датчика температуры охлажда­ющей жидкости

    Неисправность в цепи датчика температуры охлажда­ющей жидкости, обусловленная выходом его характеристики за пределы допустимого диапазона/ непра­вильным значением параметра

    Низкий уровень сигнала на входе цели датчика тем­пературы охлаждающей жидкости

    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика тем­пературы охлаждающей жидкости

    Неисправность цепи датчика/выключателя -А- поло­жения дроссельной заслонки/педали

    Неисправность цепи датчика/выключателя А положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками

    Датчик TP (встроен в корпус/дроссельной заслонки)

    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика поло­жения педали/дроссельной заслонки А

    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика по­ложения педали/дроссельной заслонки А

    Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)

    Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

    Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2, ряд 1)

    Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)

    Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

    Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки

    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки «В»

    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки В

    Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре

    1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя
    2. Подключение разъема
    3. Соединения вакуумного шланга
    4. Система зажигания
    5. Инжектор
    6. Давление в топливной системе
    7. Датчик массового расхода воздуха
    8. Датчик ЕСТ
    9. Давление сжатия
    10. Зазор в приводе клапанов
    11. Фазы газораспределения
    12. Шланг и клапан вентиляции картера
    13. Соединение шланга вентиляции картера
    14. Система забора воздуха

    Обнаружение прописка зажигания в цилиндре 1

    Такие же как и для P0300

    Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2

    Такие же, как и для P0300

    Обнажение прописка зажигания в цилиндре 3

    Такие же, как и для P0300

    Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4

    Такие же, как и для P0300

    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)

    высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)

    Цепь датчика положения коленчатого вала «А»

    Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала А

    Такие же, как и для P0335

    Цепь датчика положения распределительного вала «А* (ряд 1 или отдельный датчик)

    Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажига­ния А

    Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажига­ния В

    Такие же, как и для P0351

    Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажига­ния С

    Такие же, как и для P0351

    Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажига­ния D

    Такие же, как и для P0351

    Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)

    Цепь клапана управления продувкой системы улавли­вания паров топлива

    Неисправность датчика скорости автомобиля А

    Корреляция сигналов выключателей тормоза А/В

    Неисправность системы регулирования холостых оборотов

    Недопустимое напряжение в системе

    Внутренняя ошибка оперативно запоминающего устройства (RAM) блока управления

    Электронный блок управления

    Процессор Электронный блок управления/РСМ

    Электронный блок управления

    Рабочие характеристики блока управления

    Электронный блок управления

    Высокий уровень сигнала в цепи реле стартер

    Цепь питания исполнительного механизма/ обрыв

    Электронный блок управления

    Высокий уровень сигнала в цепи выключателя тормоза В

    Слабый ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки

    Сильный ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки

    Система управления дроссельной заслонкой — заеда­ние в открытом положении

    Система управления дроссельной заслонкой — заеда­ние в закрытом положении

    Такие же, как и для P2111

    Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона/ недопустимый режим работы

    Выход за пределы допустимого диапазона/ непра­вильное значение параметра в системе управления дроссельной заслонкой о корпусе дроссельной заслонки

    Цепь датчика положения педали/дроссельной заслон­ки D

    Неисправность в цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки «D», обусловленная выхо­дом характеристики за пределы допустимого диапа­зона/ неправильным значением параметра

    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика поло­жения педали/дроссельной заслонки D

    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика по­ложения педали/дроссельной заслонки D

    Цепь датчика положения педали/дроссельной заслон­ки *Е*

    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика поло­жения педали дроссельной заслонки «Е»

    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика по­ложения педали/дроссельной замши Е

    Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки А-В

    Корреляция напряжений датчиков положения педали дроссельной заслонки D/E

    Сигнал кислородною датчика (A’F| постоянно указы­вает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

    Сигнал кислородного датчика (Д/F) постоянно указы­вает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

    Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1, ряда 1)

    Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1. ряда 1)

    То же, что для P2237

    Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1, ряда 1)

    То же, что для P2237

    Слабый ток в цепи базового заземления кислородно­го датчика (A/F) (датчик 1, ряда 1)

    То же, ню для P2237

    Сильный ток в цепи базового заземления кислород­ного датчика (A/F) (датчик 1, ряда 11

    То же, что для P2237

    Низкое быстродействие датчика A/F (датчик 1 ряда 1)

    Ошибки Camry 40

    Компьютерная диагностика автомобилей Тойота Камри 40 является мощным средством при определении места неисправности автомобиля.

    Диагностика обязательно выполняется при появлении сообщения бортового компьютера «Check VSC System».

    Для проведения диагностических работ требуется наличие специализированного (дилерского) или универсального оборудования. В результате диагностики устройств автомобиля Тойота Камри 40 выдаются коды ошибок. Большинство автосканеров самостоятельно производят расшифровку кодов ошибок.

    Как произвести компьютерную диагностику Камри 40

    Для диагностирования блоков и узлов автомобилей Toyota Camry v40 используются различные сканеры. Оптимальное сканирование производится с помощью дилерских устройств. Можно использовать универсальные профессиональные и полупрофессиональные диагностические устройства. Диагностика двигателя может быть выполнена с помощью простейших сканеров типа ELM327.

    В таком случае некоторые специфические ошибки системы управления двигателем могут быть не определены. Общие ошибки OBDII-протоколу будут определены в полном объеме. В большинстве случаев этого достаточно для определения большинства неисправностей.

    Последовательность проведения диагностических работ приблизительно одинакова для всех устройств:

    1. Выключить зажигание.
    2. Произвести соединение диагностического разъема автомобиля со сканером.
    3. Соединить сканер с компьютером (если он не представляет единое целое) либо со смартфоном, как в ELM
    4. В случае использования Bluetooth-соединения произвести его с помощью смартфона.
    5. Загрузить программу диагностики на компьютер (за исключением интегрированных сканеров типа Launch). Выбрать модель автомобиля, год выпуска, тип сканирования.
    6. Включить зажигание автомобиля, подождать пока пройдет самодиагностика бортового компьютера.
    7. Запустить сканирование.
    8. В результате сканирования программа выдаст коды ошибок, которые накоплены в сканируемых блоках управления.
    9. Записать все коды ошибок. Некоторые программы автоматически расшифровывают коды ошибок, иногда на русском языке. В таком случае расшифровку также необходимо записать. Иногда часть ошибок программой диагностики не расшифровываются. Это можно сделать потом с помощью поисковиков или на форумах.
    10. Удалить все ошибки. Вновь произвести диагностику. После выполнения этих действий останутся только действующие ошибки. Сотрутся данные о записанных ранее ошибках, возможно, отключался какой-нибудь датчик, потом подключился вновь. Некоторые ошибки из недействующих могут появиться вновь после нескольких километров движения автомобиля.
    11. Записать действующие ошибки.
    12. При профессиональной диагностике на следующем этапе выполняется динамическое сканирование, в результате которого можно определить: угол опережения зажигания, мгновенный расход топлива, температурные режимы, другие важные параметры работы двигателя. Для выполнения динамической диагностики двигатель следует запустить.
    13. Аналогично производят сканирование всех блоков автомобиля: тормозной системы, АКПП, климат-контроля, иммобилайзера, блока управления кузова и других.
    14. По окончании диагностических работ выключается зажигание, сканер отсоединяется от диагностического разъема.

    Далее приступают к анализу ошибок и их устроению.

    Коды ошибок двигателя, возможная неисправность

    После выполнения диагностических работ необходимо получить максимально возможную информацию о предполагаемой неисправности. Например, компьютерная диагностика показала ошибку P0032. Согласно приведенной ниже таблице она расшифровывается, как превышение максимального тока в цепи подогревателя первого лямбда-зонда. Не следует немедленно покупать новый датчик (в Камри он стоит более 3000 рублей).

    Прежде всего, необходимо проверить электропроводку, которая ведет к нему. В Camry, как и в большинстве новых бензиновых автомобилей, присутствует два кислородных датчика (лямбда-зонда) – один до, другой после катализатора. Они подогреваемые, то есть присутствует спираль, которая подогревает датчик для выхода в рабочее состояние. Возможно, датчик неисправный, спираль закорочена, и диагностика показывает ошибку 0032. Но в большинстве случаев причиной этой неисправности является короткое замыкание проводки, ведущей к лябда-зонду. Она проложена в непосредственной близости от выпускного коллектора, который нагревается до температуры более 300 градусов Цельсия. Если полихлорвиниловая изоляция разрушена, проводка может коротить на массу автомобиля. В этом случае возможно появление ошибки P0032. Возможно на момент проведения диагностики ошибка пропадет, но потом в движении проявится вновь, поэтому лучше проверить качество изоляции.

    Ниже приведены расшифровка основных кодов ошибок по двигателю, их возможные причины.

    Коды неисправностей АКПП, возможные неисправности

    Ремонт АКПП относится к числу самых сложных ремонтов систем автомобиля. Качественное обслуживание и ремонт автоматической коробки переключения передач невозможен без компьютерной диагностики. Следует заметить, диагностика позволяет определить, в основном, ошибки датчиков, соленоидов (электромагнитных клапанов), цепей управления.

    Как и в случае с узлами системы управления двигателем, не следует сразу приступать к замене, например, соленоида АКПП. Необходимо получить к нему доступ (иногда после демонтажа АКПП и разборки), далее измерить его электрическое сопротивление. Для большинства солиноидов значение сопротивления находится в пределах от 10 до 25 Ом.

    Нельзя производить замену солиноидов без очистки стружки и замены масла в АКПП. В случае, если АКПП более 10 лет, одновременно можно выполнить регламентные работы с помощью соответствующего оверол-кита. Механические неисправности узлов компьютерная диагностика в виде кодов не сообщает.

    Коды неисправности ABS, возможные неисправности

    Коды ошибок системы ABS значительно упрощают ремонт. Если загорелась индикаторная лампочка неисправности антиблокировочной системы тормозов, значит, она пришла в полную неработоспособность. Продолжать движение, особенно на скользкой дороге, опасно. В большинстве случаев причиной неисправности может быть отказ одного из датчиков. Если код ошибки показал неисправность в цепи какого-либо датчика, например, заднего левого, опять же, не следует сразу приступать к его замене. Чаще всего это связано с повреждением электропроводки, ведущей к нему. Иногда бывает до трех повреждений проводки по пути к задним датчикам.

    Если код ошибки соответствует некорректному значению сигнала конкретного датчика, возможно, рабочая область загрязнена, либо зазор увеличен вследствие попадания мелких камешков.

    Перед заменой датчика его следует прозвонить с помощью мультиметра. Рабочий датчик имеет сопротивление в одном из направлений от 700 до 1500 Ом.

    Ниже приведены коды ошибок с расшифровкой и возможными неисправностями.

    Коды неисправности иммобилайзера

    Иммобилайзер является одним из основных устройств, которое определяет разрешение на запуск двигателя. Если двигатель не запускается, первым делом следует продиагностировать иммобилайзер. Он блокирует запуск в случае несанкционированного запуска либо нерабочего ключа.

    Коды неисправности круиз-контроля

    В Камри 40 при исправном датчике скорости проблемы круиз-контроля встречаются нечасто.

    Коды неисправности системы курсовой устойчивости

    Работа системы курсовой устойчивости сопряжена с ABS. Основные коды неисправности приведены ниже.

    Коды неисправности подушек безопасности

    Если на приборной панели есть сообщение о неисправности системы подушек безопасности, обязательно следует проверить, какие элементы и датчики неисправны, либо с ними отсутствует связь. Сопротивление подушки безопасности и пиропатрона преднатяжителя ремня можно проверить мультиметром, оно составляет около 2 Ом. Коды ошибок с расшифровкой приведены в таблице.

    Другие коды неисправности электрооборудования

    Полная компьютерная диагностика автомобилей Камри 40 значительно упрощает ремонт и обслуживание. Коды неисправностей универсальны для всех автомобилей (за некоторым несущественным отличием кодов ошибок автомобилей для рынка Северной Америки).

    Коды ошибок Toyota

    Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

    Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

    Бензиновые двигатели

    13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

    14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

    15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

    16 — Система управления АКПП

    18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

    19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

    19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

    27 — Кислородный датчик №2

    31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

    34 — Система турбонаддува

    35 — Датчик давления турбонаддува

    36 — Датчик CPS (P1105)

    39 — Система VVT-i (P1656)

    41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

    43 — Сигнал стартера

    47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

    49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

    51 — Состояние выключателей

    53 — Сигнал детонации

    55 — Датчик детонации №2

    58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

    59 — Сигнал VVT-i (P1349)

    71 — Система EGR (P0401, P0403)

    78 — ТНВД (D-4)

    89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

    92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

    97 — Форсунки (D-4) (P1215)

    Дизельные двигатели

    12 — Датчик положения коленчатого вала

    13 — Датчик частоты вращения

    14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска

    15 — Сервопривод дроссельной заслонки

    17 — Сигнал блока управления

    18 — Электромагнитный перепускной клапан

    19 — Датчик положения педали акселератора

    22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

    24 — Датчик температуры воздуха на впуске

    32 — Корректирующие резисторы

    35 — Датчик давления наддува

    39 — Датчик температуры топлива

    42 — Датчик скорости автомобиля

    96 — Датчик положения клапана EGR

    11 — Норма

    37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

    38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

    44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

    46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

    61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

    67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП

    68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

    73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

    11 — Обрыв цепи реле электромагнитного клапана

    12 — Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

    13 — Обрыв в цепи реле электронасоса

    14 — Короткое замыкание в цепи реле электронасоса

    21 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса

    22 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса

    23 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса

    24 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса

    31 — Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

    32 — Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

    33 — Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

    34 — Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

    41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

    43 — Неисправность в цепи датчика замедления

    44 — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

    49 — Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

    51 — Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса

    71 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

    72 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

    73 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

    74 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

    75 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

    76 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

    77 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

    78 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

    79 — Неисправность датчика замедления

    98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса

    Системы безопасности (SRS)

    11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

    12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

    13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

    14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

    15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

    15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

    16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

    16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

    31 — Неисправность блока управления SRS

    51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

    52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

    53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

    54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

    61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

    62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

    63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

    64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

    71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

    72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

    73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

    74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

    Полный привод (4WS)

    11 — Электронный блок управления 4WS

    12 — Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

    13 — Неисправность привода управления рулевым механизмом

    21 — Короткое замыкание в системе главного электродвигателя

    22 — Разрыв цепи в системе главного электродвигателя

    23 — Блокировка главного электродвигателя

    24 — Неисправность в работе главного электродвигателя

    31 — Разрыв в системе электродвигателя заднего хода

    32 — Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

    41 — Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

    42 — Неисправность датчика системы 4WS

    43 — Неверная работа датчика системы 4WS

    Коды ошибок Тойота Камри

    Коды ошибок Camry помогают с помощью компьютерной диагностики поставить правильный «диагноз», понять какой элемент, датчик мотора, коробки передач и пр. вышел из строя. Это значительно ускоряет ремонт автомобиля. Современные сканеры самостоятельно расшифровывают коды ошибок, но, если пользуетесь диагностическим оборудованием, которое этого не делает, то постараемся помочь.

    Правильное проведение диагностических работ Камри 50

    Последовательность считывания кода ошибок примерно одинакова у всех автомобилей Toyota:

    • при выключенном зажигании подсоединить сканер к разъему для диагностики,
    • установить связь между сканером и телефоном по Bluetooth, если диагностическая программа установлена как приложение на смартфоне; подключить сканер к компьютеру ноутбуку, на котором установлена диагностическая программа,
    • в меню программы для считывания кода ошибок выбрать Toyota Camry требуемого года и кузова,
    • включить зажигание или завести мотор и запустить сканирование,
    • программа выдаст коды ошибок, которые сохранились в блоках управления автомобилем с момента последнего удаления кодов неисправностей,
    • удалить все ошибки, проехаться на автомобиле 2-3 километра и повторно произвести считывание, теперь оборудование покажет только действующие проблемы, а не все, в том числе устраненные,
    • записать коды ошибок, если программа расшифровывает, то записать или сохранить показанные проблемы,
    • по окончании диагностических операций выключите сканер и зажигание.

    После произведенных манипуляций проанализируйте полученную информацию и устраните неисправности.

    Современные сканеры

    Сейчас представлено много сканеров для считывания кодов ошибок автомобилей, которые полностью расшифровывают коды ошибок. Данные программы переведены на русский язык, просты в использования и позволяют настроить параметры автомобиля. Например, время, когда погаснут фары, после выключения зажигания, через сколько секунд погаснет свет в салоне при посадке, высадке и другое.

    Владельцу авто стоит задуматься о приобретение диагностического оборудования. Не плохие производители диагностических приборов: Launch, ELM, Autel, Autocom, Carman.

    Коды ошибок Тойота Камри 40

    Check VSC System — сообщение появляется на экране бортового компьютера.

    Само уведомление Check VSC System не несет конкретной информации, это предупреждение о том, что с автомобилем что-то не так. Существенных проблем может не быть, например, заправляетесь с работающим двигателем, или подзарядили севший аккумулятор, появится Check VSC System. Если поломки нет, то сообщение уйдет, заглушите и заведите авто 10 раз или отсоедините клему от аккумулятора на 5 минут. Уведомление не уходит, то проводите компьютерную диагностику Камри.

    P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356

    Ошибки катушек зажигания, последние две могут появиться только у моторов Тойота V6, например, 2GR-FE.

    Причины появления данных кодов:

    • вышедшая из строя катушка зажигания,
    • неисправная проводка, ведущая к катушкам,
    • сломанный электронный блок управления.

    Чтобы точно установить неисправность, осциллографом измерьте электрический сигнал с катушки зажигания показавшей ошибку. Если нет осциллографа, то можно поменять местами потенциально неисправную катушку с другой. Например, есть ошибка P0351, переставили катушку с первого цилиндра на второй, теперь сканер показывает P0352 – проблема в катушке, если же код остался прежним P0351 – неисправна проводка или ЭБУ.

    P0172

    Ошибка P0172 – слишком богатая топливновоздушная смесь. Причины возникновения:

    • система впуска воздуха,
    • неисправные форсунки,
    • не корректно работающий датчик массового расхода воздуха,
    • давление топлива вне допустимых пределов,
    • утечка отработавших газов,
    • проблема в цепи или в самом кислородном датчике,
    • ЭБУ.

    Для постановки точного «диагноза» обратитесь к опытному мастеру.

    Один из вариантов устранения ошибки – замена клапана VVT-I.

    P2237

    P2237 – обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F), P2238 – слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (1 ряда 1). Речь о лямбда-зонде, установленном до катализатора, который расположен рядом с двигателем. Данная ошибка может и не повлиять на поведение автомобиля, но расход топлива увеличиться. Хотим предостеречь от замены этого датчика на не оригинальный.

    Лямбда-зонд, расположенный до катализатора возле двигателя, меняется только на оригинальный. Второй датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, можно поменять на универсальный.

    Использование данной головки позволит не снимать тепловой экран при замене вышедших из строя лямбда-зондов.

    P0137, P0157

    P0137, P0157 – низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд1, ряд2 датчик 2).

    Причины появления ошибок P0137, P0157:

    • обрыв, надрыв цепи подогреваемого кислородного датчика ряд 1,2 датчик 2,
    • неисправный лямбда-зонд (подогреваемый кислородный датчик),
    • датчик топливновоздушной смеси ряд 1,2 датчик 1,
    • утечка из системы отработавших газов.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

    Если замена датчика не принесла результата, то мастера могли поменять не тот датчик (такое бывает часто), или проблема не в датчике, а в цепи или в утечке выхлопных газов.

    Проверьте все разъемы, они могли окислиться, в них могла попасть влага. Визуально осмотрите проводку, не нарушена ли ее целостность. Если визуально цепь в порядке, то проверьте ее работу с помощью осциллографа.

    Диагностические разъемы Камри 40

    Диагностический разъем в Камри 30 находится левее рулевой колонки.

    Диагностический разъем OBD 2 Камри 40, 50 и 55 располагается под рулевой колонкой ниже торпедо рядом с педальным узлом (фото прилагается).

    Вывод

    Коды неисправностей они же ошибки в Тойота Камри указывают на проблемную область, но не «говорят», что именно надо поменять и сделать для устранения поломки. Поэтому очень важна квалификация и опыт мастера, который будет проводить диагностику и ремонтировать Camry.

    Коды ошибок Toyota

    Коды ошибок Тойота являются зашифрованной информацией об имеющихся сбоях в работе двигателя и его систем или АКПП. Современные модели оборудованы электронными модулями управления, располагающими системами самодиагностики. Они призваны оптимизировать работу оборудования, снижая расход топлива и минимизируя токсичность выхлопных газов.

    Считать и расшифровать ошибки Тойота можно в специализированном автосервисе «Тойота Дубровка». Наши диагносты прошли аттестацию у производителя и работают по его регламенту, они проведут соответствующие мероприятия и предоставят всю необходимую автовладельцу информацию в распечатке.

    Коды ошибок Toyota: как происходит считывание?

    Для того, чтобы электронный модуль управления Toyota имел возможность получать необходимые данные от систем, контролируемых им, все они оснащаются датчиками. При выявлении отклонений от нормы, установленной производителем в показаниях датчиков, запускается аварийный режим, сопровождающийся соответствующей индикацией на приборной панели. В случае, если нормальные параметры функционирования датчика восстанавливаются (после ремонта, замены или самостоятельно), возвращается и стандартный режим работы и двигатель или АКПП. В то же время данные о том, что были выявлены неисправности фиксируются в базе данных в виде кодов Toyota и остаются там.

    Неисправности Toyota могут проявляться по-разному: бывает так, что двигатель глохнет, привлекая внимание водителя, который обращается за авторемонтной помощью, а бывает и так, что мотор на первый взгляд работает хорошо и его сбои не видны, хотя на приборной панели и горит соответствующая индикация. Последнее нередко является причиной возникновения серьёзных поломок, устранение последствий которых требует существенных капиталовложений. В этом плане система кодов ошибок OBD2 Toyota очень удобна. Она фиксирует даже случайные сбои в работе агрегатов и выдаёт информацию о них во время диагностики. Благодаря этому, владелец имеет возможность предпринять меры, исключающие серьёзные неисправности или поломки автомобиля в дороге.

    Разъёмы для считывания ошибок OBD2 Toyota

    Разъём для считывания ошибок Toyota спрятан в пластиковый корпус с надписью «Diagnostic», расположенный слева по ходу машины. Вывод самодиагностики производится через индикатор «Check Engine» на приборной панели. Если авто оборудовано дизельным двигателем, то в процессе самодиагностики используется индикатор контроля накала свечей.

    Самодиагностика АКПП может выводиться через индикацию «O/D», «Power» «A/T Check», систем активной или пассивной безопасности — через индикацию «ABS», «SRS».

    В случае с авто японского бренда, используют два типа кодов неисправностей Toyota:

    Тип кода Toyota Кол-во знаков Ширина импульса (сек.) Пауза между импульсами(сек.) Пауза между кодами(сек.)
    09 Двухзначный 0,5 0,5 2,5
    10 Однозначный 0,5 0,5 2,5

    Преимущества обращения в «Toyota Dubrovka»

    Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на:

    • Считывание кодов неисправностей Toyota по регламенту производителя;
    • Предоставление максимально точной и полноценной информации;
    • Предоставление широкого спектра услуг, возможность устранения выявленных ошибок OBD2 Toyota;
    • Применение современного оборудования и лицензионного софта со свежими обновлениями;
    • Оптимальное сочетание «цена-качество».

    Заказывайте считывание и расшифровку кодов неисправностей Toyota в «Toyota Dubrovka»!

    Коды ошибок автомобилей «Тойота» – двигатель, АКПП, SRS, ABS и 4WS

    Современный автомобиль оснащен большим количеством электронных датчиков, которые следят за правильностью работы различных систем. В случае обнаружения неисправности они отправляют соответствующую информацию в электронный блок управления двигателем. В нём сохраняется определенная ошибка или код неисправности, считать который можно во время диагностики. Если поломка серьезная, на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Благодаря этому водитель может своевременно устранить проблему. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные коды ошибок автомобилей «Тойота». Также вы узнаете, как можно выполнить диагностику своими руками.

    Расположение и виды диагностических разъемов

    Автомобили японского производителя Toyota оснащались двумя видами разъемов, позволяющих провести диагностику – DLC1 и DLC2. В более современных моделях используется разъем DLC3 (стандартный OBD-II).

    DLC1 выполнен в виде прямоугольника, расположенного с левой стороны моторного отсека (в большинстве автомобилей этой марки). На пластиковой крышке этого разъема нанесена маркировка Diagnostic.

    Ошибки «Тойота» могут проявляться следующим образом:

    • В случае обнаружения неисправностей в работе двигателя, на приборном щитке загорится индикатор Check Engine.
    • А вот если поломка произошла в АКПП, на панели засветится индикатор OD OFF.
    • Лампочка SRS свидетельствует о неисправности в системе пассивной безопасности (подушки, преднатяжители ремней безопасности).
    • Индикатор ABS загорается в случае появления ошибок в работе антиблокировочной системы торможения.
    • При поломке антипробуксовочной системы на щитке приборов загорится лампа TRC.

    Диагностический разъем DLC2 почти во всех автомобилях этого производителя расположен под торпедой с водительской стороны. Внешне он отличается от первого. Одна из особенностей такого разъема – возможность диагностики автомобиля на ходу.

    В более ранних моделях Toyota разъем для диагностики установлен в моторном отсеке. Как правило, он имеет круглую форму и окрашен в желтый цвет. Нередко его можно найти возле аккумуляторной батареи.

    Самодиагностика – пошаговая инструкция

    Профессиональная диагностика автомобиля на специализированном сервисе стоит недешево. Кроме этого, немало владельцев автомобилей попросту не имеют возможности воспользоваться такими услугами, так как живут далеко за пределами крупных городов, а обращаться к «гаражным» специалистам у них желания нет.

    В таких случаях на помощь приходят методы самостоятельной диагностики. Необходимы лишь базовые навыки, поэтому разобраться смогут даже новички в этом деле. Например, для проверки работы двигателя процедура выполняется в следующем порядке:

    1. Открыть капот и найти разъем DLC1 с пластиковой крышкой (ищите надпись Diagnostic). Открыть или открутить крышку и найти маркировку контактов на обратной стороне. Замкнуть с помощью скрепки или куска проволоки выводы TE1 и E1.

    Если в вашем автомобиле используется разъем DLC3, надо замкнуть контакты TC и CG.

    1. Включить зажигание и следить за индикаторами приборного щитка. Лампочки Check Engine и OD должны моргать. Если они засвечиваются и гаснут с интервалом около 0,5 секунды 11 раз или больше, ошибок в работе двигателя и автоматической трансмиссии не обнаружено. На некоторых автомобилях индикатор Check Engine может многократно загораться и гаснуть с промежутком в 4,5 сек., это также признак нормальной работы всех систем ДВС.
    2. Если вы обнаружили, что индикатор информирует об ошибках, необходимо перейти к следующему разделу.

    Расшифровка кодов ошибок бензиновых двигателей «Тойота»

    Считывание кодов осуществляется по количеству вспышек лампочки Check Engine с включенным зажиганием и замкнутыми контактами TE1-E1 диагностического разъема DLC1 в моторном отсеке или TC-CG в DLC3 под передней панелью.

    Код ошибки и расшифровка:

    • 12 / P0335 – некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ);
    • 14 / P1300 или P1315 – ошибка системы зажигания – катушка 1 или 4;
    • 15 / P1305 или P1310 – ошибка системы зажигания – катушка 2 или 3;
    • 16 – сбои в работе системы контроля автоматической коробки передач;
    • 18 / P1346 – неисправность системы изменения фаз газораспределения двигателя (VVT-i);
    • 19 / P1120 / P1121 – некорректный сигнал датчика положения педали акселератора;
    • 21 / P0135 – неисправность лямбда-зонда;
    • 22 / P0115 – неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
    • 24 / P0110 – неправильные данные с датчика температуры впускного воздуха;
    • 25 / P0171 – лямбда-зонд – обедненная смесь;
    • 27 – лямбда-зонд №2;
    • 31 / P0105 / P0106 – неисправность датчика абсолютного давления;
    • 34 – дефект системы турбонаддува;
    • 35 – неисправность датчика давления турбины;
    • 36 / P1105 – неисправность датчика давления в камере сгорания цилиндра №1 (CPS);
    • 39 / P1656 – неисправность в системе VVT-i;
    • 41 / P0120 / P0121 – неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
    • 42 / P0500 – неисправность датчика скорости;
    • 43 – отсутствует сигнал стартера;
    • 47 – неправильные данные с датчика положения дополнительной заслонки дросселя;
    • 49 / P0190 / P0191 – некорректные данные с датчика давления топлива;
    • 52 / P0325 – ошибка датчика детонации;
    • 53 – неправильный сигнал датчика детонации;
    • 55 – ошибка второго датчика детонации;
    • 59 / P1349 – неправильный сигнал системы изменения фаз газораспределения;
    • 71 / P0401 / P0403 – неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR);
    • 97 / P1215 – проблемы с топливными форсунками.

    Коды ошибок дизельных двигателей «Тойота»

    Неисправности и расшифровка:

    • 12 – неправильный сигнал ДПКВ;
    • 13 – проблема с датчиком частоты вращения;
    • 14 – неисправность клапана изменения угла опережения впрыска;
    • 15 – поломка сервопривода дроссельной заслонки;
    • 17 – некорректный сигнал блока управления;
    • 18 – проблемы в работе электромагнитного перепускного клапана;
    • 19 – неисправность датчика положения педали акселератора;
    • 22 – неправильный сигнал датчика температуры жидкости в системе охлаждения ДВС;
    • 24 – неисправность датчика температуры впускного воздуха;
    • 35 – выход из строя датчика давления турбонаддува;
    • 39 – неправильный сигнал датчика температуры топлива;
    • 42 – некорректные данные с датчика скорости;
    • 96 – выход из строя датчика положения EGR-клапана.

    Коды неисправностей АКПП Toyota

    Для считывания кодов необходимо подсчитать количество загораний лампочки O/D OFF с включенным зажиганием и замкнутыми выводами TE1-E1 в DLC1-разъеме (в моторном отсеке) либо TC-CG в разъеме DLC3 (в салоне). Проверьте, что переход на повышающую передачу не запрещён (индикатор O/D OFF не должен гореть).

    Коды и расшифровка:

    • 11 – все показатели в норме;
    • 37 / Р1705 – неисправность датчика частоты вращения входного вала трансмиссии;
    • 38 – неправильный сигнал датчика температуры жидкости коробки передач;
    • 42 / Р0500 – датчик скорости либо датчик частоты вращения выходного вала;
    • 44 – поломка датчика частоты вращения заднего выходного вала либо датчика скорости;
    • 46 / Р1765 – выход из строя соленоида контроля давления гидравлического аккумулятора;
    • 61 – неисправность датчика частоты вращения переднего выходного вала либо датчика скорости;
    • 62 / Р0753 – проблемы с первым соленоидом;
    • 63 / Р0758 – проблемы со вторым соленоидом;
    • 64 / Р0773 – неисправность соленоида блокирующей муфты гидротрансформатора;
    • 67 – некорректные показания датчика частоты вращения входного вала трансмиссии;
    • 68 – поломка соленоида блокирующей муфты гидротрансформатора;
    • 73 – неисправность соленоида блокирующей муфты межосевого дифференциала.

    Ошибки системы ABS

    Считывание неисправностей (разъем DLC1):

    • включить зажигание;
    • установить перемычку между контактами ТС и E1;
    • снять перемычку с контактов WA и WB;
    • через 4 секунды посчитать количество загораний сигнальной лампы;
    • убрать перемычку с контактов ТС и E1;
    • установить перемычку на контакты WA и WB.

    Сброс ошибок (разъем DLC1):

    • включить зажигание;
    • установить перемычку между контактами ТС и E1;
    • нажать на педаль тормоза минимум 8 раз в трехсекундном интервале;
    • сигнальная лампа должна мигать два раза в секунду (подтверждение нормально работающей системы);
    • выключить зажигание;
    • убрать перемычку с контактов ТС и E1;
    • убедиться в том, что на панели приборов не горит лампочка ABS.

    Считывание неисправностей (разъем DLC3):

    • установить перемычку между контактами ТС и CG;
    • включить зажигание;
    • через 4 секунды посчитать количество загораний сигнальной лампы;
    • убрать перемычку с контактов ТС и CG.

    Сброс ошибок (разъем DLC3):

    • установить перемычку между контактами ТС и CG;
    • включить зажигание;
    • нажать на педаль тормоза минимум 8 раз в трехсекундном интервале;
    • индикатор должен мигать два раза в секунду (подтверждение исправности системы);
    • убрать перемычку с контактов ТС и CG.

    Ошибки и расшифровка:

    • 11 – повреждение цепи реле электромагнитного клапана;
    • 12 – короткое замыкание в цепи реле клапана;
    • 13 – повреждение цепи реле электрического насоса;
    • 14 – замыкание в цепи реле насоса;
    • 21/22/23/24 – обрыв либо замыкание в электромагнитном клапане одного из колес;
    • 31/32/33/34 – некорректный сигнал датчика частоты вращения колеса (ПП- переднее правое / ПЛ – переднее левое / ЗП – заднее правое / ЗЛ – заднее левое) ;
    • 41 – недопустимое напряжение АКБ;
    • 43/44 – повреждение цепи датчика замедления;
    • 49 – повреждение цепи выключателя стоп-сигналов;
    • 51 – повреждение либо замыкание цепи питания насоса;
    • 71/72/73/74 – некорректный сигнал датчика вращения колеса (ПП/ПЛ/ЗП/ЗЛ, соответственно);
    • 75/76/77/78 – ошибка в коррекции сигнала от датчика частоты вращения колеса (ПП/ПЛ/ЗП/ЗЛ, соответственно);
    • 79 – выход из строя датчика замедления;
    • 98 / C1200 – поломка датчика разрежения вакуумного усилителя тормозов.

    Коды ошибок системы безопасности SRS в автомобилях «Тойота»

    Считывание кодов осуществляется с включенным зажиганием по количеству загораний лампы SRS. В разъеме DLC1 надо замкнуть контакты TC и E1, а в DLC3 перемычка устанавливается между выводами TC и CG.

    Стирать коды ошибок необходимо при выключении зажигании. В случае сохранения кодов в памяти выполните следующие действия:

    • подключите два провода к контактам TC и AB;
    • включите зажигание и подождите минимум 6 секунд;
    • по очереди, 1 раз в секунду, замыкайте на массу контакты TC и AB с интервалом между замыканием не более 0,2 сек;
    • после третьего замыкания лампочка TC на панели должен быстро замигать, что является подтверждением удаления кодов из памяти.
    • 11/12/13/14 – замыкание или разрыв в цепи воспламенителя подушки безопасности водителя;
    • 15/16 – замыкание либо разрыв в цепи передних датчиков SRS;
    • 31 – выход из строя блока управления системой безопасности;
    • 51/52/53/51 – замыкание или разрыв цепи воспламенителя пассажирской подушки безопасности;
    • 61/62/63/64 – замыкание или разрыв цепи преднатяжителя водительского ремня безопасности;
    • 71/72/73/74 – замыкание или разрыв цепи преднатяжителя пассажирского ремня безопасности.

    Ошибки в работе системы 4WS

    Для считывания ошибок необходимо подсчитать количество вспышек лампы 4WS. При этом зажигание должно быть включено, а в контакты TC и E1 в разъеме DLC1 – замкнутыми.

    Расшифровка основных ошибок:

    • 11 – выход из строя ЭБУ 4WS;
    • 12 – поломка основного электромотора заднего рулевого механизма;
    • 13 – выход из строя привода управления рулевым механизмом;
    • 21 – короткое замыкание в цепи основного электрического мотора;
    • 22 – разрыв цепи в системе питания основного электромотора;
    • 23 – неисправность блокировки основного электромотора;
    • 24 – поломка основного электромотора;
    • 31 – повреждение системы электромотора заднего хода;
    • 32 – поломка в работе электромотора заднего хода;
    • 41 – выход из строя датчика частоты вращения переднего левого колеса;
    • 42 – поломка датчика системы 4WS;
    • 43 – некорректный сигнал датчика системы 4WS.

    Помощь наших специалистов

    Уважаемые пользователи проекта Autofakty! К сожалению, перечислить все коды ошибок «Тойота» и их детальную расшифровку крайне сложно. Поэтому, если в нашей статье вам не удалось найти ответ на свой вопрос, напишите нам в комментариях внизу статьи. Пожалуйста, укажите год выпуска, модель автомобиля, тип двигателя и КПП, а также код ошибки, расшифровку которой вы ищете. Мы сделаем всё возможное для того, чтобы максимально быстро найти ответ на ваш вопрос. Оставайтесь с нами!

    Самодиагностика тойота камри sv40

    Компьютерная диагностика Toyota Camry ACV40

    В процессе компьютерной проверки используется специальное встроенное устройство – диагностический разъем.


    При этом диагностируется качество работы инжекторного двигателя, коробки передач, электронных датчиков, системы безопасности и прочих исполнительных механизмов. Производится анализ ошибок, зафиксированных на электронном блоке управления (ЭБУ).



    Порядок проведения самодиагностики

    Это функция доступна, если климат контроль на Камри 40 оснащён блоком с ЖК дисплеем. На более старых версиях блоков диагностику можно провести только с помощью автомобильного сканера, подключившись к штатному разъёму, расположенному неподалёку от рулевой колонки.


    Порядок проведения самодиагностики

    Пробуем провести самодиагностику систем климата в авто, необходимо выполнить следующие действия:

    1. Заглушить двигатель, выключить зажигание.
    2. Одновременно нажать на панели управления климатом клавишу Auto и кнопку, активирующую внутреннюю циркуляцию воздуха.
    3. Удерживая кнопки, включить зажигание. При этом начнут моргать все индикаторы, расположенные на дисплее пульта, что указывает на запуск процесса самодиагностики.
    4. После проверки индикации и диагностики датчиков, на дисплее, в месте, где в штатном режиме отображается температура, отобразится код ошибки.
    5. При возникновении 2 и более ошибок они отображаются попеременно, начиная с наименьшего кода.

    Климат контроль на Тойота Камри оснащён немалым количеством электроприводов, проверить работоспособность которых можно при переходе в режим самодиагностики. Для этого нужно:

    1. Запустить процесс самодиагностики системы как указано выше, затем нажать на клавишу, активирующую циркуляцию воздуха внутри салона. Важно: диагностика должна выполняться на полностью прогретом ДВС.
    2. При проверке будет попеременно, с задержкой в 1 секунду, включаться различные режимы работы вентилятора и открываться/закрываться заслонки.
    3. Увеличить интервал изменения режимов можно с помощью нажатия кнопки обдува лобового стекла.
    4. Для выхода из режима проверки приводов, реле и вентилятора нужно нажать на кнопку AUTO — при этом блок управления перейдёт в режим проверки датчиков.

    Завершается диагностика нажатием кнопки Off.


    Климат контроль на Тойота Камри

    Блок управления климат контролем на Тойота Камри поддерживает функцию очистки памяти. Она должна проводиться после устранения ошибок, возникших в процессе самодиагностики. Выполняется она следующим образом:

    1. Блок управления переводится в режим диагностики.
    2. Одновременно нажимаются кнопки обогрева обдува переднего и обогрева заднего стекла.
    3. Память ошибок очищена.

    Существует немало причин, по которым климат контроль на Камри 50 или 40 показывает ошибки во время самодиагностики: начиная от отсутствующего контакта и заканчивая выходом из строя датчика.

    Возможные неисправности, возникающие во время работы климата, следующие:

    • неисправность датчика. Исправляется путём его замены;
    • неисправность блока управления. Нередко для исправления проблемы достаточно просто разобрать его и пропаять все контакты;
    • повреждена электропроводка либо разъёмы датчиков. Это часто возникает в результате неквалифицированного вмешательства в электрооборудование авто;
    • слабая натяжка ремня привода компрессора или его повреждение. В этом случае нужно проверить целостность ремня;
    • выход из строя датчика электромагнитной муфты, установленной в компрессоре;
    • выход из строя компрессора или его блокировка;
    • утечка либо отсутствие хладагента, или несоответствие его уровня установленному автопроизводителем;
    • отсутствие контакта с панелью приборов либо ЭБУ двигателем.

    Также стоит отметить, что климат контроль на Камри 40 или 50 нужно диагностировать в хорошо освещённом помещении или на улице — в противном случае возможно появление ошибки датчика света.

    Самодиагностика на модели Тойота Камри 40 через разъем

    Под капотом автомобиля расположены различные разъемы:

      DLS прямоугольный разъем на 20 контактов, обычно он закрыт специальной крышкой с надписью «DIAGNOSIS».
  • DLS круглый разъем на 17 контактов. Он также закрыт крышкой. Как и на предыдущем устройстве, здесь также имеются обозначения.
  • DLC разъем OBD-II на 16 контактов. Он расположен под торпедой в салоне автомобиля. Контакты пронумерованы в порядке возрастания.
  • Диагностические разъемы Камри 40

    Диагностический разъем в Камри 30 находится левее рулевой колонки.

    Диагностический разъем OBD 2 Камри 40, 50 и 55 располагается под рулевой колонкой ниже торпедо рядом с педальным узлом (фото прилагается).


    Расположение диагностического разъема Камри

    Описание процесса самодиагностики

    Сначала нужно проверить, чтобы аккумулятор имел напряжение не менее 11 вольт, заслонка дросселя была закрыта, все электрические приборы выключены. Для удобства также нужно подготовить самодельную перемычку из металлической скрепки или проволоки.

    • выключить зажигание;
    • при помощи скрепки замкнуть 4-й и 13-й контакты на разъеме OBD-II;
    • ключ перевести в режим «ON» (двигатель не запускать);
    • спустя 4 секунды считать код ошибки ABS;
    • убрать скрепку-перемычку с установленных контактов.

    Ошибка обозначена двумя цифрами: первая считается по числу миганий контрольных лампочек через 0,5 секунд, затем перерыв, вторая – также по количеству миганий с интервалом 0,5 сек. Через 2,5 секунды выдается следующий код и т.д. Когда все коды будут выданы, после перерыва в 4,5 секунды коды выдаются повторно. В случае отсутствия ошибок, промежуток между сигналами равен 0,25 секунд.

    Двузначные коды ABS расшифровываются по специальным таблицам.

    Современные сканеры

    Сейчас представлено много сканеров для считывания кодов ошибок автомобилей, которые полностью расшифровывают коды ошибок. Данные программы переведены на русский язык, просты в использования и позволяют настроить параметры автомобиля. Например, время, когда погаснут фары, после выключения зажигания, через сколько секунд погаснет свет в салоне при посадке, высадке и другое.

    Владельцу авто стоит задуматься о приобретение диагностического оборудования. Не плохие производители диагностических приборов: Launch, ELM, Autel, Autocom, Carman.

    Как выключить лампу ABS

    Далее нужно устранить выявленные неисправности. Чтобы контрольная лампа прекратила мигать, недостаточно устранения поломки. Для ее выключения нужно выполнить следующее:

    1. Запустить мотор и проехать полминуты на скорости 20 км/час.
    2. Убедиться, что лампа ABS не мигает.
    3. Сбросить код ошибки.

    Если это не помогло, лампа продолжает мигать, существует второй вариант:

    • Остановить машину на 5 – 7 секунд.
    • Нажать на педаль тормоза несколько раз.
    • Продолжить движение со скоростью 50 км/час.
    • Выжать педаль тормоза в течение трех секунд.
    • Повторить три раза.

    После того, как лампочка ABS погасла, нужно сбросить код ошибки.

    Сброс ошибок

    После того как был произведен ремонт и поломку устранили, коды ошибок могут сами не исчезнуть. Чтобы их сбросить также есть определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится разъём для диагностики.

    Чтобы произвести сброс кодов необходимо:

    1. Включить зажигание.
    2. На разъёме DLC1 замкнуть куском проволоки или провода выводы ТС и E1.
    3. За 3 секунды нажать на тормоз как можно больше раз, но не менее 8-ми.
    4. Убедится, что лампочка равномерно мигает с интервалом в полсекунды.
    5. Выключить зажигание и снять перемычку с контактов.
    6. Проследить, что индикатор ABS не светится.

    Как пошагово осуществить самодиагностику автомобилей Тойота на видео рассказывает «Artem0023»:

    6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды

    Цифровой вольтметр

    Сканер

    Предупреждение

    На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

    Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

    Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

    Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

    Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.

    наиболее удобен для пользователя.

    Способ чтения памяти.

    Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

    Используется для проверки неисправных частей.

    Способ очистки.

    Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

    Цифровой вольтметр используется для диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя. Сканер используется для определения кодов неисправности и анализа систем управления двигателем.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    2.
    Включите зажигание, не запуская двигатель и проверьте, что лампа «check engine» на комбинации приборов горит.
    3.
    Наблюдайте за лампочкой «check engine», которая высветит коды неисправности, записанные в память компьютера. При отсутствии кодов неисправности лампа «check engine» не будет гореть. Если лампа «check engine» мерцает, то это означает, что испытательный разъем способа неисправности не разъединен.
    4.
    Наблюдая за лампой «check engine», определите коды неисправности. Первая цифра кода неисправности высвечивается продолжительными вспышками, а вторая цифра кода неисправности высвечивается короткими вспышками. Например, 4 продолжительных вспышки представляет цифру 4, а две коротких вспышки представляет цифру 2, то есть код неисправности 42.

    Другие дополнения из этого отзыва

    Код 31 — 3 вспышки, пауза, 1 вспышка Датчик МАР абсолютно го давления во впускном коллекторе Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика МАР. Код 32 — 3 вспышки, пауза, 2 вспышки. Измеритель потока воздуха двигатель V6.

    Измеритель потока воздуха или электрическая цепь измерителя потока воздуха. Код 41 — 4 вспышки, пауза, 1 вспышка Датчик положения дроссельной заслонки Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика положения дроссель ной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки.

    Toyota Camry 2006, 184 л. с. — электрика и электроника

    Датчик скорости автомобиля или электрическая цепь датчика скорости автомобиля. Переключатель кондиционера или электрическая цепь переключате ля. Блокиратор стартера кондицио нер.

    Метки: замена, лансер, митсубиси, сцепления

    Оценка статьи:

    1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

    Загрузка...

    Adblock
    detector

    Ошибки Camry 40

    Диагностика обязательно выполняется при появлении сообщения бортового компьютера «Check VSC System».

    Для проведения диагностических работ требуется наличие специализированного (дилерского) или универсального оборудования. В результате диагностики устройств автомобиля Тойота Камри 40 выдаются коды ошибок. Большинство автосканеров самостоятельно производят расшифровку кодов ошибок.

    Как произвести компьютерную диагностику Камри 40

    Для диагностирования блоков и узлов автомобилей Toyota Camry v40 используются различные сканеры. Оптимальное сканирование производится с помощью дилерских устройств. Можно использовать универсальные профессиональные и полупрофессиональные диагностические устройства. Диагностика двигателя может быть выполнена с помощью простейших сканеров типа ELM327.

    В таком случае некоторые специфические ошибки системы управления двигателем могут быть не определены. Общие ошибки OBDII-протоколу будут определены в полном объеме. В большинстве случаев этого достаточно для определения большинства неисправностей.

    Последовательность проведения диагностических работ приблизительно одинакова для всех устройств:

    1. Выключить зажигание.
    2. Произвести соединение диагностического разъема автомобиля со сканером.
    3. Соединить сканер с компьютером (если он не представляет единое целое) либо со смартфоном, как в ELM
    4. В случае использования Bluetooth-соединения произвести его с помощью смартфона.
    5. Загрузить программу диагностики на компьютер (за исключением интегрированных сканеров типа Launch). Выбрать модель автомобиля, год выпуска, тип сканирования.
    6. Включить зажигание автомобиля, подождать пока пройдет самодиагностика бортового компьютера.
    7. Запустить сканирование.
    8. В результате сканирования программа выдаст коды ошибок, которые накоплены в сканируемых блоках управления.
    9. Записать все коды ошибок. Некоторые программы автоматически расшифровывают коды ошибок, иногда на русском языке. В таком случае расшифровку также необходимо записать. Иногда часть ошибок программой диагностики не расшифровываются. Это можно сделать потом с помощью поисковиков или на форумах.
    10. Удалить все ошибки. Вновь произвести диагностику. После выполнения этих действий останутся только действующие ошибки. Сотрутся данные о записанных ранее ошибках, возможно, отключался какой-нибудь датчик, потом подключился вновь. Некоторые ошибки из недействующих могут появиться вновь после нескольких километров движения автомобиля.
    11. Записать действующие ошибки.
    12. При профессиональной диагностике на следующем этапе выполняется динамическое сканирование, в результате которого можно определить: угол опережения зажигания, мгновенный расход топлива, температурные режимы, другие важные параметры работы двигателя. Для выполнения динамической диагностики двигатель следует запустить.
    13. Аналогично производят сканирование всех блоков автомобиля: тормозной системы, АКПП, климат-контроля, иммобилайзера, блока управления кузова и других.
    14. По окончании диагностических работ выключается зажигание, сканер отсоединяется от диагностического разъема.

    Далее приступают к анализу ошибок и их устроению.

    Коды ошибок двигателя, возможная неисправность

    После выполнения диагностических работ необходимо получить максимально возможную информацию о предполагаемой неисправности. Например, компьютерная диагностика показала ошибку P0032. Согласно приведенной ниже таблице она расшифровывается, как превышение максимального тока в цепи подогревателя первого лямбда-зонда. Не следует немедленно покупать новый датчик (в Камри он стоит более 3000 рублей).

    Прежде всего, необходимо проверить электропроводку, которая ведет к нему. В Camry, как и в большинстве новых бензиновых автомобилей, присутствует два кислородных датчика (лямбда-зонда) – один до, другой после катализатора. Они подогреваемые, то есть присутствует спираль, которая подогревает датчик для выхода в рабочее состояние. Возможно, датчик неисправный, спираль закорочена, и диагностика показывает ошибку 0032. Но в большинстве случаев причиной этой неисправности является короткое замыкание проводки, ведущей к лябда-зонду. Она проложена в непосредственной близости от выпускного коллектора, который нагревается до температуры более 300 градусов Цельсия. Если полихлорвиниловая изоляция разрушена, проводка может коротить на массу автомобиля. В этом случае возможно появление ошибки P0032. Возможно на момент проведения диагностики ошибка пропадет, но потом в движении проявится вновь, поэтому лучше проверить качество изоляции.

    Ниже приведены расшифровка основных кодов ошибок по двигателю, их возможные причины.

    Коды неисправностей АКПП, возможные неисправности

    Ремонт АКПП относится к числу самых сложных ремонтов систем автомобиля. Качественное обслуживание и ремонт автоматической коробки переключения передач невозможен без компьютерной диагностики. Следует заметить, диагностика позволяет определить, в основном, ошибки датчиков, соленоидов (электромагнитных клапанов), цепей управления.

    Как и в случае с узлами системы управления двигателем, не следует сразу приступать к замене, например, соленоида АКПП. Необходимо получить к нему доступ (иногда после демонтажа АКПП и разборки), далее измерить его электрическое сопротивление. Для большинства солиноидов значение сопротивления находится в пределах от 10 до 25 Ом.

    Нельзя производить замену солиноидов без очистки стружки и замены масла в АКПП. В случае, если АКПП более 10 лет, одновременно можно выполнить регламентные работы с помощью соответствующего оверол-кита. Механические неисправности узлов компьютерная диагностика в виде кодов не сообщает.

    Коды неисправности ABS, возможные неисправности

    Коды ошибок системы ABS значительно упрощают ремонт. Если загорелась индикаторная лампочка неисправности антиблокировочной системы тормозов, значит, она пришла в полную неработоспособность. Продолжать движение, особенно на скользкой дороге, опасно. В большинстве случаев причиной неисправности может быть отказ одного из датчиков. Если код ошибки показал неисправность в цепи какого-либо датчика, например, заднего левого, опять же, не следует сразу приступать к его замене. Чаще всего это связано с повреждением электропроводки, ведущей к нему. Иногда бывает до трех повреждений проводки по пути к задним датчикам.

    Если код ошибки соответствует некорректному значению сигнала конкретного датчика, возможно, рабочая область загрязнена, либо зазор увеличен вследствие попадания мелких камешков.

    Перед заменой датчика его следует прозвонить с помощью мультиметра. Рабочий датчик имеет сопротивление в одном из направлений от 700 до 1500 Ом.

    Ниже приведены коды ошибок с расшифровкой и возможными неисправностями.

    Коды неисправности иммобилайзера

    Иммобилайзер является одним из основных устройств, которое определяет разрешение на запуск двигателя. Если двигатель не запускается, первым делом следует продиагностировать иммобилайзер. Он блокирует запуск в случае несанкционированного запуска либо нерабочего ключа.

    Коды неисправности круиз-контроля

    В Камри 40 при исправном датчике скорости проблемы круиз-контроля встречаются нечасто.

    Коды неисправности системы курсовой устойчивости

    Работа системы курсовой устойчивости сопряжена с ABS. Основные коды неисправности приведены ниже.

    Коды неисправности подушек безопасности

    Если на приборной панели есть сообщение о неисправности системы подушек безопасности, обязательно следует проверить, какие элементы и датчики неисправны, либо с ними отсутствует связь. Сопротивление подушки безопасности и пиропатрона преднатяжителя ремня можно проверить мультиметром, оно составляет около 2 Ом. Коды ошибок с расшифровкой приведены в таблице.

    Другие коды неисправности электрооборудования

    Полная компьютерная диагностика автомобилей Камри 40 значительно упрощает ремонт и обслуживание. Коды неисправностей универсальны для всех автомобилей (за некоторым несущественным отличием кодов ошибок автомобилей для рынка Северной Америки).

    Коды ошибок Toyota

    Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

    Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

    Бензиновые двигатели

    13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

    14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

    15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

    16 — Система управления АКПП

    18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

    19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

    19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

    27 — Кислородный датчик №2

    31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

    34 — Система турбонаддува

    35 — Датчик давления турбонаддува

    36 — Датчик CPS (P1105)

    39 — Система VVT-i (P1656)

    41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

    43 — Сигнал стартера

    47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

    49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

    51 — Состояние выключателей

    53 — Сигнал детонации

    55 — Датчик детонации №2

    58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

    59 — Сигнал VVT-i (P1349)

    71 — Система EGR (P0401, P0403)

    78 — ТНВД (D-4)

    89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

    92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

    97 — Форсунки (D-4) (P1215)

    Дизельные двигатели

    12 — Датчик положения коленчатого вала

    13 — Датчик частоты вращения

    14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска

    15 — Сервопривод дроссельной заслонки

    17 — Сигнал блока управления

    18 — Электромагнитный перепускной клапан

    19 — Датчик положения педали акселератора

    22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

    24 — Датчик температуры воздуха на впуске

    32 — Корректирующие резисторы

    35 — Датчик давления наддува

    39 — Датчик температуры топлива

    42 — Датчик скорости автомобиля

    96 — Датчик положения клапана EGR

    11 — Норма

    37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

    38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

    44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

    46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

    61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

    67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП

    68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

    73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

    11 — Обрыв цепи реле электромагнитного клапана

    12 — Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

    13 — Обрыв в цепи реле электронасоса

    14 — Короткое замыкание в цепи реле электронасоса

    21 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса

    22 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса

    23 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса

    24 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса

    31 — Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

    32 — Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

    33 — Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

    34 — Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

    41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

    43 — Неисправность в цепи датчика замедления

    44 — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

    49 — Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

    51 — Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса

    71 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

    72 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

    73 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

    74 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

    75 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

    76 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

    77 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

    78 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

    79 — Неисправность датчика замедления

    98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса

    Системы безопасности (SRS)

    11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

    12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

    13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

    14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

    15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

    15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

    16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

    16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

    31 — Неисправность блока управления SRS

    51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

    52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

    53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

    54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

    61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

    62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

    63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

    64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

    71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

    72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

    73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

    74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

    Полный привод (4WS)

    11 — Электронный блок управления 4WS

    12 — Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

    13 — Неисправность привода управления рулевым механизмом

    21 — Короткое замыкание в системе главного электродвигателя

    22 — Разрыв цепи в системе главного электродвигателя

    23 — Блокировка главного электродвигателя

    24 — Неисправность в работе главного электродвигателя

    31 — Разрыв в системе электродвигателя заднего хода

    32 — Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

    41 — Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

    42 — Неисправность датчика системы 4WS

    43 — Неверная работа датчика системы 4WS

    Коды ошибок Тойота Камри

    Коды ошибок Camry помогают с помощью компьютерной диагностики поставить правильный «диагноз», понять какой элемент, датчик мотора, коробки передач и пр. вышел из строя. Это значительно ускоряет ремонт автомобиля. Современные сканеры самостоятельно расшифровывают коды ошибок, но, если пользуетесь диагностическим оборудованием, которое этого не делает, то постараемся помочь.

    Правильное проведение диагностических работ Камри 50

    Последовательность считывания кода ошибок примерно одинакова у всех автомобилей Toyota:

    • при выключенном зажигании подсоединить сканер к разъему для диагностики,
    • установить связь между сканером и телефоном по Bluetooth, если диагностическая программа установлена как приложение на смартфоне; подключить сканер к компьютеру ноутбуку, на котором установлена диагностическая программа,
    • в меню программы для считывания кода ошибок выбрать Toyota Camry требуемого года и кузова,
    • включить зажигание или завести мотор и запустить сканирование,
    • программа выдаст коды ошибок, которые сохранились в блоках управления автомобилем с момента последнего удаления кодов неисправностей,
    • удалить все ошибки, проехаться на автомобиле 2-3 километра и повторно произвести считывание, теперь оборудование покажет только действующие проблемы, а не все, в том числе устраненные,
    • записать коды ошибок, если программа расшифровывает, то записать или сохранить показанные проблемы,
    • по окончании диагностических операций выключите сканер и зажигание.

    После произведенных манипуляций проанализируйте полученную информацию и устраните неисправности.

    Современные сканеры

    Сейчас представлено много сканеров для считывания кодов ошибок автомобилей, которые полностью расшифровывают коды ошибок. Данные программы переведены на русский язык, просты в использования и позволяют настроить параметры автомобиля. Например, время, когда погаснут фары, после выключения зажигания, через сколько секунд погаснет свет в салоне при посадке, высадке и другое.

    Владельцу авто стоит задуматься о приобретение диагностического оборудования. Не плохие производители диагностических приборов: Launch, ELM, Autel, Autocom, Carman.

    Коды ошибок Тойота Камри 40

    Check VSC System — сообщение появляется на экране бортового компьютера.

    Само уведомление Check VSC System не несет конкретной информации, это предупреждение о том, что с автомобилем что-то не так. Существенных проблем может не быть, например, заправляетесь с работающим двигателем, или подзарядили севший аккумулятор, появится Check VSC System. Если поломки нет, то сообщение уйдет, заглушите и заведите авто 10 раз или отсоедините клему от аккумулятора на 5 минут. Уведомление не уходит, то проводите компьютерную диагностику Камри.

    P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356

    Ошибки катушек зажигания, последние две могут появиться только у моторов Тойота V6, например, 2GR-FE.

    Причины появления данных кодов:

    • вышедшая из строя катушка зажигания,
    • неисправная проводка, ведущая к катушкам,
    • сломанный электронный блок управления.

    Чтобы точно установить неисправность, осциллографом измерьте электрический сигнал с катушки зажигания показавшей ошибку. Если нет осциллографа, то можно поменять местами потенциально неисправную катушку с другой. Например, есть ошибка P0351, переставили катушку с первого цилиндра на второй, теперь сканер показывает P0352 – проблема в катушке, если же код остался прежним P0351 – неисправна проводка или ЭБУ.

    P0172

    Ошибка P0172 – слишком богатая топливновоздушная смесь. Причины возникновения:

    • система впуска воздуха,
    • неисправные форсунки,
    • не корректно работающий датчик массового расхода воздуха,
    • давление топлива вне допустимых пределов,
    • утечка отработавших газов,
    • проблема в цепи или в самом кислородном датчике,
    • ЭБУ.

    Для постановки точного «диагноза» обратитесь к опытному мастеру.

    Один из вариантов устранения ошибки – замена клапана VVT-I.

    P2237

    P2237 – обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F), P2238 – слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (1 ряда 1). Речь о лямбда-зонде, установленном до катализатора, который расположен рядом с двигателем. Данная ошибка может и не повлиять на поведение автомобиля, но расход топлива увеличиться. Хотим предостеречь от замены этого датчика на не оригинальный.

    Лямбда-зонд, расположенный до катализатора возле двигателя, меняется только на оригинальный. Второй датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, можно поменять на универсальный.

    Использование данной головки позволит не снимать тепловой экран при замене вышедших из строя лямбда-зондов.

    P0137, P0157

    P0137, P0157 – низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд1, ряд2 датчик 2).

    Причины появления ошибок P0137, P0157:

    • обрыв, надрыв цепи подогреваемого кислородного датчика ряд 1,2 датчик 2,
    • неисправный лямбда-зонд (подогреваемый кислородный датчик),
    • датчик топливновоздушной смеси ряд 1,2 датчик 1,
    • утечка из системы отработавших газов.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

    Если замена датчика не принесла результата, то мастера могли поменять не тот датчик (такое бывает часто), или проблема не в датчике, а в цепи или в утечке выхлопных газов.

    Проверьте все разъемы, они могли окислиться, в них могла попасть влага. Визуально осмотрите проводку, не нарушена ли ее целостность. Если визуально цепь в порядке, то проверьте ее работу с помощью осциллографа.

    Диагностические разъемы Камри 40

    Диагностический разъем в Камри 30 находится левее рулевой колонки.

    Диагностический разъем OBD 2 Камри 40, 50 и 55 располагается под рулевой колонкой ниже торпедо рядом с педальным узлом (фото прилагается).

    Вывод

    Коды неисправностей они же ошибки в Тойота Камри указывают на проблемную область, но не «говорят», что именно надо поменять и сделать для устранения поломки. Поэтому очень важна квалификация и опыт мастера, который будет проводить диагностику и ремонтировать Camry.

    Коды ошибок Toyota

    Коды ошибок Тойота являются зашифрованной информацией об имеющихся сбоях в работе двигателя и его систем или АКПП. Современные модели оборудованы электронными модулями управления, располагающими системами самодиагностики. Они призваны оптимизировать работу оборудования, снижая расход топлива и минимизируя токсичность выхлопных газов.

    Считать и расшифровать ошибки Тойота можно в специализированном автосервисе «Тойота Дубровка». Наши диагносты прошли аттестацию у производителя и работают по его регламенту, они проведут соответствующие мероприятия и предоставят всю необходимую автовладельцу информацию в распечатке.

    Коды ошибок Toyota: как происходит считывание?

    Для того, чтобы электронный модуль управления Toyota имел возможность получать необходимые данные от систем, контролируемых им, все они оснащаются датчиками. При выявлении отклонений от нормы, установленной производителем в показаниях датчиков, запускается аварийный режим, сопровождающийся соответствующей индикацией на приборной панели. В случае, если нормальные параметры функционирования датчика восстанавливаются (после ремонта, замены или самостоятельно), возвращается и стандартный режим работы и двигатель или АКПП. В то же время данные о том, что были выявлены неисправности фиксируются в базе данных в виде кодов Toyota и остаются там.

    Неисправности Toyota могут проявляться по-разному: бывает так, что двигатель глохнет, привлекая внимание водителя, который обращается за авторемонтной помощью, а бывает и так, что мотор на первый взгляд работает хорошо и его сбои не видны, хотя на приборной панели и горит соответствующая индикация. Последнее нередко является причиной возникновения серьёзных поломок, устранение последствий которых требует существенных капиталовложений. В этом плане система кодов ошибок OBD2 Toyota очень удобна. Она фиксирует даже случайные сбои в работе агрегатов и выдаёт информацию о них во время диагностики. Благодаря этому, владелец имеет возможность предпринять меры, исключающие серьёзные неисправности или поломки автомобиля в дороге.

    Разъёмы для считывания ошибок OBD2 Toyota

    Разъём для считывания ошибок Toyota спрятан в пластиковый корпус с надписью «Diagnostic», расположенный слева по ходу машины. Вывод самодиагностики производится через индикатор «Check Engine» на приборной панели. Если авто оборудовано дизельным двигателем, то в процессе самодиагностики используется индикатор контроля накала свечей.

    Самодиагностика АКПП может выводиться через индикацию «O/D», «Power» «A/T Check», систем активной или пассивной безопасности — через индикацию «ABS», «SRS».

    В случае с авто японского бренда, используют два типа кодов неисправностей Toyota:

    Тип кода Toyota Кол-во знаков Ширина импульса (сек.) Пауза между импульсами(сек.) Пауза между кодами(сек.)
    09 Двухзначный 0,5 0,5 2,5
    10 Однозначный 0,5 0,5 2,5

    Преимущества обращения в «Toyota Dubrovka»

    Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на:

    • Считывание кодов неисправностей Toyota по регламенту производителя;
    • Предоставление максимально точной и полноценной информации;
    • Предоставление широкого спектра услуг, возможность устранения выявленных ошибок OBD2 Toyota;
    • Применение современного оборудования и лицензионного софта со свежими обновлениями;
    • Оптимальное сочетание «цена-качество».

    Заказывайте считывание и расшифровку кодов неисправностей Toyota в «Toyota Dubrovka»!

    Коды ошибок автомобилей «Тойота» – двигатель, АКПП, SRS, ABS и 4WS

    Современный автомобиль оснащен большим количеством электронных датчиков, которые следят за правильностью работы различных систем. В случае обнаружения неисправности они отправляют соответствующую информацию в электронный блок управления двигателем. В нём сохраняется определенная ошибка или код неисправности, считать который можно во время диагностики. Если поломка серьезная, на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Благодаря этому водитель может своевременно устранить проблему. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные коды ошибок автомобилей «Тойота». Также вы узнаете, как можно выполнить диагностику своими руками.

    Расположение и виды диагностических разъемов

    Автомобили японского производителя Toyota оснащались двумя видами разъемов, позволяющих провести диагностику – DLC1 и DLC2. В более современных моделях используется разъем DLC3 (стандартный OBD-II).

    DLC1 выполнен в виде прямоугольника, расположенного с левой стороны моторного отсека (в большинстве автомобилей этой марки). На пластиковой крышке этого разъема нанесена маркировка Diagnostic.

    Ошибки «Тойота» могут проявляться следующим образом:

    • В случае обнаружения неисправностей в работе двигателя, на приборном щитке загорится индикатор Check Engine.
    • А вот если поломка произошла в АКПП, на панели засветится индикатор OD OFF.
    • Лампочка SRS свидетельствует о неисправности в системе пассивной безопасности (подушки, преднатяжители ремней безопасности).
    • Индикатор ABS загорается в случае появления ошибок в работе антиблокировочной системы торможения.
    • При поломке антипробуксовочной системы на щитке приборов загорится лампа TRC.

    Диагностический разъем DLC2 почти во всех автомобилях этого производителя расположен под торпедой с водительской стороны. Внешне он отличается от первого. Одна из особенностей такого разъема – возможность диагностики автомобиля на ходу.

    В более ранних моделях Toyota разъем для диагностики установлен в моторном отсеке. Как правило, он имеет круглую форму и окрашен в желтый цвет. Нередко его можно найти возле аккумуляторной батареи.

    Самодиагностика – пошаговая инструкция

    Профессиональная диагностика автомобиля на специализированном сервисе стоит недешево. Кроме этого, немало владельцев автомобилей попросту не имеют возможности воспользоваться такими услугами, так как живут далеко за пределами крупных городов, а обращаться к «гаражным» специалистам у них желания нет.

    В таких случаях на помощь приходят методы самостоятельной диагностики. Необходимы лишь базовые навыки, поэтому разобраться смогут даже новички в этом деле. Например, для проверки работы двигателя процедура выполняется в следующем порядке:

    1. Открыть капот и найти разъем DLC1 с пластиковой крышкой (ищите надпись Diagnostic). Открыть или открутить крышку и найти маркировку контактов на обратной стороне. Замкнуть с помощью скрепки или куска проволоки выводы TE1 и E1.

    Если в вашем автомобиле используется разъем DLC3, надо замкнуть контакты TC и CG.

    1. Включить зажигание и следить за индикаторами приборного щитка. Лампочки Check Engine и OD должны моргать. Если они засвечиваются и гаснут с интервалом около 0,5 секунды 11 раз или больше, ошибок в работе двигателя и автоматической трансмиссии не обнаружено. На некоторых автомобилях индикатор Check Engine может многократно загораться и гаснуть с промежутком в 4,5 сек., это также признак нормальной работы всех систем ДВС.
    2. Если вы обнаружили, что индикатор информирует об ошибках, необходимо перейти к следующему разделу.

    Расшифровка кодов ошибок бензиновых двигателей «Тойота»

    Считывание кодов осуществляется по количеству вспышек лампочки Check Engine с включенным зажиганием и замкнутыми контактами TE1-E1 диагностического разъема DLC1 в моторном отсеке или TC-CG в DLC3 под передней панелью.

    Код ошибки и расшифровка:

    • 12 / P0335 – некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ);
    • 14 / P1300 или P1315 – ошибка системы зажигания – катушка 1 или 4;
    • 15 / P1305 или P1310 – ошибка системы зажигания – катушка 2 или 3;
    • 16 – сбои в работе системы контроля автоматической коробки передач;
    • 18 / P1346 – неисправность системы изменения фаз газораспределения двигателя (VVT-i);
    • 19 / P1120 / P1121 – некорректный сигнал датчика положения педали акселератора;
    • 21 / P0135 – неисправность лямбда-зонда;
    • 22 / P0115 – неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
    • 24 / P0110 – неправильные данные с датчика температуры впускного воздуха;
    • 25 / P0171 – лямбда-зонд – обедненная смесь;
    • 27 – лямбда-зонд №2;
    • 31 / P0105 / P0106 – неисправность датчика абсолютного давления;
    • 34 – дефект системы турбонаддува;
    • 35 – неисправность датчика давления турбины;
    • 36 / P1105 – неисправность датчика давления в камере сгорания цилиндра №1 (CPS);
    • 39 / P1656 – неисправность в системе VVT-i;
    • 41 / P0120 / P0121 – неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
    • 42 / P0500 – неисправность датчика скорости;
    • 43 – отсутствует сигнал стартера;
    • 47 – неправильные данные с датчика положения дополнительной заслонки дросселя;
    • 49 / P0190 / P0191 – некорректные данные с датчика давления топлива;
    • 52 / P0325 – ошибка датчика детонации;
    • 53 – неправильный сигнал датчика детонации;
    • 55 – ошибка второго датчика детонации;
    • 59 / P1349 – неправильный сигнал системы изменения фаз газораспределения;
    • 71 / P0401 / P0403 – неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR);
    • 97 / P1215 – проблемы с топливными форсунками.

    Коды ошибок дизельных двигателей «Тойота»

    Неисправности и расшифровка:

    • 12 – неправильный сигнал ДПКВ;
    • 13 – проблема с датчиком частоты вращения;
    • 14 – неисправность клапана изменения угла опережения впрыска;
    • 15 – поломка сервопривода дроссельной заслонки;
    • 17 – некорректный сигнал блока управления;
    • 18 – проблемы в работе электромагнитного перепускного клапана;
    • 19 – неисправность датчика положения педали акселератора;
    • 22 – неправильный сигнал датчика температуры жидкости в системе охлаждения ДВС;
    • 24 – неисправность датчика температуры впускного воздуха;
    • 35 – выход из строя датчика давления турбонаддува;
    • 39 – неправильный сигнал датчика температуры топлива;
    • 42 – некорректные данные с датчика скорости;
    • 96 – выход из строя датчика положения EGR-клапана.

    Коды неисправностей АКПП Toyota

    Для считывания кодов необходимо подсчитать количество загораний лампочки O/D OFF с включенным зажиганием и замкнутыми выводами TE1-E1 в DLC1-разъеме (в моторном отсеке) либо TC-CG в разъеме DLC3 (в салоне). Проверьте, что переход на повышающую передачу не запрещён (индикатор O/D OFF не должен гореть).

    Коды и расшифровка:

    • 11 – все показатели в норме;
    • 37 / Р1705 – неисправность датчика частоты вращения входного вала трансмиссии;
    • 38 – неправильный сигнал датчика температуры жидкости коробки передач;
    • 42 / Р0500 – датчик скорости либо датчик частоты вращения выходного вала;
    • 44 – поломка датчика частоты вращения заднего выходного вала либо датчика скорости;
    • 46 / Р1765 – выход из строя соленоида контроля давления гидравлического аккумулятора;
    • 61 – неисправность датчика частоты вращения переднего выходного вала либо датчика скорости;
    • 62 / Р0753 – проблемы с первым соленоидом;
    • 63 / Р0758 – проблемы со вторым соленоидом;
    • 64 / Р0773 – неисправность соленоида блокирующей муфты гидротрансформатора;
    • 67 – некорректные показания датчика частоты вращения входного вала трансмиссии;
    • 68 – поломка соленоида блокирующей муфты гидротрансформатора;
    • 73 – неисправность соленоида блокирующей муфты межосевого дифференциала.

    Ошибки системы ABS

    Считывание неисправностей (разъем DLC1):

    • включить зажигание;
    • установить перемычку между контактами ТС и E1;
    • снять перемычку с контактов WA и WB;
    • через 4 секунды посчитать количество загораний сигнальной лампы;
    • убрать перемычку с контактов ТС и E1;
    • установить перемычку на контакты WA и WB.

    Сброс ошибок (разъем DLC1):

    • включить зажигание;
    • установить перемычку между контактами ТС и E1;
    • нажать на педаль тормоза минимум 8 раз в трехсекундном интервале;
    • сигнальная лампа должна мигать два раза в секунду (подтверждение нормально работающей системы);
    • выключить зажигание;
    • убрать перемычку с контактов ТС и E1;
    • убедиться в том, что на панели приборов не горит лампочка ABS.

    Считывание неисправностей (разъем DLC3):

    • установить перемычку между контактами ТС и CG;
    • включить зажигание;
    • через 4 секунды посчитать количество загораний сигнальной лампы;
    • убрать перемычку с контактов ТС и CG.

    Сброс ошибок (разъем DLC3):

    • установить перемычку между контактами ТС и CG;
    • включить зажигание;
    • нажать на педаль тормоза минимум 8 раз в трехсекундном интервале;
    • индикатор должен мигать два раза в секунду (подтверждение исправности системы);
    • убрать перемычку с контактов ТС и CG.

    Ошибки и расшифровка:

    • 11 – повреждение цепи реле электромагнитного клапана;
    • 12 – короткое замыкание в цепи реле клапана;
    • 13 – повреждение цепи реле электрического насоса;
    • 14 – замыкание в цепи реле насоса;
    • 21/22/23/24 – обрыв либо замыкание в электромагнитном клапане одного из колес;
    • 31/32/33/34 – некорректный сигнал датчика частоты вращения колеса (ПП- переднее правое / ПЛ – переднее левое / ЗП – заднее правое / ЗЛ – заднее левое) ;
    • 41 – недопустимое напряжение АКБ;
    • 43/44 – повреждение цепи датчика замедления;
    • 49 – повреждение цепи выключателя стоп-сигналов;
    • 51 – повреждение либо замыкание цепи питания насоса;
    • 71/72/73/74 – некорректный сигнал датчика вращения колеса (ПП/ПЛ/ЗП/ЗЛ, соответственно);
    • 75/76/77/78 – ошибка в коррекции сигнала от датчика частоты вращения колеса (ПП/ПЛ/ЗП/ЗЛ, соответственно);
    • 79 – выход из строя датчика замедления;
    • 98 / C1200 – поломка датчика разрежения вакуумного усилителя тормозов.

    Коды ошибок системы безопасности SRS в автомобилях «Тойота»

    Считывание кодов осуществляется с включенным зажиганием по количеству загораний лампы SRS. В разъеме DLC1 надо замкнуть контакты TC и E1, а в DLC3 перемычка устанавливается между выводами TC и CG.

    Стирать коды ошибок необходимо при выключении зажигании. В случае сохранения кодов в памяти выполните следующие действия:

    • подключите два провода к контактам TC и AB;
    • включите зажигание и подождите минимум 6 секунд;
    • по очереди, 1 раз в секунду, замыкайте на массу контакты TC и AB с интервалом между замыканием не более 0,2 сек;
    • после третьего замыкания лампочка TC на панели должен быстро замигать, что является подтверждением удаления кодов из памяти.
    • 11/12/13/14 – замыкание или разрыв в цепи воспламенителя подушки безопасности водителя;
    • 15/16 – замыкание либо разрыв в цепи передних датчиков SRS;
    • 31 – выход из строя блока управления системой безопасности;
    • 51/52/53/51 – замыкание или разрыв цепи воспламенителя пассажирской подушки безопасности;
    • 61/62/63/64 – замыкание или разрыв цепи преднатяжителя водительского ремня безопасности;
    • 71/72/73/74 – замыкание или разрыв цепи преднатяжителя пассажирского ремня безопасности.

    Ошибки в работе системы 4WS

    Для считывания ошибок необходимо подсчитать количество вспышек лампы 4WS. При этом зажигание должно быть включено, а в контакты TC и E1 в разъеме DLC1 – замкнутыми.

    Расшифровка основных ошибок:

    • 11 – выход из строя ЭБУ 4WS;
    • 12 – поломка основного электромотора заднего рулевого механизма;
    • 13 – выход из строя привода управления рулевым механизмом;
    • 21 – короткое замыкание в цепи основного электрического мотора;
    • 22 – разрыв цепи в системе питания основного электромотора;
    • 23 – неисправность блокировки основного электромотора;
    • 24 – поломка основного электромотора;
    • 31 – повреждение системы электромотора заднего хода;
    • 32 – поломка в работе электромотора заднего хода;
    • 41 – выход из строя датчика частоты вращения переднего левого колеса;
    • 42 – поломка датчика системы 4WS;
    • 43 – некорректный сигнал датчика системы 4WS.

    Помощь наших специалистов

    Уважаемые пользователи проекта Autofakty! К сожалению, перечислить все коды ошибок «Тойота» и их детальную расшифровку крайне сложно. Поэтому, если в нашей статье вам не удалось найти ответ на свой вопрос, напишите нам в комментариях внизу статьи. Пожалуйста, укажите год выпуска, модель автомобиля, тип двигателя и КПП, а также код ошибки, расшифровку которой вы ищете. Мы сделаем всё возможное для того, чтобы максимально быстро найти ответ на ваш вопрос. Оставайтесь с нами!

    Ford Focus Hatchback 2.0 GHIA › Logbook › Ошибка системы ABS

    Всем доброго времени суток. У нас снова непредвиденный ремонт)
    Примерно месяц назад я заменил задние ступицы, где то недели через 1.5 у меня снова вылезла ошибка ABS, но уже по правому заднему колесу C1165. Причём она вылезла в сырую погоду, потом через некоторое время пропадала, я пытался поймать закономерность, но так и не нашёл её. Что делать?
    Первым делом исключить датчик и ступицу:
    — стираем ошибки, меняем задние датчики местами, катаемся и читаем ошибки, ошибка всё равно по правому колесу
    — снова стираем ошибки и меняем задние ступицы местами, катаемся и опять читаем ошибки, снова заднее правое.
    Значит это не датчик и не ступица, а что? Правильно, ПРОВОДКА)
    Вооружившись тестером, берём товарища и едем на дачу) можно и с пивком, но мы воздержались))

    Снимаем заднее колесо.

    Находим разъём датчика АБС (сфоткать забыл, он находится с обратной стороны ступицы) и смотри напряжение на нем, при включённом зажигании, мой выдавал 8.8 вольт, а остальные датчики +-13 вольт. Значит где то сгнил/разорвался провод, на самом деле, это самый страшный диагноз, для меня. Где его искать, как его искать, сколько его искать и т.д. Ну сами понимаете…
    Сначала искали около разъёма АБС, гнули, крутили, вертели провода и разбирали разъём, ничего… Потом собирали всю волю в кулак и пошли дальше по проводу, видим ещё разъём, буквально сантиметрах в 20 от самого датчика. Снимаем разъём, замеряем, УРА, 13 вольт!

    То есть разрыв где то на отрезке провода длинной 20 см, который у меня в руке, ничего глобального не надо разбирать)

    разрыв нашли перегибая провод постепенно, он оказался возле этого самого разъёма.

    Источник

    Схема соединений блока управления ABS Ford Focus II

    Схема соединений блока управления ABS

    Схема соединений блока управления ABS/ESP Ford Focus II

    Схема соединений блока управления ABS/ESP:
    1 — монтажный блок в моторном отсеке;
    2 — монтажный блок в салоне;
    3 — выключатель ESP;
    4 — ЭБУ;
    5 — выключатель сигналов торможения;
    6 — датчик частоты вращения левого переднего колеса;
    7 — датчик частоты вращения правого переднего колеса;
    8 — блок управления ABS/ESP;
    9 — комбинация приборов;
    10 — сигнализатор включения стояночного тормоза и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления;
    11 — сигнализатор неисправности ESP;
    12 — датчик вращения рулевого колеса;
    13 — датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси;
    14 — датчик частоты вращения левого заднего колеса;
    15 — датчик частоты вращения правого заднего колеса

    Неисправность

    При запуске двигателя все контрольные приборы горят, включая АБС и ЕСП, но после запуска, все гаснет, а вот АБС и ЕСП продолжают сиять на приборке.

    При скидывание ошибок все гаснет, При начинателе движения более 15 км/ч снова все загорается и не гаснут.

    Поиск неисправности

      1. Предположение: повреждена часть проводки от блока управления до датчика ABS, потому как этот самый блок находится под левым передним крылом. Снимаем колесо, локер и внимательно осматриваем все жгуты проводки, ищем повреждения. Перед тем как начать всё курочить, необходимо тестером “прозванить” провода от датчика до соответствующих пинов БУ. Не забываем перед этим действом отключить АКБ.
      2. Проверка датчиков ABS осцилографом. АКБ должна быть подключена, зажигание а положении “включено””. Вращаем поддомкраченное колесо и смотрим, что там кажет прибор. Скважность импульсов разной, но это нас не волнует, главное-чтобы были видны прямоугольники.
      3. Проверка датчика и ремонт

    На тормозном диске с внутренней стороны имеется кольцо с канавкой которое то же при загрязнении или следы коррозии влияют на работу датчика

    Источник