Колеса большие на шасси от ангелины тедди

Колеса большие на шасси от ангелины тедди

Содержание

Уральский автомобильный завод: история и продукция. Автомобильный завод «Урал»

Автозавод «Урал» относится к ведущим отечественным предприятиям по выпуску грузовиков повышенной проходимости и военной техники. Основан в 1941 году на мощностях авиабомбового завода № 316 в городе Миассе Челябинской области. С 2011 года является частью холдинга «Группа ГАЗ». В последние годы компания коренным образом обновила модельную линейку. Сегодня УралАЗ выпускает современные грузовые автомобили с выдающимися характеристиками и привлекательным дизайном.

Рождение

С началом Великой Отечественной войны стремительное продвижение немецкой армии вынудило власти эвакуировать на Урал автомобильные заводы из западных областей СССР. Согласно решению Государственного комитета обороны СССР от 30.11.1941 года, в городе Миассе, в частности на базе авиабомбового предприятия, разместился ряд цехов московского автозавода ЗИС.

В кратчайшие сроки был развернут выпуск элементов трансмиссии и двигателей для грузовиков. Заработал литейный участок. В марте-апреле 1942 года новообразованное предприятие в Миассе Челябинской области дало первую продукцию. Производственных мощностей остро не хватало, некоторые цеха размещались под навесами на открытых площадках. Однако это не помешало коллективу выпускать такую необходимую фронту и народному хозяйству технику.

Первые шаги

Поскольку Советский Союз срочно нуждался в грузовиках, Государственный комитет обороны постановил 14.02.1943 года преобразовать Миасский автомоторный завод в Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗИС). На первых порах для производства был выбран грузовик ЗИС-5В, являвшийся упрощенным вариантом модели ЗИС-5. Машины собирались в условиях острой нехватки материалов из машинокомплектов, изготовленных еще до войны на Московском автозаводе.

Первое транспортное средство покинуло завод 8 июля 1944 года и достигло фронта двенадцать дней спустя — 20 июля того же года. Уже 30 сентября был изготовлен 1000-й ЗИС-5В, а к концу года было выпущено 6800 единиц.

Послевоенный период

После завершения боевых действий Уральский автомобильный завод продолжил производство ЗИС-5В. Поскольку эти транспортные средства были построены в Миассе, а не Москве, название модели в 1947 году было изменено на «УралЗИС-5» (буква «В» по этому случаю была опущена). Однако это касалось только тех образцов, которые были фактически произведены на Урале из собственных комплектующих. Впрочем, конструкционно это была старая модель, выпускавшаяся еще до войны.

В 1948 году на главном заводе в Москве производство ЗИС-5 было прекращено и заменено на более перспективные модели. Однако на Уральском автомобильном заводе сборка грузовичков упрощенной конструкции продолжалась.

Только к 1955 году угловатые «УралЗИС-5» приобрели более обтекаемые формы. Годом позже грузовик получил модифицированный двигатель мощностью 85 л. с. В связи с этим автомобиль, согласно новым правилам классификации, был переименован в «УралЗИС-355». В 1957-м мощность мотора подросла на 10 лошадиных сил, а машина получила наименование «УралЗИС-355В». Их изготовление продолжалось вплоть до 1958 года. Всего народному хозяйству и армии было поставлено порядка 200 000 единиц техники.

О качестве и характеристиках «УралЗИС-355В» говорит тот факт, что на Всесоюзных соревнованиях по автоспорту в 1957 году все призовые места заняли команды на «Уралах». Были повержены конкуренты, выступавшие на грузовиках ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и других.

Помимо «классических» моделей, завод выпускал машины с паровыми котлами, отапливаемыми дровами. Также в Миассе изготавливали пожарные машины с двойной кабиной.

Перевооружение

В 1957 году на Уральском автомобильном заводе произошла фундаментальная смена модельного ряда. Ветеран ЗИС-5 конструкции 1933 года наконец-таки был снят с конвейера. Его место занял модернизированный «УралЗИС-355М». Согласно мнению специалистов, машина превосходила своего «одноклассника» ЗИЛ-164, выпускавшегося в Москве.

Транспортное средство отлично себя зарекомендовало в тяжелых для техники условиях – при освоении необжитых диких целинных земель в регионах Южной Сибири, Казахстана, Поволжья. Именно в ту пору «Уралы» показали себя как самые проходимые автомобили Советского Союза. До снятия с производства в 1965 году было построено свыше 190 000 экземпляров серии 355М.

Новый этап

В 1962 году УралЗИС переименован в УралАЗ (Уральский автомобильный завод). Годом ранее был запущен принципиально новый автомобиль «Урал-375(Д)», ставший самой узнаваемой моделью предприятия. Тяжелый грузовик с постоянным полным приводом, большими одиночными шинами на трех осях и мощным 7-литровым бензиновым двигателем стал главной армейской транспортной машиной.

375-я серия активно экспортировалась главным образом в дружеские страны-партнеры. Их можно было встретить и в степях Монголии, и на автобанах Восточной Германии.

1970-1980-е

В 1976 году под руководством автомобильного завода «Урал» в Миассе было основано производственное объединение, в которое вошли различные компании машиностроительного сектора из Челябинска. В 1977-м УралАЗ начал выпуск 4320-й серии. «Урал-4320» напоминает модель 375Д, но оснащен дизельным двигателем КамАЗ.

Позже силовой агрегат был заменен дизелем Ярославского моторного завода. Также рестайлингу подверглись внешние детали автомобиля, включая радиаторную решетку. Внешне два грузовика легко отличить друг от друга.

В начале 1980-х Уральский автомобильный завод наладил выпуск самосвалов на базе шасси 5557. В конце 1980-х началась разработка тяжелого четырехмоторного «Урала-5323». 21 января 1986 года произошло знаковое для предприятия событие – с конвейера сошел миллионный автомобиль.

В рыночных условиях

С развалом СССР и последующим коллапсом в экономике история Уральского автомобильного завода не закончилась. Проект создания «Урала-5323», к чести администрации, был доведен до практического воплощения. Их выпуск осуществлялся до 1993 года.

Компания стремилась укреплять сотрудничество с другими производителями автомобилей. В 1994-м УралАЗ основал вместе с Iveco и Газпромом совместное предприятие с целью расширения производственного комплекса. Были построены новые и модернизированы старые участки, в результате производительность завода возросла до 3000 грузовиков и 9000 кабин в год.

Разрабатывались новые машины, оснащенные комфортабельными кабинами Iveco T-series и приспособленные к сложным условиям Сибири. Два года спустя, в 1996 году, началось массовое производство Ural-43206 (двуосной версии «Урала-4320»). В 1997 году УралАЗ совместно с Deutz AG основал еще одно СП по сборке двигателей.

Через тернии к звездам

Впрочем, к 1998 году у компании накопились огромные долги, и завод оказался в предбанкротном состоянии. Автомобили «Урал» хоть и отличались завидной проходимостью и тяговитостью, однако потребляли много топлива, что делало их малоэффективными при коммерческом использовании. Оборонзаказ снизился и не покрывал издержек. Правительство ввело в отношении УралАЗа внешнее управление и отрядило на предприятие опытных менеджеров.

За считаные годы новой команде удалось нарастить производство и попутно внедрить меры экономии. В 1999-м заводчане выставили свою команду на ралли «Европа Трак-триал», что повысило престиж марки. В этом же году начата работа нового цеха кузовов и фургонов, обеспечивающего выпуск до 1000 шасси серии 3255, введен в эксплуатацию новый литейный цех, рассчитанный на 2400 тонн отливок в год. Новый 2000 год УралАЗ встретил в качестве лидера отрасли, попав в топ-100 в категории «Репутация».

В 2001 году УралАЗ был интегрирован в автомобильный холдинг «РусПромАвто», а в 2005 году стал частью «Группы ГАЗ». В 2011 году началось серийное производство тяжелого «Урала-6370». С 2015 года запущен выпуск нового семейства Ural Next, являющегося преемником 4320-й серии.

Исторические модели

За семь десятилетий работы УралАЗ произвел много достойных автомобилей. Перечислим основные транспортные средства, выпускавшиеся в советский период:

  • ЗИС-5В. Изготавливался с 1944 по 1947 год по чертежам 1933 года.
  • «УралЗИС-5» (1947-1955). Имел незначительные изменения по сравнению с ЗИС-5В.
  • «УралЗИС-21А» (с 1946 года). Работал на дровах.
  • «УралЗИС-355» (1956-1958). Модификация «УралЗИС-5» с повышенной мощностью двигателя, существуют разные версии.
  • «УралЗИС-355М». Двухосные грузовики, построенные с 1957/1958 по 1965 год, модернизированная версия «УралЗИС-355».
  • «Урал-375» (1961-1992). Тяжелый трехосный грузовик в различных вариантах, предназначенный в основном для военных целей.

Современная продукция

Уральский автомобильный завод в постсоветский период освоил выпуск следующих моделей:

  • «Урал-3255». Грузовик с кузовом для пассажирского транспорта, реализованный на разных шасси.
  • «Урал-4320» (с 1977). Массовые грузовики для военных и гражданских нужд.
  • «Урал-43206» (с 1996). Двухосная версия «Урала-4320».
  • «Урал-4420». Тягач на базе «Урала-4320».
  • «Урал-5323» (с 1991). Тяжелая вездеходная четырехосная машина.
  • «Урал-5557» (с 1984). Самосвал на базе «Урала-4320».
  • «Урал-5831». Преемник «Урала-5557».
  • «Урал-6370» (с 2011). Трехосный универсальный военный грузовик в различных исполнениях.
  • «Урал-63704» (с 2011). Тягач на базе «Урала-6370».
  • Ural Next (с 2015). Преемник «Урала-4320».
  • Ural M (с 2015). 3-4-осные гражданские модели в бескапотном исполнении.
  • Ural-6370 (с 2016). Семейство тягачей, самосвалов и спецтехники с грузоподъемностью до 19,5 тонны.
  • Ural CNG (с 2016). Капотные модели, работающие на метане.

Где находится Уральский автомобильный завод

УралАЗ расположен в сердце Среднего Урала, в северной промзоне исторического города Миасса, между Тургоякским шоссе и объездной дорогой. Предприятие имеет развитую транспортную сеть, к нему подведена железнодорожная ветка, соединяющая предприятие с Челябинском и Уфой. Адрес: 456304, РФ, обл. Челябинская, г. Миасс, пр. Автозаводцев-1.

Специфика автомобиля Урал, характеристики моделей

Грузовой автомобиль Урал – это знаменитый советский и российский автомобиль, который даже в наше время пользуется соответствующей популярностью преимущественно на территории РФ. Связанно это с их надежностью, а также сравнительно небольшой стоимостью. Автомобиль Урал имеет довольно богатую историю своего существования, так как начало этого процесса было положено в нелегко военный 1941 год.

Советская история предприятия

В самом начале Великой Отечественной войны в небольшом городе под название Миасс, что находится на Урале, из цеха машиностроительного завода было эвакуировано несколько цехов. После этого всего через год работа на предприятии немного возобновилась на основе изготовления коробок переключения передач и двигателей внутреннего сгорания. Только спустя два года из конвейера сошли первые автомобили, чье название стало ЗИС-5В. Через несколько лет предприятие сменило название на УралЗИС, что и послужило факторов переименования и самих транспортных средства.

Послевоенного периода на производстве в основном изготавливались простые трехтонные автомобили. Со временем эти машины устарели, но предприятие продолжала их постоянно модернизировать. Параллельно с этим была осуществлена разработка и запуск производства газогенераторного варианта машины, облегченного на 90 килограмм. При этом на базовой модели была установлена гидравлическая тормозная система и обновленная грузовая платформа.

После 1950 УралЗИС-5М постоянно модернизировался. Это отразилось почти на всех системах – как их расположении и конфигурации, так и эффективности, а также мощности. Последняя возросла до 85 лошадиных сил. После данного периода выпуск новых автомобилей очень быстро развился. Компания все время разрабатывала новые модели, среди которых можно выделить УралЗИС-355, УралЗИС-354 и УралЗИС-355М. Конец данной эпохи произошел в 1963 году, когда изготовление грузовиков было прекращено.

В 60-ых годах ХХ века предприятие обрело название Уральского автомобильного завода (УралАЗ). После этого события и модернизации конвейерной линии началось изготовление нового пятитонного полноприводного автомобиля под названием Урал-375. Он предназначался для армии и потребностей сельского хозяйства. Отличали данный грузовик следующие факторы:

  • трансмиссионная система с постоянным приводом на все колеса;
  • дисковые карданные шарниры равных угловых скоростей на передней оси;
  • межосевой блокируемый дифференциал в раздаточной коробке;
  • средний ведущий мост проходного типа;
  • бензиновый двигатель ЗИЛ-757 V8, мощностью 180 лошадиных сил и объемом 7 литров;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • двойные главные передачи;
  • гидроусилитель руля;
  • гидроприемник запасного колеса и т.д.

В 1964 на замену пришел Урал-375Д. Для него была создана цельнометаллическая грузовая платформа. Оборудована данная конструкция была продольными скамьями и тентом. Автомобиль отличался системой регулирования давления воздуха в шинах. Грузоподъемность данного транспортного средства составляла 4,5 тонны. Его скорость достигала 75 километров в час.

Параллельно Уралу-375Д выпускалась машины под названием Урал-375А, используемым для специально созданных кузовов, Урал-375К, работающий при температурах до -60 градусов по Цельсию, Урал-37510, применяемый в жарких климатический условиях, а также Урал-375С, являющийся седельным тягачом с полной массой в 19,5 тонн.

Уже в 1965 году завод произвел автомобиль Урал-377. У него появилась увеличенная деревянная платформа. Ведущий мост разработчики решили взять у транспортного средства МАЗ-500. Он обладал телескопическим гидроамортизатором. Данный период производства в истории завода стал одним из наиболее успешных. За все время существование получилось сделать более чем 1,3 миллиона двигателей и более 500 тысяч автомобилей. За это УралАЗ был удостоен ордена.

В 1972 и 1975 годах были разработаны и запущены в производства два базовых грузовых транспортных средства с шинами размером 11,00х400 миллиметров. Грузоподъемность машин поднялась до уровня 7 тонн. Постепенно, когда завод КамАЗ изготовил свой дизельный двигатель мощность 210 лошадиных сил, этот силовой агрегат начали применять и на автомобилях Урал.

До начала 90-х годов ХХ столетия на заводе УралАЗ еще произвели несколько транспортных средств, которые пользовались достаточным уровнем популярность, но на сегодняшний день они эксплуатируются крайне редко.

Особенности Урал-4320-10

В начале 90-х годов ХХ века уже в России в производственный выпуск на заводе УралАЗ был направлен новый автомобиль под названием Урал-4320-10. Он имел воздушный фильтром, расположенный на правом крыле, что и стало его основной внешней особенностью.

В качестве основы для изготовления грузовика производитель использовал клепанную раму, сделанную из высокопрочной стали. Также разработчик предусмотрел короткие свесы как сзади автомобиля, так и спереди него. Это должно послужить фактором, повышающим проходимость Урала. Габариты транспортного средства получились следующие: 7588х2500х2785 миллиметров. Кабина грузовика рассчитана на три человека. Остекление сделано таким образом, чтобы водитель мог без препятствий ориентироваться в дорожной ситуации. Платформа для груза и людей выполнена с металлического материала. Она подразумевает возможность настроек, монтирования дуг и т.д. Места для людей расположены вдоль бортов. В целом в машину может поместиться до 34 человек. Грузоподъемность транспортного средства составляет 10 тонн.

Вездеход Урал-4320-30

Начала производства обновленной версии вездехода было осуществлено в 1994 году. Изменения, который разработчик решил внести в транспортное средство, касались прежде всего удлинение его базы, а также применение резины с широким профилем – ИД-П284. В таком виде автомобиль выпускался до 2002 года, когда и был снят с производства.

Урал-4320-30 полностью оправдал своего название вездехода. Он применялся преимущественно в местах с затрудненным движением. Его использовали для того, чтобы добраться в труднодоступные места по бездорожью. Скорость при этом машины составляла около 65 километров в час. Преодоление каких-либо глубоких каналов до двух метров не представляло никакой трудности для транспортного средства. Также не влияли на движения и уклоны, не превышающие 60 градусов.

Серия Урала-4320-31

До 2002 года почти с середины 90-х годов вместе со многими другими автомобилями завод УралАЗ выпускал и серию 4320-31. Отличительной чертой транспортных средств этой модели являлся их удлиненный капот. Также на них с правой стороны стоял воздушный фильтр.

Грузоподъемность автомобиля 31 серии составляла 6,85 тонны. Буксировать данное транспортное средство могло груз, чья масса достигала 11,5 тонн.

Урал-4320-31, точно так же, как и Урал-4320-30, относится к классу автомобилей, являющихся вездеходами. Они легко могут передвигаться по бездорожью, преодолевая разнообразные препятствия. Это позволял делать силовой агрегат ЯМЗ-238М2, который мог развивать мощность в 240 лошадиных сил.

Шасси Урала-4320-31 можно было устанавливать не только грузовую платформу. Именно поэтому данный автомобиль можно встретить в виде седельного тягача, лесовоза и т.д. Стоимость подобного транспортного средства варьировалась от 1,3 до 1,8 миллиона рублей.

Характеристика машины Урал-4320-40

В 2002 году тридцатую модель Урала заменила обновленная машина 4320-40. Ее главная и наиболее существенная особенность — наличие другого двигателя Ярославского завода.

Машина УРАЛ-4320-40 обладала следующими техническими характеристиками, которые пришлись по душе автомобилистам:

Тип двигателя ЯМЗ 236НЕ2
Мощность силового агрегата 230 лошадиных сил
Температура эксплуатации От -50 до +50 градусов по Цельсию
Возможности платформы Установка передвижной мастерской, лаборатории, вахтового автобуса, КУНГ техпомощи, самосвального металлического кузова и т.д.
Количество дверей кабины 4 единицы
Тормозная система ABS и система блокировки дифференциалов

Также отличительными особенностями транспортного средства была повышенная комфортность. Это отразилось прежде всего на наличии подрессорных сидений, мягкого рулевого колеса, высокой крыши, а также подогрева сидений.

На переднем бампере была установлена тяговая лебедка. Аккумуляторный отсек был не только утеплен, но и имел собственный подогрев. Это же касалось и всех элементов топливной системы.

Седельный тягач Урал-4320-41

Начало производства седельного тягача под названием Урал-4320-41 было осуществлено в 2002 году. Разработчик решил устанавливать на данные транспортные средства силовые агрегаты ЯМЗ 236ЕН2, оснащенные турбонаддувом, и работающие на дизельном топливе. Для того чтобы автомобиль мог транспортировать за собой полуприцепы практически на любых дорогах страны, двигатель наделили мощностью в 230 лошадиных сил.

Чаще всего седельный тягач Урал-4320-41 использовали в качестве лесовоза. В некоторых случаях на их конструкции устанавливали оборудования для крана, что позволяло осуществлять работу в сложных условиях.

Седельный тягач Урал-4320-41 представляет собой автомобиль, который оборудован всем необходимым, чтобы работать в условиях Севера. Стоимость такого транспортного средства достигала почти 2 миллионов рублей.

Заключение

В целом автомобили Урал – это довольно хорошие транспортные средства, которые обрели широкое применение, на что в первую очередь повлияло неплохое соотношение их качества и стоимости. На сегодняшний момент предприятие постоянно развивается и модернизируется, что создает предпосылки к последующему выпуску надежных и современных грузовиков, которые способны будут полностью удовлетворить все потребности их заказчиков.

Урал 4320

Урал 4320 –грузовой автомобиль двойного назначения. Его производство выполняется на Уральском автозаводе, находящемся в Миассе. Основное применение Урал 4320 нашел в вооруженных силах страны, но нередко использовался и в других сферах.

Производство автомобиля продолжается и в настоящее время. Последнее поколение комплектуется дизельными агрегатами ЯМЗ различной мощности, отвечающими экологическому классу «Евро-4».

В сравнении с аналогичными моделями Урал 4320 выделяется рядом преимуществ. Благодаря колесной формуле 6 на 6 машина имеет повышенную проходимость. Полноприводный автомобиль легко преодолевает большие ямы, подъемы с уклоном до 58 градусов, заболоченные области и канавы. В период снежных заносов и весенней распутицы он оказывается незаменимым. За счет этого Урал 4320 остается востребованным и сегодня.

История модели и назначение

Производство моделей линейки Урал 4320 началось в ноябре 1977 года. Выпуск серии в заметно модернизированном виде продолжается в настоящее время. Предшественником автомобиля был Урал 375Д, дебютировавший в далеком 1961 году. С данной моделью Урал 4320 унифицировали по множеству элементов. Изначально машина комплектовалась бензиновым агрегатом с высоким расходом топлива (порядка 40-48 л на 100 км), что считалось ее главным недостатком. Дизельные версии грузовика (с мотором КамАЗ) появились только в 1978 году. Причем их количество в первые годы выпуска было ограничено. Однако постепенно завод перешел на массовую установку Камских дизелей на Урал 4320. Именно это и стало главным отличием первого поколения модели от Урал 375Д.

Основу конструкции Урал 4320 составляла несущая рама, обеспечивающая высокую прочность. Односкатные шины, полный привод и короткие свесы обеспечили хорошую проходимость автомобиля.

В 1986 году грузовик обновили. При этом внешность модели сохранилась практически в неизменном виде. Существенных преобразований не претерпела и моторная гамма. Основным агрегатом остался двигатель КамАЗ-740. Его использовали до 1993 года. Однако после пожара на заводе-изготовителе поставки силовой установки прекратились. Вместо него Урал 4320 стали оснащать двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236). Изначально модификации с ЯМЗ-238 выделялись длинным отсеком для мотора, версии с ЯМЗ-236 сохранили прежние формы. Однако с середины 2000-х все вариации Урал 4320 получили удлиненный моторный отсек.

В середине 1990-х грузовик пережил рестайлинг. Автомобиль стали комплектовать широким бампером с фарами, на крыльях в прежнем месте крепления фар установили пластиковые заглушки. Для нужд Минобороны по-прежнему выпускались машины с узким бампером. В 1996 году началось производство облегченной версии Урал 43206 с двумя осями.

Следующее обновление произошло в 2009 году. Автомобиль заметно преобразился, получив модернизированную кабину со стеклопластиковым оперением спереди. Формы Урал 4320 стали более обтекаемыми. Классическая радиаторная решетка с вертикальными линиями на некоторых версиях сменилась решеткой с горизонтальными линиями. На некоторые модификации стали устанавливать кабину бескапотного типа Iveco «P» от СП «УралАЗ-ИВЕКО». Ее отличало оригинальное скругленное интегральное капотное оперение. Прежние агрегаты были заменены на современные дизели ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, соответствующие стандарту «Евро-4».

В 2014 году серию Урал 4320 преобразовали в серию Урал-М с сохранением большинства характеристик. Осенью 2015 года произошла очередная модернизация. Ее итогом стало появление серии Урал Next, отличавшейся современной кабиной типа «ГАЗель Некст» с новым пластиковым оперением отсека двигателя и усовершенствованными узлами.

Модификации Урал 4320:

  1. Урал 4320 – шасси с базовой металлической кабиной грузоподъемностью 7000-9000 кг;
  2. Урал 4320-19 – длиннобазное шасси грузоподъемностью 12000 кг;
  3. Урал 43203 – шасси с усиленной передней подвеской;
  4. Урал 43204 – шасси с увеличенной грузоподъемностью;
  5. Урал 44202 – седельный тягач;
  6. Урал 43206 – шасси с колесной формулой 4 на 4.

Для автозавода «УРАЛ» автомобиль Урал 4320 остается базовой моделью. Данный грузовик отличается высокой практичностью и спроектирован специально для нужд армии. Основная сфера его применения – вооруженные силы. Однако машина также используются и в коммунальной сфере, лесном хозяйстве, строительстве, в горнодобывающей сфере и в коммерческом сегменте. Здесь она востребована как автомобиль повышенной проходимости, применяемый для перевозки людей и оборудования.

Урал 4320 видео тест драйв

Технические характеристики

Габариты модели:

  • длина – 7366 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • высота – 2870 мм;
  • колесная база – 3525 мм;
  • передняя колея – 2000 мм;
  • задняя колея – 2000 мм;
  • дорожный просвет – 400 мм;
  • минимальный радиус поворота – 11400 мм.

Снаряженная масса автомобиля составляет 8050 кг, полная – 15205 кг. Масса перевозимого или размещаемого груза равняется 6855 кг, масса буксируемого прицепа – 11500 кг. Распределение нагрузки: передняя ось – 4550 кг, задняя ось – 3500 кг. Количество мест для перевозки пассажиров находится в диапазоне от 27 до 34.

Максимальная скорость Урал 4320 – 85 км/час. Средний расход топлива на скорости 60 км/час – 35-42 л, на скорости 40 км/час – 31-36 л. Конструкцией предусмотрены 2 топливных бака: основной – 300 л, дополнительный (устанавливается на некоторые модификации) – 60 л.

Предельный преодолеваемый подъем – 58%.

Двигатель

Последние версии Урал 4320 комплектуются несколькими вариантами V-образных дизельных двигателей производства Ярославского моторного завода. Наибольшее распространение получили следующие модели:

  • ЯМ3-236НЕ2: рабочий объем – 11,15 л, номинальная мощность – 230 л.с., максимальный крутящий момент – 882 Нм, количество цилиндров – 6;
  • ЯМ3-236БЕ: рабочий объем – 11,15 л, номинальная мощность – 250 л.с., максимальный крутящий момент – 1078 Нм; количество цилиндров – 6;
  • ЯМ3-238: рабочий объем – 14,86 л, номинальная мощность – 240 л.с., максимальный крутящий момент – 882 Нм; количество цилиндров – 8;

Данные агрегаты имели жидкостное охлаждение. Система питания – механический рядный ТНВД.

Под заказ устанавливается агрегат ЯМЗ-7601 (номинальная мощность – 300 л.с.).

Схемы

Нажмите на картинку для просмотра в полном размере.

Схема коробка передач

Схема электрооборудования

Схема гидропнематического привода сцепления

Схема тормозной системы

Устройство

Основой автомобиля является несущая клепаная рама, выполненная из высокопрочной стали и отличающаяся повышенной жесткостью. Конструкцией предусмотрены короткий задний и передний свесы, за счет чего увеличивается проходимость. Платформа для перевозки людей и груза выполнена из металла. Она имеет подъемные боковые сиденья и открывающийся задний борт. Кузов предполагает возможность установки тента, дуг и монтировки бортов с обеих сторон. Отдельные модификации получили платформу из дерева. Борта Урал 4320 бывают решетчатыми или сплошными. Конструкция предусматривает переднее расположение агрегата. Для доступа к двигателю капот открывается вверх. По бокам находятся широкие плоские крылья, обеспечивающие защиту кабины от попадания посторонних предметов и грязи во время движения.

Грузовик имеет колесную формулу 6 на 6. На модель устанавливаются односкатные колеса с авторегулировкой наполняемости камер воздухом на 3 ведущих мостах. Рекомендуемая резина – 14.00-20 ОИ-25.

Урал 4320 имеет зависимую переднюю подвеску на полуэллиптических рессорах. В ее состав входят амортизаторы 2-стороннего действия. Задняя подвеска автомобиля также является зависимой (на рессорах с реактивными штангами). Все мосты грузовика – ведущие. Управляемые колеса расположены на переднем мосту.

Автомобиль комплектуется фрикционным сцеплением с приводом, оснащенным пневматическим усилителем. 2-ступенчатая механическая раздаточная коробка имеет постоянно подключенный привод на передний мост. Урал 4320 оснащается полностью синхронизированной трансмиссией производства Ярославского моторного завода. Коробка передач имеет 5 скоростей, переключаемых механическим способом.

Тормозная система включает двухконтурную рабочую и одноконтурную запасную тормозные системы. Также присутствует вспомогательная тормозная система с пневматическим приводом от выхлопной системы. Стояночная тормозная система механического типа оснащается тормозным барабаном на раздатке.

Сзади на раме и спереди на жестком бампере находятся мощные буксирные приспособления, выполненные в виде тягово-сцепного механизма и крюков. Благодаря этому технические характеристики модели удалось повысить.

Разработчики Урал 4320 позаботились и о водителе. Рулевое управление в последних моделях получило гидроусилитель. В кабине установлен обогреватель, поддерживающий нормальную температуру в холодное время. Кресло водителя настраивается по 3 направлением (вверх-вниз, вперед-назад и по наклону спинки). Панель приборов находится на удобном расстоянии от водителя. Приборы читаются легко, а переключатели и кнопки водитель достает, не вставая с сиденья. Грузовик имеет удобный и большой бардачок и полку для хранения предметов. Под креслами пассажиров находится ящик для документов.

В базовом исполнении на раму монтируется 3-местная кабина, сделанная из штампованного листового металла. Продуманное остекление гарантирует хорошую обзорность и позволяет контролировать ситуацию на дороге. Помогают в этом и большие зеркала заднего вида.

Также доступны и другие виды кабин:

  • 3-местная цельнометаллическая 2-дверная кабина;
  • 3-местная цельнометаллическая 2-дверная кабина со спальником (производство данного варианта в настоящее время прекращено);
  • современная объемная кабина капотного типа с подрессоренным водительским креслом и пластиковым оперением;
  • кабина на базе модуля ГАЗель Некст (выпускаются 3- и 7-местные варианты).

Опционально предлагаются кабины повышенной комфортности, система блокировки дифференциалов, ABS, утепление аккумуляторного отсека, дополнительный бак и тяговая лебедка.

Цена нового и б/у Урал 4320

Стоимость нового автомобиля Урал 4320 существенно различается в зависимости от исполнения:

  • шасси – от 1,9 миллиона рублей;
  • бортовая версия – от 2,1 миллионов рублей;
  • бортовой автомобиль с КМУ – от 3,8 миллионов рублей;
  • автоцистерна – от 3 миллионов рублей;
  • сортиментовоз – от 2,8 миллиона рублей;
  • грузопассажирская версия – от 3,1 миллиона рублей.

Подержанных Урал 4320 предлагается сравнительно немного. Здесь цены варьируются от 0,3 до 1,8 миллиона рублей. На стоимость влияют состояние автомобиля, год выпуска, область использования и комплектация.

Аналоги

К аналогам автомобиля Урал 4320 можно отнести модели КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Отличительные черты газотурбинных двигателей

Сегодня наиболее широко подобный тип моторов используется в авиации. Увы, но из-за особенностей устройства они не могут применяться для обычных легковых автомобилей.

По сравнению с другими агрегатами внутреннего сгорания газотурбинный движок обладает наибольшей удельной мощностью, что является его основным плюсом. Помимо этого такой двигатель способен функционировать не только на бензине, но и на множества других видах жидкого горючего. Как правило, он работает на керосине либо на дизельном горючем.

Газотурбинный и поршневой двигатель, которые устанавливаются на «легковушках» за счет сжигания топлива изменяют химическую энергию горючего в тепловую, а затем и в механическую.

Но сам процесс у данных агрегатов немного различается. И в том и в другом движке сначала осуществляется забор (то есть воздушный поток поступает в мотор), затем происходит сжатие и впрыск горючего, после этого ТВС загорается, вследствие чего сильно расширяется и в результате выбрасывается в атмосферу.

Различие состоит в том, что в газотурбинных аппаратах все это проходит в одно время, но в различных частях агрегата. В поршневом же все осуществляется в одной точке, но по очередности.

Проходя через турбинный мотор, воздух сильно сжимается в объеме и благодаря этому увеличивает давление почти в сорок раз.

Единственное движение в турбине это вращательное, когда как в иных агрегатах внутреннего сгорания, помимо вращения коленвала также происходит движение поршня.

КПД и мощность газотурбинного двигателя выше чем у поршневого, несмотря на то, что вес и размеры меньше.

Для экономного потребления топлива газовая турбина оснащена теплообменником — диском из керамики, который функционирует от двигателя с небольшой частотой вращения.

Устройство и принцип работы агрегата

По своей конструкции движок не очень сложный, он представлен камерой сгорания, где оборудованы форсунки и свечи зажигания, которые необходимы для подачи горючего и добычи искрового заряда. Компрессор оснащен на валу вместе с колесом, обладающим особыми лопатками.

Помимо этого мотор состоит из таких составляющих как — редуктор, канал впуска, теплообменник, игла, диффузор и выпускной трубопровод.

Во время вращения компрессорного вала, воздушный поток, поступающий через канал впуска, захватывается его лопастями. После увеличения скорости компрессора до пятисот м в секунду, он нагнетается в диффузор. Скорость у воздуха на выходе диффузора снижается, но давление увеличивается. Затем воздушный поток оказывается в теплообменнике, где происходит его нагрев за счет отработанных газов, а после этого воздух подается в камеру сгорания.

Вместе с ним туда попадает горючее, которое распыляется через форсунок. После того как топливо перемешивается с воздухом, создается топливно-воздушная смесь, которая загорается благодаря искре получаемой от свечи зажигания. Давление в камере при этом начинает увеличиваться, а турбинное колесо приводится в действие за счет газов попадающих на лопатки колеса.

В итоге осуществляется передача крутящего момента колеса на трансмиссию авто, а отходящие газы выбрасываются в атмосферу.

Плюсы и минусы двигателя

Газовая турбина, как и паровая, развивает большие обороты, что позволяет ей набирать хорошую мощность, несмотря на свои компактные размеры.

Охлаждается турбина очень просто и эффективно, для этого не нужно каких-либо дополнительных приборов. У нее нет трущихся элементов, а подшипников совсем немного, за счет чего движок способен функционировать надежно и долгое время без поломок.

Главный минус подобных агрегатов в том, что стоимость материалов, из которых они изготавливаются довольно высокая. Цена на ремонт газотурбинных двигателей тоже немалая. Но, несмотря на это они постоянно совершенствуются и разрабатываются во многих странах мира, включая нашу.

Газовую турбину не устанавливают на легковые автомобили, прежде всего из-за постоянной нужды в ограничении температуры газов, которые поступают на турбинные лопатки. Вследствие этого понижается КПД аппарата и повышается потребление горючего.

Сегодня уже придуманы некоторые методы, которые позволяют повысить КПД турбинных двигателей, например, с помощью охлаждения лопаток или применения тепла выхлопных газов для обогрева воздушного потока, который поступает в камеру. Поэтому вполне возможно, что через некоторое время разработчики смогут создать экономичный двигатель своими руками для автомобиля.

Среди главных преимуществ агрегата можно также выделить:

  • Низкое содержание вредоносных веществ в выхлопных газах;
  • Простота в обслуживании (не нужно менять масло, а все детали обладают износостойкостью и долговечностью);
  • Нет вибраций, поскольку есть возможность запросто сбалансировать вращающейся элементы;
  • Низкий уровень шума во время работы;
  • Хорошая характеристика кривой крутящего момента;
  • Заводиться быстро и без затруднений, а отклик двигателя на газ не запаздывает;
  • Повышенная удельная мощность.

Виды газотурбинных двигателей

По своему строению данные агрегаты разделяются на четыре типа. Первый из них это турбореактивный, его в большинстве своем устанавливают на военные самолеты, обладающие высокой скоростью. Принцип работы заключается в том, что газы, выходящие на большой скорости из мотора, через сопло толкают самолет вперед.

Другой тип — турбиновинтовой. Его устройство от первого отличается тем, что он имеет еще одну секцию турбины. Данная турбина составлена из ряда лопаток, которые забирают остаток энергии у газов, прошедших через турбину компрессора и благодаря этому осуществляют вращение воздушного винта.

Винт может располагаться как в задней части агрегата, так и в передней. Отходящие газы выводятся через выхлопные трубы. Такой реактивный аппарат оснащается на самолетах, летающих на низкой скорости и на малой высоте.

Третий тип — турбовентиляторный, который похож по своей конструкции на предыдущий двигатель, но у него 2-я турбинная секция забирает энергию у газов не полностью и поэтому подобные движки также обладают выхлопными трубами.

Главная особенность такого двигателя в том, что его вентилятор, закрытый в кожух, работает от турбины низкого давления. Поэтому движок называют еще 2-х контурным, поскольку воздушный поток проходит через агрегат, являющейся внутренним контуром и через свой внешний контур, необходимый только лишь для направления потока воздуха, который толкает мотор вперед.

Самые новейшие самолеты оборудованы именно турбовентиляторными двигателями. Они эффективно функционируют на большой высоте, а также отличаются экономичностью.

Последний тип — турбовальный. Схема и устройство газотурбинного двигателя этого типа почти такая же, как и у прошлого движка, но от его вала, который присоединен к турбине, приводится в действие практически все. Чаще всего его устанавливают в вертолеты, и даже на современные танки.

Двухпоршневой и малоразмерный двигатель

Наиболее распространен двигатель с двумя валами, оборудованный теплообменником. В сравнении с агрегатами, у которых всего 1 вал, такие аппараты более эффективные и мощные. 2-х вальный двигатель оснащен турбинами, одна из которых предназначена для привода компрессора, а другая для привода осей.

Подобный агрегат обеспечивает машине хорошие динамические характеристики и сокращает кол-во скоростей в трансмиссии.

Также существуют малоразмерные газотурбинные двигатели. Они состоят из компрессора, газо-воздушного теплообменника, камеры сгорания и двух турбин, одна из которых находятся в одном корпусе со сборником газа.

Малоразмерные газотурбинные двигатели применяются в основном на самолетах и вертолетах, которые преодолевают большие расстояние, а также на беспилотных летательных устройств и ВСУ.

Агрегат со свободно поршневым генератором

На сегодняшний день аппараты этого типа являются наиболее перспективными для авто. Устройство движка представлено блоком, который соединяет поршневой компрессор и 2-х тактовый дизель. В середине находится цилиндр с наличием двух поршней объединенных друг с другом с помощью специального приспособления.

Работа движка начинается с того, что воздух сжимается во время схождения поршней и происходит возгорание горючего. Газы образуются за счет сгоревшей смеси, они способствуют расхождению поршней при повышенной температуре. Затем газы оказываются в газо-сборнике. За счет продувочных щелей в цилиндр попадает пережатый воздух, помогающий очистить агрегат от отработанных газов. Затем цикл начинается заново.

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • В чем отличия турбинных двигателей на автомобиле от обычных
  • Какой принцип действия у турбинного двигателя на автомобиле
  • В чем преимущества и недостатки турбинного двигателя

Автовладельцы наверняка слышали об автомобилях, комплектация которых предполагает наличие турбированного двигателя. Такие двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют как почитателей, так и противников. В этой статье поговорим о том, в чем заключаются преимущества и недостатки турбинных двигателей на автомобиле.

Особенности турбинного двигателя на автомобиле

Страны, в которых большинство пользуются автомобильным транспортом, ведут активную борьбу за экономию топлива и регулирование выбросов вредных веществ в атмосферу. Благодаря этому турбинные двигатели среднего и малого объема на автомобилях приобретают все больший спрос.

Впервые турбинные ДВС увидели свет в 1905 году, однако легковые автомобили начали комплектоваться такими моторами со второй половины прошлого века. Что это – турбинный двигатель на автомобиле? Турбонаддув представляет собой систему, нагнетающую в цилиндры атмосферного двигателя дополнительный воздух, что увеличивает среднее эффективное давление в цилиндрах. За счет этого повышается мощность ДВС, при этом его конструкция остается неизменной.

Функционирование мотора с турбонаддувом обеспечивается благодаря приводному нагнетателю, который пользуется энергией отработанных газов. Газы заставляют вращаться колесо турбины, а она, в свою очередь, используя роторный вал, приводит в движение колесо компрессора. Нагреваемый воздух сжимается колесом, а затем поступает в интеркулер, где охлаждается, после чего направляется в цилиндры.

Существует мнение, что благодаря турбинным двигателям автомобили отличаются экономичностью в городском цикле (об этом говорят производители) в сочетании со значительной пиковой мощностью при достижении максимальных оборотов (об этом также пишут автомобильные компании). В связи с этим автопроизводители начали укомплектовывать выпускаемые автомобили этим типом ДВС, поскольку данное решение позволяет соблюдать ужесточающиеся экологические стандарты и при этом сохраняет привычный уровень мощности, а в ряде случаев предлагает даже более высокий.

В настоящее время турбинными двигателями оснащаются различные типы автомобилей, их можно встретить в спорткарах, кроссоверах, внедорожниках и пикапах.

Турбинные двигатели для автомобилей совершили прорыв в современном производстве силовых агрегатов. Задача их создателей заключалась в увеличении мощности ДВС при сохранении прежнего объема. А поскольку турбинами предполагалось комплектовать автомобили массового сегмента, они должны были обладать высокой надежностью.

Для направления тепловоздушной смеси в камеру сгорания в турбодвижке используется давление. Это позволяет увеличить крутящий момент и мощность мотора в целом. Турбиной оснащаются двигатели небольшого объема, использующие малое количество топлива, которые должны отвечать строгим стандартам экологичности. В этих ДВС турбина включается в работу за счет остающейся в выхлопных газах остаточной энергии. Газы приводят к образованию принудительного давления в цилиндрах, в которых топливовоздушная смесь готовится к последующей работе.

Рекомендуем

Изначально турбинами оснащались дизельные автомобили, так как конструктивные особенности турбонаддува при установке на бензиновый силовой агрегат приводили к снижению надежности мотора и увеличению стоимости. Позднее турбины претерпели конструктивные изменения, позволившие устанавливать их также и на бензиновые ДВС большинства авто, выпускаемых массово.

Принцип работы турбинного двигателя на автомобиле

В зависимости от устройства и принципа действия ДВС бывают:

  • атмосферными;
  • турбированными.

Разница между ними заключается в том, что в систему турбонаддува входит компрессор, интеркулер, регулятор давления наддува и пр. Основным элементом является турбокомпрессор, который отвечает за повышение давления в системе впуска воздуха. Интеркулер необходим для охлаждения воздуха и увеличения его плотности.

Система находится под управлением регулятора наддува – перепускного клапана, который контролирует давление газов. Ограничивая их количество, клапан создает оптимальное давление в системе.

Турбокомпрессор функционирует следующим образом:

  • Пройдя сквозь воздушный фильтр, воздух достигает входного отверстия.
  • Воздух сжимается, процент содержания в нем кислорода повышается; за счет нагрева воздуха уменьшается его плотность.
  • Воздушная масса выходит из турбинного компрессора, попадает в интеркулер, где охлаждается.
  • Через дроссель и впускной коллектор сжатый воздух попадает в цилиндры двигателя.
  • Часть образовавшихся при работе двигателя выхлопных газов подается турбиной обратно в коллектор турбины; за счет этого воздушного потока приводится в движение вал, на одном из концов которого находится компрессор.
  • После этого воздух начинает повторно сжиматься.

Бензиновые и дизельные турбинные двигатели на автомобилях практически идентичны, разница заключается только в уровне наддува. Для дизельных ДВС необходимо большее давление, в связи с этим они комплектуются более мощными нагнетателями воздуха. Бензиновым двигателям достаточно нагнетателей меньшей мощности, поскольку излишнее давление в камере сгорания может привести к детонации.

  1. Бензиновый турбинный двигатель на автомобиле представляет собой ДВС с искусственно увеличенным благодаря турбине уровнем сжатия воздуха в камерах. За счет повышения этого параметра увеличивается мощность мотора и ряд других характеристик.

Создав самый первый силовой агрегат, инженеры начали попытки увеличения его мощности без значительного изменения объема мотора. Казалось бы, решить эту задачу очень просто, позволив ДВС более эффективно «дышать». Дополнительный объем воздуха, поступающий в цилиндры принудительно, под давлением, способен улучшить параметры сгорания топливовоздушной смеси.

За счет большего объема воздуха топливо может прогорать полностью, тем самым повышая мощность. Однако внедрение новых технологий происходило медленно. Изначально турбокомпрессоры устанавливались только на большие двигатели кораблей и авиации.

  • Турбодизельные агрегаты имеют практически аналогичное строение. Разница между бензиновым и дизельным турбинным двигателем на автомобиле заключается в наличии интеркулера – узла, охлаждающего воздух перед его поступлением в цилиндры. Так как холодный воздух имеет меньший объем по сравнению с теплым, он может поступить в цилиндры в большем количестве.
  • Преимущества и недостатки турбинных двигателей

    Владельцы автомобилей с турбинными двигателями говорят о следующих преимуществах турбины:

    1. Дополнительная бесплатная мощность двигателя автомобиля. Считается, что благодаря турбине на выхлопном коллекторе ДВС возникает добавочная энергия, вращающая аналогичную турбину на впуске. Таким образом, выхлопные газы используются в качестве бесплатного источника энергии для нагнетателя.

    Впрочем, назвать эту теорию бесспорной нельзя, поскольку выпуск обладает так называемым сопротивлением. Инженеры на протяжении десятков лет работали над тем, чтобы снизить это сопротивление, поскольку в противном случае мощность двигателя не увеличится.

    Для этого система комплектуется специальным генерирующим устройством, существенно уменьшающим выходное сопротивление. Соответственно, считать, что энергия, используемая турбонаддувом, является бесплатной, нельзя. Скорее ее можно считать дешевой.

    Рекомендуем

    Технически процесс достаточно прост. Нагнетатель является устройством, конструкция которого включает в себя два колеса – компрессорное и турбинное. Колесо турбины начинает вращаться за счет выхлопных газов, а затем приводит в движение компрессорное колесо, служащее для сжатия воздуха.

    Компрессор взаимодействует с системой охлаждения автомобиля, так как в процессе эксплуатации он сильно нагревается. Для регулирования силы наддува используется перепускной клапан. При необходимости снизить давление внутри системы часть выхлопных газов пускается в обход турбины.

  • Мощность ДВС увеличивается, при этом его объем и масса остаются неизменными. Благодаря используемой технологии турбонаддува мощность силового агрегата повышается, несмотря на неизменность объема и количества цилиндров. Результатом является улучшение характеристик небольших двигателей, уменьшение общей массы авто, снижение тормозного пути и времени разгона.
  • Автомобили с турбинным двигателем являются более экономичными, они потребляют в несколько раз меньше топлива, чем требуется авто с атмосферными моторами аналогичной мощности. Объяснить это можно тем, что один ход поршня в цилиндре турбинного силового агрегата за счет полного сгорания топлива расходует меньшее количество горючего. То есть мощность возрастает за счет насыщения топливовоздушной смеси дополнительным объемом воздуха.
  • Рассуждая о том, плохо или хорошо иметь автомобиль с турбинным двигателем, отметим и недостатки такого мотора:

    1. Зависимость работы турбины от оборотов. При разгоне авто на малых оборотах двигателя турбина не запустится, активного увеличения скорости не произойдет. Динамика разгона будет даже меньше, чем у ТС с обычными атмосферными моторами. На малых оборотах энергия выхлопных газов невелика, следовательно, вращение турбины нагнетателя будет слабым, а давление в камере сгорания – минимальным. Эффект от использования турбинного двигателя возникает лишь при высоких оборотах силового агрегата.
    2. Процесс нагнетания воздуха происходит достаточно медленно. Создание необходимого давления на впуске требует определенного количества времени. Благодаря работе инженеров, занятых решением этой проблемы, интервал в работе нагнетателя стал несколько меньше.
    3. Если комплектация авто предусматривает АКПП или вариатор, то при разгоне трансмиссия может автоматически перейти на более низкую передачу, уменьшая негативные последствия от инертности нагнетателя.

    На сегодняшний день справиться с проблемой инертности турбинного двигателя на автомобиле можно за счет:

    • битурбонаддува (двойного наддува);
    • турбины с адаптивной геометрией;
    • комбинированного наддува.

    Двойной турбонаддув предполагает использование двух небольших турбин, работающих в итоге быстрее по сравнению с одной, но большей по размеру. На каждую турбину приходится равное число цилиндров двигателя. В качестве аналогии можно рассмотреть несколько компрессоров, начинающих работать в своем режиме при разных оборотах ДВС.

    Турбина с адаптивной геометрией за счет изменения размера впускного канала может регулировать силу потока выхлопных газов, тем самым увеличивая эффективность работы турбинного двигателя автомобиля.

    Конструкция комбинированного наддува включает турбокомпрессор и механический нагнетатель. При работе двигателя на малых оборотах давление создается за счет нагнетателя, но при увеличении оборотов до определенной величины включается турбинный компрессор.

    Ранее отмечалось, что из-за сжатия воздуха температура в системе существенно возрастает, что отрицательно сказывается на ДВС. Чтобы избежать негативных последствий, используется дополнительное охлаждение, расходующее часть энергии.

    Хотя у турбинного двигателя на автомобиле и есть определенные недостатки, все же он отлично повышает мощность, эффективность и экономичность силового агрегата. К тому же, специалисты полагают, что существуют дополнительные возможности усовершенствования турбомоторов.

    Считается, что более простые двигатели являются более надежными. Исходя из этой логики, атмосферные ДВС должны быть более долговечными вследствие своей большей простоты. У турбинных двигателей на автомобилях больше элементов, соответственно, они имеют более сложное строение. Несмотря на их достаточно высокую надежность, в случае возникновения проблем с мотором затраты на его ремонт будут выше из-за более сложной конструкции.

    Высокие нагрузки могут ускорить износ ряда узлов ДВС, что, соответственно, приведет к сокращению срока службы силового агрегата в целом. Сама турбина также подвергается повышенным нагрузкам: высокая скорость вращения лопаток, большой нагрев – все это способно привести к выходу ее из строя спустя 100–150 тыс. км. Конечно, не последнее значение имеют используемые смазочные материалы, топливо, качество самой турбины и т. п. Ну и стоимость турбокомпрессоров достаточно высока.

    Отзывы водителей о турбинных двигателях

    А что говорят водители о турбомоторах? Обратимся к отзывам автовладельцев о турбинных двигателях на автомобиле.

    1. Расход топлива не отличается

    – Турбина – отличная вещь, обычно включается, когда обороты поднимаются до 3 000. Значит, если сильно не разгоняться, то охлаждение не нужно, да и расход топлива будет таким же, как у обычного мотора.

    Турбины живут долго при аккуратном уходе

    – Нормальный уход и своевременная замена масла в двигателе – залог длительной службы классических турбин даже на бензиновых ДВС, они вполне смогут пройти 1,5–2 сотни тысяч и даже больше. Стоят турбины от 20 до 60 тыс. рублей, к тому же можно выбрать новую, б/у или китайский аналог. Чаще всего поломки не касаются механики турбины. На новых аппаратах ставят актуаторы управления, вот они из-за жестких условий эксплуатации чаще всего и выходят из строя.

    Как долго турбина будет работать, зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если она поломалась, отремонтировать чаще всего возможно, однако стоить это будет весьма недешево.

    Рекомендуем

    – Дизельные автомобили все должны быть с турбинными двигателями. Их легко тюнинговать, а работают они долго. Современные авто с турбомоторами разгоняются, конечно, очень быстро, даже если литраж маленький. Проблема одна – греются плохо и сами, и салон прогревают тоже неважно. У меня был 1,4 TSI – зимой не жарко было.

    Низкие обороты турбине не страшны

    – Современные автомобили с турбинными двигателями не предполагают каких-то особых условий эксплуатации. Раньше нельзя было сразу глушить машину, нужно было дать турбине остыть. Низких оборотов турбина не боится. Хотя сейчас моторы усовершенствованы и системы охлаждения на современные ДВС ставят инновационные, долго с включенной турбиной ездить не стоит, ресурс турбонагнетателя снижается.

    Из-за резких ускорений и торможений турбина не страдает, поскольку у современных узлов есть клапаны сброса давления, которые ограничивают подачу воздуха и предотвращают детонацию, а также перепускной клапан, который поддерживает постоянное вращение компрессорного колеса, чтобы избежать эффекта турбоямы, оставив последующий быстрый отклик.

    Не жмите газ для быстрого прогрева

    – Пока двигатель не прогреется хотя бы до +50…+60 °С, не стоит его сильно нагружать. А вот когда прогреется, зазоры тепловые достигают заданных параметров, смазка и масло моторное тоже прогреваются. В общем, только заведя машину, не стоит сразу жать на газ, чтобы она быстрее прогрелась. В таком случае отработанные газы (а они горячие) начнут воздействовать на турбину, а из-за того, что масло недостаточно прогрето, оно хуже циркулирует в системе, что в итоге приводит к перегреву и повышенному износу турбины.

    Глушить машину сразу после динамичной поездки не стоит

    – Не надо глушить автомобиль с турбинным двигателем сразу после поездки, если во время езды вы активно использовали турбину, разогревая ее до сотен градусов. Если во время езды турбина подвергалась высоким нагрузкам, то пусть мотор 3–5 минут поработает на холостых оборотах. В этом случае работает масляный насос, масло циркулирует, отводит тепло и разводит смазку по турбине, которая по инерции вращается.

    Эксплуатация ДВС на высоких оборотах приводит к тому, что турбокомпрессор совершает 100, а то и 250 тыс. оборотов в минуту. Если сразу двигатель выключить, то из-за перепада температуры в турбине, она быстрее из строя выйдет. Жар от турбины попадает в корпус подшипника, от этого карбонизируется масло, появляются отложения в системе подшипников, вал турбины повреждается. Но если эксплуатировать автомобиль в спокойном режиме, в городе в том числе, то никаких ограничений по времени выключения двигателя нет.

    Газотурбинными двигателями оснащаются реактивные самолеты, вертолеты, наконец, танки (вспомните наш Т-80). Но чтобы такой мотор ставился на грузовики и автобусы? А между тем еще недавно газовую турбину рассматривали как альтернативу дизелю! И вот что из этого получилось.
    Мне повезло: я был свидетелем расцвета и заката cамых последних в мире газотурбинных грузовика и автобуса! Их дебют состоялся в уже далеком 1995 году на Парижском салоне грузовиков. Помнится, тогда французы очень боялись террористов, дотошно досматривая сумки при входе в каждый павильон.
    У концепт-трака Chevrolet Turbo Titan III вместо руля стояли два мини-штурвала.
    Так вот: там под переливающимися полосами света красовались экспериментальные Volvo — грузовик ECT (Environmental Concept Truck, «экологически чистый концепт-трак») и ECB (то же, только Bus, «автобус»). Их появление было равносильно тому, если бы посреди Парижа приземлились две летающие тарелки!
    У обоих — обтекаемые обводы (грузовику специально придали сходство с дельфином), невиданные тогда фонари со светодиодами, видеокамеры вместо зеркал заднего вида, активная подвеска (причем передняя — независимая), дисковые тормоза с АБС (не забывайте: это была середина девяностых), дисплей вместо щитка приборов. И главное — гибридный привод, где колеса крутил электромотор, а ток для него вырабатывала газовая турбина, соединенная с генератором.
    В музее Volvo хранятся «концепты» Парижского салона 1995 года — грузовик и автобус с гибридным газотурбинно-электрическим приводом.
    Цитирую Энциклопедический словарь юного техника: «Газотурбинные двигатели, ГТД, в частности работают на современных самолетах (реактивные двигатели). Воздух в ГТД сжимается компрессором и подается в камеру сгорания, в которую вводится жидкое топливо или горючий газ. Нагретый сжатый газ вращает турбину. Часть своей работы турбина отдает компрессору, сжимающему воздух, а часть — потребителю: электрогенератору, винту или реактивной струе на самолете, колесу автомобиля и т.д. Благодаря хорошей экономичности, компактности, надежности и большой мощности турбины практически вытеснили паровые машины из мировой энергетики».
    оложим, насчет экономичности составители словаря явно погорячились, зато насчет всего остального, особенно компактности — чистая правда! Неудивительно, что у Volvo ECT двигатель удалось разместить под рамой, рядом с батареей аккумуляторов, — а питаться он должен был натуральным газом или даже этанолом.
    Тогдашняя статья в Авторевю об этих машинах заканчивалась так: «Жаль, что красавцы, на создание которых затрачено 15 миллионов немецких марок и 18 месяцев кропотливого труда, закончат свой век где-нибудь на задворках экспериментального цеха. В лучшем случае они попадут в заводской музей».

    Я как в воду глядел. Обе машины действительно попали в музей Volvo, где я их недавно видел в очередной раз. В одном из залов навечно припаркован автобус, за стеной, припав на «брюхо» (под днище еле пролезают два пальца!), притулился грузовик со «спущенной» подвеской. Грустная картина. Но — закономерная, и сейчас станет понятно, почему.
    Двигатель был разработан аэрокосмическим подразделением Volvo Aero
    Начало истории
    Теперь давайте перенесемся в 1950 год, в Москву, где по широким улицам раскатывают Победы, ЗИМы, грузовые «газоны». А на прилавках книжных магазинов лежит книга известного конструктора и дизайнера Юрия Аароновича Долматовского «Повесть об автомобиле». Откроем?

    Изображение
    Турбина занимала так мало места, что казалось, будто у тягача Kenworth нет двигателя! (1950 г.)

    «Все более определенно вырисовывается облик будущего автомобиля. Все в нем стройно, закономерно. Двигатели отличаются от прежних, как небо от земли. Это турбинки величиной с телефонный аппарат, они питаются дешевыми сортами топлива…»

    Утопия? Для советских конструкторов тех лет — да. Но «американская военщина» к тому времени уже полным ходом вела адаптацию аналога реактивного двигателя Boeing к наземной технике!

    Испытания решили проводить в гражданских условиях, и в том же 1950 году Boeing совместно с фирмой Kenworth успешно инсталлировали под капот магистрального тягача 175-сильную газовую турбинку. Весила она всего 200 фунтов (91 кг) — в тринадцать раз меньше, нежели дизель аналогичной мощности. А места занимала столько, что казалось, будто под капотом двигателя нет вовсе!
    В архиве журнала Life сохранились снимки той машины: особенно впечатляют кадры со снятым носовым оперением, сделанные на шоссе. Наверняка встречные водители сворачивали шеи в изумлении: «Что за диво? Грузовик едет без мотора!» А уж что творилось в местах остановки машины — словами не описать: фотограф запечатлел толпы водителей, разглядывающих диковинку.
    Изображение
    «Что это под капотом? Турбина? Невероятно!»

    Забавно, что в истории компании Kenworth говорится, что испытания якобы проходили «с наглухо закрытым моторным отсеком» и «в обстановке полной секретности»!

    Газотурбинный Kenworth пересек США с севера на юг, затем некоторое время работал на коммерческих перевозках, курсируя по западному побережью, между Сиэтлом и Лос-Анджелесом. Но испытания, увы, провалились. Прежде всего, рейс длился на пять-шесть часов дольше, нежели с обычным дизельным тягачом: газотурбинный очень медленно разгонялся, сильно дымил, а выжим педали сцепления был настоящим мучением (при том, что у старых «американцев» сцепление и без того тугое). Но главное, турбина пожирала топливо так, словно это был не тягач, а стратегический бомбардировщик: расход равнялся миле на галлон, или же 235 л/100 км!

    Неудивительно, что проект был свернут, тем более что Kenworth и армия к тому времени переключились на разработку «атомного тягача» для транспортировки баллистических ракет. О газовой турбине, казалось, забыли, но ненадолго.

    Турбинная лихорадка
    В шестидесятых годах «турбинная лихорадка» вспыхнула в Штатах с новой силой. Компании начали строить настоящие «грузовики будущего», оборудованные такими двигателями, и наиболее известным среди них стал Ford Big Red («большой красный») 1964 года. Экспериментальный 30-метровый автопоезд состоял из тягача и двух трейлеров, а его экипаж чувствовал себя словно в самолете. В кабину вели выдвижная лесенка с электроприводом и дверь с пневмоприводом, водитель восседал за пультом, в оснащение входили кондиционер, холодильник, микроволновка и телевизор. Невиданное явление по тем временам! 600-сильная турбина лихо разгоняла 77-тонный состав, и звук двигателя был точь-в-точь самолетным. Одной заправки (тысяча литров солярки) хватало примерно на столько же километров, то есть расход равнялся 100 л/100 км. Немало, но, учитывая впечатляющую массу, вполне закономерно.
    Изображение
    Турбина Boeing была в тринадцать раз легче тогдашнего дизеля

    Изображение
    «Грузовики будущего» 1964 года: Chevrolet Bison (две его турбины расположены над кабиной)…

    Изображение
    …и Ford Big Red. Хорошо видны пульт управления и выдвижная лесенка

    В том же году на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке концерн General Motors показал совсем уж фантастический грузовик — четырехосный Chevrolet Bison с приплюснутой кабиной. Ни дать ни взять космический аппарат! Да еще с двумя турбинами общей мощностью в 1000 л.с. (они располагались прямо над кабиной): одна, 300-сильная, работала постоянно, а при разгоне и на подъемах к ней подключалась вторая, 700-сильная. А знаете, как здесь был устроен грузовой отсек? Задняя двухосная тележка пристыковывалась к ведущей «голове» (то есть грузовик был переднеприводным!), а в пространстве между осями располагались обтекаемые контейнеры.

    Но разработчики и сами понимали, что сотворили нечто невероятное, а потому в следующем году построили более традиционный с виду автопоезд — Turbo Titan III. Здесь турбина развивала всего 280 л.с., зато уже была проверенной (ее разработка длилась 15 лет, и за три года до Титана она испытывалась на обычном тягаче.)

    Впрочем, Turbo Titan III тоже поражал своими решениями: достаточно сказать, что коробка передач была автоматической, фары выдвигались из жабр-воздухозаборников по бокам стеклопластиковой кабины, а руль заменяли… два мини-штурвала на «космической» консоли. Как с их помощью управляли тягачом — ума не приложу!

    Кроме того, Turbo Titan III стал первым в мире грузовиком, на котором стояло стереофоническое радио FM с четырьмя динамиками. А еще тут был — вы не поверите! — мобильный телефон. В 1965 году!

    Но одними грузовиками дело не закончилось: в редакции хранится статья из журнала Popular Science за 1969 год о газотурбинном автобусе RTX, Rapid Transit Experimental. Вот что в ней написано.

    «Хотели бы вы завернуть за угол дома и поехать на работу с первоклассным комфортом, как в реактивном лайнере Boeing? Едете в тишине, которую нарушает только свист турбины, идете по мягкому ковру, слушаете стереофоническую музыку, вдыхаете кондиционированный воздух. И это — реальность!» Далее автор статьи пишет: «У автобуса только две педали, одна для тормозов с масляным охлаждением (еще одна новинка), другая для 280-сильной турбины. Разгон плавный, без рывков, двигатель работает тише обычного, на ходу автобус не шатает, а кварцево-йодные лампы освещают дорогу почти на километр вперед. Вы спросите: когда RTX появится на автобусной остановке? Это может произойти уже через пять лет».

    Справедливости ради упомянем бескапотные тягачи, не отличимые с виду от серийных, под стандартными кабинами которых скрывалась турбина. Тот же General Motors создал тягач GMC Astro 95 Gas Turbo Special, а Freightliner построил аж десять опытных образцов.

    В таком виде «газотурбинный вирус» проник и в Европу. Больше всех «баловались турбинами» англичане: только Leyland построил три образца (очень динамичных, но столь же прожорливых), свою машину создал европейский Ford. Существовал даже «турбоMAN» с двумя здоровенными выхлопными трубами за кабиной. Их наличие неудивительно: температура и количество выхлопных газов турбины намного больше, нежели у поршневого двигателя.
    Изображение
    Экспериментальный MAN отличался здоровенной выхлопной системой за кабиной

    При этом все фирмы мечтали, что однажды им удастся разрешить существующие проблемы — и вот тогда-то турбина, легкая, компактная и долговечная, придет на смену дизелю.

    За «железным занавесом»
    Помните давнюю книгу Долматовского? Сказка стала былью в 1959 году, когда на базе автобуса ЗИС-127 был построен опытный ТурбоНАМИ-053. Его турбина была почти в два раза мощнее, нежели дизель (350 л.с. против 180 л.с.), и разгоняла автобус до фантастических 160 км/ч. Представляете — по тогдашним-то дорогам? Но автобус вскоре прозвали «пожирателем топлива». Нетрудно догадаться, почему!

    Тем не менее работы продолжались, и в 1970 году Госкомитет по науке и технике утвердил план внедрения таких моторов: к нему были подключены ГАЗ, МАЗ, МоАЗ, БелАЗ и КрАЗ. В Горьком было создано семейство газотурбинных двигателей ГАЗ-99 мощностью до 250 л.с. — и начались эксперименты.
    Изображение
    Таким в 1950 году советские конструкторы представляли автомобиль с турбиной

    Изображение
    Первый автомобиль с ГТД в нашей стране — ТурбоНАМИ-053 (1959 г.) Рисунок Александра Захарова

    Еще за год до принятия «газотурбинного плана» БелАЗ создал 120-тонный самосвальный автопоезд с могучей турбиной из Ярославля (она развивала 1200 л.с.), а в 1973 году был построен первый газотурбинный МАЗ. Коллега Алексей Воскресенский, работавший в НАМИ, видел одну из тех минских машин — седельный тягач — в начале девяностых: «Она стояла под деревом, двигатель завели пару раз — ветки и засохли. Жар от вертикальной выхлопной трубы был ого-го каким!»
    Изображение
    Первый в СССР газотурбинный грузовик — БелАЗ-549В грузоподъемностью 120 т (1969 г.)

    На КрАЗе вначале хотели поставить турбину на древний самосвал КрАЗ-256 с «деревянной» кабиной, но мощность двигателя была слишком мала, к тому же он просто не влез бы под капот. Советская турбина — это вам не американская! К тому же ей требовался громоздкий понижающий редуктор: вал вращался со скоростью аж 35 тысяч об/мин, чего не выдержала бы ни одна трансмиссия.

    Но к тому времени завершились испытания КрАЗа-260 с «железной» кабиной, ГАЗ довел мощность агрегата до 350 л.с., финансирование проекта взяло на себя Министерство обороны (что неудивительно). Поскольку подходящих сцепления и коробки передач в СССР не было, их купили в Венгрии — и в итоге на свет появился монстр, названный КрАЗ-Э260Е. Его капот был длиной едва ли не с половину кузова!
    Изображение

    Вначале конструкторы обрадовались: двигатель весил вдвое меньше, нежели привычный ЯМЗ, выхлоп был чище в 3—6 раз, расход топлива на номинальных режимах… Нет, не выше, а на целых 20% ниже, чем у дизеля.

    Известно, что машина прошла 2500 км, а больше всего хлопот доставляла венгерская трансмиссия: как указано в книге по истории завода, «она не выдерживала никакой критики».

    В 1976 году был построен второй экземпляр уже с нормальным оперением: агрегат удалось сделать более компактным. В то же время мощность была увеличена еще на 10 л.с., а расход топлива в установившемся режиме был совсем скромным — в 1,4 раза меньше, нежели у дизеля.

    Изображение
    Длинноносый КрАЗ-Э260Е был построен в 1974 г.

    Изображение
    Второй экземпляр, уже с обычным оперением — КрАЗ-2Э260Е (1976 г.)

    Изображение
    Двигатель ГАЗ-99ДМ в моторном отсеке КрАЗа-Э260Е

    А вот на переходных режимах (разгон—торможение) турбина пожирала солярку со страшной силой. Теперь понятно, почему газотурбинный двигатель отлично зарекомендовал себя в промышленных установках: им же не надо постоянно разгоняться и тормозить! К этой проблеме добавились и другие, вполне закономерные: динамика оставляла желать лучшего, трансмиссия постоянно ломалась. На этом кразовские эксперименты завершились.
    Изображение

    Зато военные еще долго пытались приспособить турбину «под себя»: ведь с 1976 года на вооружении стоял газотурбинный танк Т-80! Поэтому еще в 1978 году в Минске был построен опытный шестиосный МАЗ-547Э, а настоящим апофеозом «газотурбинной» темы стали два шасси 1985 года — МАЗ-7907 с ужасающей габаритной длиной 30 м и не менее ужасающей колесной формулой 24х24. У этих гигантов поворачивались колеса восьми осей (с первой по четвертую и с девятой по двенадцатую), модернизированный танковый ГТД развивал 1250 л.с., вращая генератор, который вырабатывал ток для электромоторов на каждом колесе, а грузоподъемность равнялась 150 т — при том, что само шасси весило 66 т.
    Изображение
    Ракетовозы МАЗ-7907 были, пожалуй, самыми тяжелыми «газотурбинниками» в мире. Сейчас от них осталась груда металлолома

    Как утверждают историки, комплекс называли «наш ответ Рейгану»: на него должна была монтироваться баллистическая ракета (представляете, каких габаритов?) комплекса Целина-2. Но пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось одному из монстров, — через десять лет после постройки, в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

    Говорят, оба экземпляра до сих пор стоят на территории МЗКТ, но уже в виде огромной груды металлолома, в которой с трудом можно различить несостоявшуюся гордость ракетчиков…
    _____________________________________________________________________________________________
    — Итак, уважаемый адвокат: что вы скажете в защиту газотурбинного двигателя?

    — О, у него масса преимуществ перед дизелем! Помимо уже упомянутых массы и габаритов ГТД заметно тише и лишен вибраций (ведь здесь нет поршней, ходящих вверх-вниз). «С места в карьер» ГТД способен развить полный крутящий момент — и, если бы не слишком высокие обороты, ему бы не нужна была коробка передач. Он неприхотлив: может работать и на дешевой «соляре», и на керосине, и на газу — в общем, на всем, что горит.

    Газовая турбина экологична — благодаря тому, что потребляет в четыре раза больше воздуха, нежели дизель. Ей не требуется громоздкой системы охлаждения, при низких температурах она лучше запускается, и чем ниже температура, тем выше ее удельные мощность и КПД. Наконец, она почти не требует обслуживания: ей не надо менять масло и количество изнашивающихся деталей сведено к минимуму.

    — Судья, ваше слово!

    — Все это так. Но один-единственный недостаток, расход топлива, сводит на нет все преимущества. И потому приговор — вечная ссылка из автомобилестроения в другие области транспорта и энергетики.

    История завершилась? Как ни странно, нет — поскольку в США существует фирма, называющаяся Turbine Truck Engines. Как утверждается на интернет-сайте фирмы, за десять лет ею создано пять «грузовых» газотурбинных двигателей-прототипов (последний, 540-сильный — в 2007 году). Правда, ни одного грузовика с таким мотором не построено, да и фотографий агрегатов нет: существуют ли они на самом деле?

    Тем не менее в январе прошлого года активные «турбинщики» даже посетили Китай, чтобы «передать туда свои передовые технологии». Но можем заверить читателей: ни китайских, ни каких-либо иных газотурбинных грузовиков уже не будет. Никогда.

    Газотурбинный двигатель — представляет собой тепловой силовой агрегат, который осуществляет свою работу по принципу реорганизации тепловой энергии в механическую.

    Ниже подробно рассмотрим, как работает газотурбинный двигатель, а также его устройство, разновидности, преимущества и недостатки.

    Отличительные черты газотурбинных двигателей

    Сегодня наиболее широко подобный тип моторов используется в авиации. Увы, но из-за особенностей устройства они не могут применяться для обычных легковых автомобилей.

    По сравнению с другими агрегатами внутреннего сгорания газотурбинный движок обладает наибольшей удельной мощностью, что является его основным плюсом. Помимо этого такой двигатель способен функционировать не только на бензине, но и на множества других видах жидкого горючего. Как правило, он работает на керосине либо на дизельном горючем.

    Газотурбинный и поршневой двигатель, которые устанавливаются на «легковушках» за счет сжигания топлива изменяют химическую энергию горючего в тепловую, а затем и в механическую.

    Но сам процесс у данных агрегатов немного различается. И в том и в другом движке сначала осуществляется забор (то есть воздушный поток поступает в мотор), затем происходит сжатие и впрыск горючего, после этого ТВС загорается, вследствие чего сильно расширяется и в результате выбрасывается в атмосферу.

    Различие состоит в том, что в газотурбинных аппаратах все это проходит в одно время, но в различных частях агрегата. В поршневом же все осуществляется в одной точке, но по очередности.

    Проходя через турбинный мотор, воздух сильно сжимается в объеме и благодаря этому увеличивает давление почти в сорок раз.

    Единственное движение в турбине это вращательное, когда как в иных агрегатах внутреннего сгорания, помимо вращения коленвала также происходит движение поршня.

    КПД и мощность газотурбинного двигателя выше чем у поршневого, несмотря на то, что вес и размеры меньше.

    Для экономного потребления топлива газовая турбина оснащена теплообменником — диском из керамики, который функционирует от двигателя с небольшой частотой вращения.

    Устройство и принцип работы агрегата

    По своей конструкции движок не очень сложный, он представлен камерой сгорания, где оборудованы форсунки и свечи зажигания, которые необходимы для подачи горючего и добычи искрового заряда. Компрессор оснащен на валу вместе с колесом, обладающим особыми лопатками.

    Помимо этого мотор состоит из таких составляющих как — редуктор, канал впуска, теплообменник, игла, диффузор и выпускной трубопровод.

    Во время вращения компрессорного вала, воздушный поток, поступающий через канал впуска, захватывается его лопастями. После увеличения скорости компрессора до пятисот м в секунду, он нагнетается в диффузор. Скорость у воздуха на выходе диффузора снижается, но давление увеличивается. Затем воздушный поток оказывается в теплообменнике, где происходит его нагрев за счет отработанных газов, а после этого воздух подается в камеру сгорания.

    Вместе с ним туда попадает горючее, которое распыляется через форсунок. После того как топливо перемешивается с воздухом, создается топливно-воздушная смесь, которая загорается благодаря искре получаемой от свечи зажигания. Давление в камере при этом начинает увеличиваться, а турбинное колесо приводится в действие за счет газов попадающих на лопатки колеса.

    В итоге осуществляется передача крутящего момента колеса на трансмиссию авто, а отходящие газы выбрасываются в атмосферу.

    Плюсы и минусы двигателя

    Газовая турбина, как и паровая, развивает большие обороты, что позволяет ей набирать хорошую мощность, несмотря на свои компактные размеры.

    Охлаждается турбина очень просто и эффективно, для этого не нужно каких-либо дополнительных приборов. У нее нет трущихся элементов, а подшипников совсем немного, за счет чего движок способен функционировать надежно и долгое время без поломок.

    Главный минус подобных агрегатов в том, что стоимость материалов, из которых они изготавливаются довольно высокая. Цена на ремонт газотурбинных двигателей тоже немалая. Но, несмотря на это они постоянно совершенствуются и разрабатываются во многих странах мира, включая нашу.

    Газовую турбину не устанавливают на легковые автомобили, прежде всего из-за постоянной нужды в ограничении температуры газов, которые поступают на турбинные лопатки. Вследствие этого понижается КПД аппарата и повышается потребление горючего.

    Сегодня уже придуманы некоторые методы, которые позволяют повысить КПД турбинных двигателей, например, с помощью охлаждения лопаток или применения тепла выхлопных газов для обогрева воздушного потока, который поступает в камеру. Поэтому вполне возможно, что через некоторое время разработчики смогут создать экономичный двигатель своими руками для автомобиля.

    Среди главных преимуществ агрегата можно также выделить:

    • Низкое содержание вредоносных веществ в выхлопных газах;
    • Простота в обслуживании (не нужно менять масло, а все детали обладают износостойкостью и долговечностью);
    • Нет вибраций, поскольку есть возможность запросто сбалансировать вращающейся элементы;
    • Низкий уровень шума во время работы;
    • Хорошая характеристика кривой крутящего момента;
    • Заводиться быстро и без затруднений, а отклик двигателя на газ не запаздывает;
    • Повышенная удельная мощность.

    Виды газотурбинных двигателей

    По своему строению данные агрегаты разделяются на четыре типа. Первый из них это турбореактивный, его в большинстве своем устанавливают на военные самолеты, обладающие высокой скоростью. Принцип работы заключается в том, что газы, выходящие на большой скорости из мотора, через сопло толкают самолет вперед.

    Другой тип — турбиновинтовой. Его устройство от первого отличается тем, что он имеет еще одну секцию турбины. Данная турбина составлена из ряда лопаток, которые забирают остаток энергии у газов, прошедших через турбину компрессора и благодаря этому осуществляют вращение воздушного винта.

    Винт может располагаться как в задней части агрегата, так и в передней. Отходящие газы выводятся через выхлопные трубы. Такой реактивный аппарат оснащается на самолетах, летающих на низкой скорости и на малой высоте.

    Третий тип — турбовентиляторный, который похож по своей конструкции на предыдущий двигатель, но у него 2-я турбинная секция забирает энергию у газов не полностью и поэтому подобные движки также обладают выхлопными трубами.

    Главная особенность такого двигателя в том, что его вентилятор, закрытый в кожух, работает от турбины низкого давления. Поэтому движок называют еще 2-х контурным, поскольку воздушный поток проходит через агрегат, являющейся внутренним контуром и через свой внешний контур, необходимый только лишь для направления потока воздуха, который толкает мотор вперед.

    Самые новейшие самолеты оборудованы именно турбовентиляторными двигателями. Они эффективно функционируют на большой высоте, а также отличаются экономичностью.

    Последний тип — турбовальный. Схема и устройство газотурбинного двигателя этого типа почти такая же, как и у прошлого движка, но от его вала, который присоединен к турбине, приводится в действие практически все. Чаще всего его устанавливают в вертолеты, и даже на современные танки.

    Двухпоршневой и малоразмерный двигатель

    Наиболее распространен двигатель с двумя валами, оборудованный теплообменником. В сравнении с агрегатами, у которых всего 1 вал, такие аппараты более эффективные и мощные. 2-х вальный двигатель оснащен турбинами, одна из которых предназначена для привода компрессора, а другая для привода осей.

    Подобный агрегат обеспечивает машине хорошие динамические характеристики и сокращает кол-во скоростей в трансмиссии.

    Также существуют малоразмерные газотурбинные двигатели. Они состоят из компрессора, газо-воздушного теплообменника, камеры сгорания и двух турбин, одна из которых находятся в одном корпусе со сборником газа.

    Малоразмерные газотурбинные двигатели применяются в основном на самолетах и вертолетах, которые преодолевают большие расстояние, а также на беспилотных летательных устройств и ВСУ.

    Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт

    Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт

    1.1. Первичное установление наличия и характера повреждений, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт, производится во время осмотра транспортного средства.

    Результаты осмотра транспортного средства фиксируются актом осмотра. Акт осмотра должен включать в себя следующие сведения:

    основание для проведения осмотра;

    дата осмотра (в том числе время начала и окончания проведения осмотра);

    место и условия проведения осмотра;

    данные регистрационных документов транспортного средства;

    сведения о владельце транспортного средства (фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица или полное наименование юридического лица);

    сведения о соответствии (несоответствии) идентификационных характеристик и параметров транспортного средства информации, содержащейся в регистрационных документах;

    дата повреждения транспортного средства;

    информация о пробеге транспортного средства с указанием источника данной информации;

    дата начала эксплуатации транспортного средства;

    сведения о комплектации транспортного средства;

    информация о повреждениях транспортного средства (характеристиках поврежденных элементов с указанием расположения, вида и объема повреждения), а также предварительное определение способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных изготовителем транспортного средства ремонтных воздействий;

    информация о дефектах эксплуатации транспортного средства, повреждениях доаварийного характера, следах ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы;

    предварительное установление принадлежности повреждений транспортного средства к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию;

    данные по определению технического состояния транспортного средства либо его остатков;

    информация о возможных скрытых повреждениях (с указанием примерного места расположения и характера повреждений);

    информация о пробах и элементах транспортного средства, взятых для исследования (с описанием причины, вида и цели исследования);

    фамилия, имя, отчество (при наличии), подпись лица, осуществившего осмотр транспортного средства;

    фамилии, имена, отчества (при наличии), замечания и подписи лиц, присутствовавших на осмотре;

    дата составления акта осмотра.

    Дополнительными источниками информации к акту осмотра являются фотоматериалы (видеосъемка).

    Фотографирование поврежденного транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями, установленными в приложении 1 к настоящей Методике.

    1.2. При первичном осмотре повреждения транспортного средства фиксируются по результатам внешнего осмотра органолептическим методом, без проведения демонтажных работ.

    В случае необходимости при первичном осмотре применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования в соответствии с технической документацией и инструкциями по эксплуатации и применению указанных технических средств и оборудования, а также проведение демонтажных работ.

    1.3. В исключительных случаях, когда осмотр транспортного средства невозможен (например, если транспортное средство находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано), установление повреждений может быть проведено без осмотра транспортного средства — на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото- или видеоматериалов), при наличии письменного согласия потерпевшего и страховщика. В указанном случае в материалах по определению расходов на восстановительный ремонт в обязательном порядке должно быть указано, что транспортное средство не осматривалось (с указанием причин), а определение повреждений проводилось по представленным материалам (документам), с указанием их перечня и источника получения.

    1.4. Для характеристики повреждений деталей каркаса кузова и оперения транспортного средства, используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы и трудоемкость устранения повреждений:

    площадь повреждения либо отношение площади повреждения к общей площади части, детали (в процентном соотношении или частях) и глубина (объем) повреждения (количественные показатели);

    вид деформации и первоначальные (установленные заводом-производителем) конструктивные характеристики части, детали транспортного средства в зоне повреждения (качественные показатели);

    локализация (место расположения) повреждений для определения доступности ремонтного воздействия.

    1.5. Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

    вид лакокрасочного покрытия;

    размерные характеристики повреждения (в единицах измерения или по отношению к размерам части, детали);

    глубина послойных повреждений лакокрасочного покрытия (повреждение лака, наружный слой, до грунта, до материала);

    материал окрашенной части, узла, агрегата или детали транспортного средства.

    Определение цвета, типа лакокрасочного покрытия транспортного средства производится с учетом:

    размещения рекламы на наружных поверхностях транспортного средства;

    цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружных поверхностях транспортного средства;

    наличия изображений, в том числе пленок, автомобильной аэрографии и тому подобного (указываются способ нанесения, примерное содержание изображения, размеры и место его расположения).

    1.6. В ходе осмотра транспортного средства проводятся описание повреждений и предварительное определение способа их устранения, исходя из следующих положений.

    При наименовании в акте осмотра частей, узлов, агрегатов и деталей используется следующий порядок: вид, подвид, расположение относительно стороны транспортного средства. При наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (такое кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).

    По каждому повреждению фиксируются следующие данные: вид повреждения в соответствии с типовыми определениями и характеристиками повреждений транспортного средства, приведенными в приложении 2 к настоящей Методике, место расположения, характер и объем. Объем повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в процентном соотношении или частях).

    Для каждой поврежденной детали (узла, агрегата) транспортного средства определяется вид и объем предполагаемого ремонтного воздействия и (или) категория окраски.

    Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по восстановительному ремонту транспортного средства устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя или сертифицированных ремонтных технологий с учетом особенностей конструкции деталей (узлов, агрегатов), подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке/сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и так далее для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряженных частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.

    Решение о замене агрегата (узла) — двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и тому подобного, а для специализированного транспорта — агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, — в случае выявления повреждений, относящихся к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию, но не позволяющих сделать однозначный вывод о необходимости замены агрегата или механизма в сборе, принимается после их диагностики или дефектовки с разборкой при наличии на то технически обоснованных показателей (признаков), свидетельствующих о возможном наличии скрытых повреждений (наличие механических повреждений только в виде царапин, задиров и сколов на корпусе к таким признакам не относится).

    Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в случае, если их ремонт, восстановление технически невозможны либо экономически нецелесообразны.

    Необходимость и объем работ по устранению перекосов определяются по результатам замеров; предельное время по их устранению для транспортных средств иностранных производителей определяется с учетом укрупненных показателей трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей, приведенных в приложении 3 к настоящей Методике.

    При отсутствии визуально фиксируемых повреждений деталей (узлов) подвески решение о замене элемента принимается по результатам инструментального контроля либо дополнительного осмотра после выполнения полного восстановления геометрических параметров кузова (рамы) транспортного средства, по результатам измерений углов установки колес (УУК) с их последующей регулировкой, при условии выхода параметров УУК за предельно допустимые значения.

    При необходимости замены поврежденных стекол, приборов освещения (электрооборудования) либо частей, узлов, агрегатов и деталей с ресурсом меньшим, чем ресурс транспортного средства (например, аккумуляторная батарея, шины, ремни), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для транспортных средств с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их марку (производителя), год выпуска, состояние, или, если это невозможно, указать экспертное значение износа.

    Решение о замене деталей, изготовленных из пластиковых материалов, принимается только в случае, если изготовитель транспортного средства запрещает их ремонт либо если их ремонт и окраска, включая текстурированные поверхности, технически невозможны или экономически нецелесообразны; решение о замене приборов освещения транспортного средства в случае разрушения их креплений без нарушения работоспособности принимается в случае невозможности ремонта их креплений (отсутствия ремонтных комплектов для ремонта креплений).

    Окрасочные работы назначаются в минимально допустимом технологией производителя объеме, позволяющем восстановить доаварийные свойства транспортного средства. При значительном объеме окрашиваемых деталей эксперт-техник проверяет экономическую целесообразность проведения наружной окраски кузова в совокупности с окраской внутренних поверхностей деталей, подлежащих ремонтным воздействиям в случае, если таковая предусмотрена технологией производителя транспортного средства.

    Если на момент дорожно-транспортного происшествия на детали имелась сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25 процентов ее наружной поверхности, либо цвет окраски поврежденной детали не соответствует основному цвету кузова транспортного средства (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.

    1.7. В случае когда в ходе осмотра сделано заключение о конструктивной гибели транспортного средства по техническим показателям или предположение об экономической нецелесообразности проведения восстановительного ремонта, необходимо отразить в акте осмотра (или приложении к нему) полный перечень и состояние неповрежденных деталей (узлов, агрегатов) в целях определения их стоимости в качестве годных остатков и зафиксировать эти показатели для определения стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия.

    Акт осмотра транспортного средства после дорожно-транспортного происшествия: как и кем составляется? Образец документа

    Акт осмотра транспортного средства после ДТП — это универсальный документ, позволяющий решать все спорные вопросы, связанные с состоянием авто, прежде всего со страховой компанией. Составление акта после ДТП является обязательной процедурой (статья №12 ФЗ №40): в нем описывается техническое состояние машины в результате происшествия.

    • Кто имеет право осматривать автомобиль и составлять акт после ДТП
      • Необходимые документы
      • Оформление акта осмотра
      • В какой срок после ДТП автомобиль должен быть осмотрен

    Дорогие читатели! Для решения именно Вашей проблемы — звоните на горячую линию 8 (800) 350-31-84 или задайте вопрос на сайте. Это бесплатно.

    Кто имеет право осматривать автомобиль и составлять акт после ДТП

    Главной целью осмотра авто после ДТП является оценка масштабов повреждений для расчета стоимости их возмещения страховой компанией. Проводить эти процедуры могут:

    1. Специалисты страховых компаний.
    2. Независимые эксперты-оценщики.

    После ДТП собственник авто должен обратиться в страховую компанию и уведомить ее о произошедшем страховом случае, для чего он должен предоставить следующие документы:

    • заявление;
    • извещение о ДТП (бланк обычно выдается вместе со страховкой);
    • паспорт РФ;
    • справку о ДТП и копию протокола о ДТП, если происшествие оформлялось через ГИБДД.

    Как показывает практика, результаты оценки техников страховщиков и независимых специалистов могут сильно отличаться. Независимые специалисты также делают полный осмотр ТС, описывают все скрытые и видимые повреждения авто, по которым рассчитывается рыночная стоимость ущерба. Поэтому при спорных ситуациях, особенно когда собственник авто предполагает отстаивать свои права в суде, помимо экспертизы, проводимой страховой компанией, следует обратиться к независимым экспертам.

    Выбирая независимого эксперта-оценщика, следует обратить внимание на следующие факторы:

    • техник должен быть сертифицирован для этого вида работы. Этот факт можно проверить, найдя его данные в реестре лицензированных оценщиков на портале Минюста РФ;
    • в работе независимый техник-оценщик, должен руководствоваться следующими нормативно-правовыми актами: методикой оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния, Федеральными стандартами оценки нанесенного ущерба, ПП РФ №263 от 07.05.2003, ФЗ №135 от 29.07.1998;
    • эксперт не должен состоять в партнерских отношениях со страховой компанией.

    Необходимые документы

    Для того чтобы провести экспертизу после ДТП, необходимо иметь на руках следующие документы:

    • заявление;
    • паспорт РФ;
    • страховку на автомобиль;
    • иные документы на машину (ПТС, СТС);
    • доверенность на ТС, если оно на доверенности.

    Оформление акта осмотра

    Место и время экспертизы, проводимой страховой компанией, заранее сообщается всем заинтересованным лицам. Собственник обязан доставить авто на площадку осмотра в назначенное время, а в случае, если ТС не может быть транспортировано, осмотр производится на месте его фактического нахождения.

    При проведении экспертизы может присутствовать собственник авто, другие заинтересованные граждане, а также два свидетеля.

    Для составления акта техник полностью осматривает ТС, при этом обнаруженные повреждения вносятся в конспект мастера, а также фиксируются на фотографиях с нескольких ракурсов. Осмотр производится на СТО в течение светового дня. Техник должен осмотреть водительское место, снять отпечатки пальцев с руля и коробки передач, сфотографировать эти места. В отчет также вписываются данные о состоянии чехлов сидений авто, наличие пятен крови в салоне, мелких повреждений на руле и торпеде. Оценщик обязан исследовать труднодоступные места авто с помощью эндоскопа, а также проверить все внутренние системы ТС.

    Акт осмотра может составляться в свободной форме, так как установленного образца законом не предусмотрено, а также может немного различаться в зависимости от целей его создания, но для страховых компаний он всегда содержит такую информацию, как:

    • дату, место и время составления документа;
    • причины проведения экспертизы;
    • сведения о ТС;
    • подробное описание ущерба;
    • сведения о фактическом состоянии автомобиля;
    • личные данные о лицах, участвовавших в процедуре экспертизы.

    Образец акта осмотра ТС после ДТП можно посмотреть здесь. К акту прилагается схема повреждений авто, в которой красным цветом обозначают места со значительными повреждениями, желтым — места с незначительными повреждениями, а крестиками — места, куда приходились удары при ДТП.

    По завершении осмотра оценщик должен ознакомить присутствующих с результатами своей работы, а также ответить на интересующие вопросы. После чего документ подписывается специалистом, собственником ТС, свидетелями (если они есть), ставится печать организации.

    В какой срок после ДТП автомобиль должен быть осмотрен

    Как гласит десятый пункт статьи №12 ФЗ №40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», страховщик должен провести осмотр ТС в течение пяти дней с момента поступления заявления о наступившем страховом случае.

    Не нашли ответа на свой вопрос? Звоните на телефон горячей линии. Это бесплатно.

    Страховая компания не выдает акт осмотра ТС после ДТП

    • Обязана ли страховая компания выдать акт осмотра ТС?
    • Что делать если страховая отказывает выдать акт осмотра ТС?
    • Как заставить страховую выдать акт осмотра автомобиля?
    • Образец заявления в страховую на выдачу акта осмотра

    Этот документ вам крайне необходим, так как в дальнейшем в судебном процессе страховая компания может обосновать свой отказ неисполнением вами обязанности по предоставлению автомобиля для осмотра после ДТП.

    Многие путают акт осмотра и заключение независимого эксперта о стоимости восстановительного ремонта эти два понятия необходимо различать.

    Обязана ли страховая компания выдать акт осмотра ТС?

    Страховая компания однозначно обязана выдать вам акт осмотра транспортного средства, это обязанность предусмотрена пунктом 4.23 Правил Обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

    Что делать если страховая отказывает выдать акт осмотра ТС?

    Если страховая компания отказывается выдать акт осмотра транспортного средства Вам необходимо в письменном виде подать соответствующее заявление о выдаче акта осмотра транспортного средства. Образец заявления можете скачать по ссылке, данное заявление необходимо вручить под роспись и печать сотрудник организации, а также в своем заявлении необходимо указать когда вами был предоставлен автомобиль для осмотра.

    Очень часто на письменные требования страховые компании отвечают, что в соответствии с их внутренними правилами все материалы страхового дела являются их собственностью и по требованию страхователя не выдаются, Вы должны знать, что это не так при этом вам как страхователю в данном случае самое главное обеспечить себя доказательством исполнение обязанностей предусмотренных законом по предоставлению транспортного средства для проведения осмотра страховой компании, то есть сам по себе акт осмотра не имеет колоссального значения. Факт предоставления автомобиля можно доказывать любым иным способом.

    Как заставить страховую выдать акт осмотра автомобиля?

    Если страховая компания выплатила вам страховую сумму меньшую чем необходимо для осуществления ремонта не стоит зацикливаться на акте осмотра в данном случае вам необходимо:

    • обращаться в суд
    • проводить независимую экспертизу
    • взыскивать денежные средства со страховой компании
    • в рамках судебного процесса нужно подать ходатайство в суд об истребовании материалов дела находящихся в страховой компании, в том числе и акт осмотра

    Образец заявления в страховую на выдачу акта осмотра

    Пройдя по ссылке, Вы можете скачать образец заявления в страховую компанию о выдаче акта осмотра в этом заявлении необходимо указать:

    1. Фамилию имя отчество страхователя
    2. место жительства
    3. контактный телефон
    4. наименование страховой компании
    5. адрес и ИНН Страховой компании
    6. кратко изложить суть проблемы
    7. самое главное четко сформулировать требования о выдаче акта

    Для предъявления требования о выдаче акта осмотра транспортного средства нет никакой разницы по какому договору КАСКО или ОСАГО страховая компания должна осуществить выплату образец заявления здесь одинаковый.

    Акт осмотра автомобиля

    В акте осмотра автомобиля фиксируются все видимые и скрытые повреждения полученные автомобилем или мотоциклом в аварии или в результате других случаев. Акт осмотра должен содержать исчерпывающий перечень дефектов, которые необходимо устранить для приведения автомобиля в состояние предшествующее аварии.

    Как получить акта осмотра в страховой компании?

    Если у вас не сохранилась копия акта осмотра, составленного представителем страховщика, то её можно получить, написав заявление в ту страховую компанию, в которую вы обращались за выплатой.

    По закону страховая компания должна предоставить акт о страховом случае, который составляется на основании заключения независимого эксперта. Заключение эксперта должно быть выдано вам вместе с актом о страховой выплате.

    Обычно страховые компании нарушают закон и выдают только, акт осмотра и акт о страховом случае, но для проведения оценки ущерба этого будет достаточно.

    Акт осмотра и акт о страховой выплате выдаются заявителю в течение 3 рабочих дней с даты принятия заявления.

    После получения акта осмотра, поможет выполненная по этому акту независимая экспертиза после ДТП .

    Образец заявления на выдачу акта осмотра
    Скачать

    Кто составляет акт осмотра?

    Акт осмотра автомобиля составляет эксперт-техник производящий оценку стоимости ремонта, так же если водитель обращается по КАСКО, акт осмотра может быть составлен уполномоченным представителем страховой компании. В любом случае составляющий акт осмотра специалист должен обладать достаточными знаниями и опытом. Если вы считаете, что составленный представителями страховой компании акт осмотра является не полным или составлен с другими нарушениями, можно пригласить другого независимого эксперта и составить ещё один акт осмотра, все разногласия в последующем можно будет решить через суд.

    Что содержится в акте осмотра?

    В акте осмотра поврежденного транспортного средства, обязательно содержится перечень полученных автомобилем повреждений, их характер и объем. Как правило, в акте осмотра эксперты сразу назначают необходимые ремонтные воздействия, хотя существующие методики не обязывают этого делать.

    Обязательным разделом акта осмотра является раздел, где указаны, реквизиты организации и эксперта проводящего осмотр, дата, место и время осмотра.

    Так же в акте осмотра указываются данные по комплектации и комплектности осматриваемого автомобиля, наличии эксплуатационных дефектов, не относящихся к рассматриваемому случаю, а так же информация о регистрационных данных автомобиля и пробеге. Если на момент осмотра установить точный пробег не представляется возможным, независимый эксперт указывает в акте, что пробег «не установлен».

    Образец акта осмотра

    Ниже представлен образец акта осмотра, используемый специалистами нашей компании при описании повреждений различных транспортных средств.

    Акт осмотра транспортного средства

    Тип документа: Акт

    Для того, чтобы сохранить образец этого документа себе на компьютер перейдите по ссылке для скачивания.

    Размер файла документа: 16,5 кб

    Данный акт освидетельствует проведенный осмотр транспортного средства. Для этого акта обязательно подлежат указанию номер кузова и двигателя, наличие повреждений на транспортном средстве, его состояние и внешний вид. Данные акты могут выдаваться местными подразделениями ГИБДД. В конце этого акта любому транспортному средству обязательно ставится оценка по шкале от «новое» до «предельное».

    Кроме того, в акте должны быть:

    • подписи ответственных лиц;
    • дата осмотра;
    • личная информация владельца транспортного средства и его подпись.

    Для этого документа есть единая форма, которая обязательна к соблюдению.

    Скачать образец документа

    • Акт: образцы (Полный перечень документов)
    • Поиск по фразе «Акт» по всему сайту
    • «Акт осмотра транспортного средства».doc
    • Акт осмотра здания (сооружения)
    • Акт пусконаладочных работ
    • Акт выездной налоговой проверки
    • Акт проверки пожарной безопасности
    • Акт проверки пожарной сигнализации
    • Акт списания материальных ценностей (ТМЦ)
    • Акт списания гсм
    • Акт обследования жилищно бытовых условий семьи
    • Акт проверки кассы
    • Акт вывоза мусора
    • Скачано документов

    Занесено в базу

    Внесены исправления в

    • Договоры
    • Все документы
    • Агентский договор
    • Договор аренды
    • Договор аренды жилого помещения
    • Договор аренды нежилого помещения
    • Договор аренды транспортного средства
    • Договор аренды имущества
    • Договор аренды земельного участка
    • Договор аренды предприятия
    • Договор банковского вклада
    • Договор банковского счёта
    • Договор банковской гарантии
    • Брачный договор
    • Договор безвозмездного пользования
    • Договор дарения
    • Договор задатка
    • Договор займа
    • Договор залога
    • Защита авторских прав
    • Защита прав собственности
    • Договор доверительного управления
    • Договор комиссии
    • Договор кредита
    • Договор купли-продажи
    • Договор купли-продажи транспортного средства
    • Договор купли-продажи имущества
    • Договор купли-продажи недвижимости
    • Договор купли-продажи земельного участка
    • Договор купли-продажи валюты и ценных бумаг
    • Договор лизинга
    • Договор мены
    • Договор на оказание услуг
    • Договор перевозки
    • Договор подряда
    • Договор бытового подряда
    • Договор строительного подряда
    • Договор поручения
    • Договор поручительства
    • Договор поставки
    • Договор бытового проката
    • Договор пожизненной ренты
    • Договор о совместной деятельности
    • Договор страхования
    • Трудовой договор
    • Договор уступки права требования
    • Учредительные договоры
    • Договор франчайзинга
    • Договор хранения
    • Акт
    • Анкета
    • Ведомость
    • Выписка
    • График
    • Данные
    • Декларация
    • Доверенность
    • Договор
    • Жалоба
    • Журнал
    • Задание
    • Заключение
    • Записка
    • Запрос
    • Заявка
    • Заявление
    • Исковое
    • Извещение
    • Инструкция
    • Информация
    • Карта
    • Карточка
    • Книга
    • Контракт
    • Опись
    • Отчет
    • Паспорт
    • Перечень
    • Письмо
    • План
    • Показатели
    • Положение
    • Постановление
    • Предложение
    • Представление
    • Претензия
    • Приказ
    • Протокол
    • Разное
    • Разрешение
    • Расписка
    • Распоряжение
    • Расчет
    • Реестр
    • Резюме
    • Решение
    • Сведения
    • Свидетельство
    • Сертификат
    • Смета
    • Соглашение
    • Сообщение
    • Список
    • Справка
    • Таблица
    • Требования
    • Уведомление
    • Удостоверение
    • Устав
    • Характеристика
    • Ходатайство
    • Календарь праздников и выходных на 2020 год
    • Регистрация малого бизнеса полезно
    • Как самостоятельно составить договор
    • Таблица кодов ОКВЭД
    • Типовые договоры
    • Образцы документов
    • Политика конфиденциальности
    • Обратная связь

    У нас на сайте каждый может бесплатно скачать образец интересующего договора или образца документа, база договоров пополняется регулярно. В нашей базе более 5000 договоров и документов различного характера. Если вами замечена неточность в любом договоре, либо невозможность функции “скачать” какого-либо договора, обратитесь по контактным данным. Приятного времяпровождения!

    Сегодня и навсегда — загрузите документ в удобном формате! Уникальная возможность скачать любой документ в DOC и PDF абсолютно бесплатно. Многие документы в таких форматах есть только у нас. После скачивания файла нажмите «Спасибо», это помогает нам формировать рейтинг всех документов в базе.

    Как зафиксировать скрытые повреждения автомобиля после ДТП в акте и на осмотре?

    Техническое оснащение современных автомобилей позволяет укомплектовать в довольно ограниченном пространстве множество узлов и агрегатов. И их очень легко повредить при ДТП. Особенно остро ситуация стоит при ударе в передний или задний бампер и столкновении в подкапотный отсек. Как правильно подать заявление, чтобы в рамках экспертизы по ОСАГО страховая зафиксировала все такие скрытые повреждения? Как принимать акт осмотра-оценки и выявить их самому? На все эти и другие вопросы мы и ответим в данной статье.

    Должен ли инспектор указать, что возможны скрытые повреждения?

    Такая практика сложилась с далёких времён – для возможности доказать, что после ДТП получен внутренний ущерб машине, требовалось, что сотрудник ГИБДД при оформлении аварии поставил обязательную пометку: «Возможны скрытые повреждения«.

    Но это далеко не обязательное указание.

    • Во-первых, такая практика повелась ещё со времён справок о ДТП, выдаваемых инспекторами, которые на 2020 год уже давно отменены.
    • Во-вторых, во все времена даже при отсутствии такой пометки это вовсе не означало, что страховая компания при осмотре по ОСАГО не учтёт их по основанию «инспектор не написал, значит, скрытые повреждения получены после ДТП«. Здесь дело в том, что сотрудник ГИБДД – эксперт по дорожной безопасности (и то не всегда на практике), а не технический эксперт по оценке ущерба.

    Таким образом, указание сотрудником ГИБДД наличия возможных скрытых повреждений в документах о ДТП совсем не обязательно.

    Как правильно предоставить автомобиль на осмотр?

    Осмотр и оценка повреждений при ДТП является обязательной процедурой и условием для выплаты или направления на ремонт по ОСАГО. В её рамках осуществляется определение всех дефектов от аварии и готовится база заменяемых и ремонтируемых деталей для возмещения. Если требуется дополнительно делается акт скрытых повреждений.

    Важно! В рамках первичного осмотра не обязательно, чтобы эксперт ОСАГО выявил все скрытые повреждения. Но вам это необходимо указать в заявлении о страховой выплате. Лучше всего прямо так и написать: «Требуется экспертиза на обнаружение скрытых повреждений«.

    Порядок настаивания вами на осмотр по ОСАГО скрытых дефектов после ДТП зависит от того, каким образом будет производиться возмещение: выплатой или направлением на ремонт. Потому что при выплате дефектовка должна проводиться на этапе осмотра, а вот при ремонте уже в автосервисе по направлению автоэксперты будут разбирать автомобиль и во время этого выявлять дополнительно повреждённые детали и агрегаты.

    Скрытые повреждения при выплате

    Здесь всё достаточно просто. Во время осмотра машины вы обязательно будете присутствовать. Если эксперт от страховщика по вашему мнению произвёл неполную оценку количества и качества ущерба, то позже вы в любом случае это выявите – уже когда будете ремонтировать авто.

    Желательно (но не обязательно – это не урегулировано законодательством об ОСАГО) ещё в заявлении о страховой выплате, как мы уже говорили выше, указать о возможности наличия скрытого ущерба автомобилю и потребовать экспертизы на обнаружение таковых.

    Во время же самого осмотра лучше всего привести автослесаря либо самостоятельно снять кузовные детали при эксперте, которые закрывают возможные скрытые повреждения. Важно не делать этого до приезда эксперта, так как в противном случае может быть отказано в выплате (это незаконно, конечно, но лишний повод для страховщика «зацепиться»).

    Нередко именно так и приходится делать, так как эксперт от страховой организации по ОСАГО зачастую наплевательски относится к фиксации даже видимых повреждений, и ему буквально приходится «тыкать пальцем» на них.

    Если зафиксировать то, что возможно повредилось, не удалось, и ваши настоятельные требования не помогли, в любом случае сначала необходимо дождаться выплаты, и по результатам выплаченной суммы денег оценивать, стоит ли подавать дополнительное требование о неполной компенсации ущерба. Также обязательно нужно в акте осмотра, который вам дадут на подпись, указать, что вы не согласны с результатом осмотра, так как возможны скрытые дефекты в результате ДТП.

    Оптимальный порядок действий, если страховщик не посчитал все скрытые повреждения, в этом случае будет выглядеть для вас следующим образом:

    1. после ДТП вы подаёте заявление о страховом возмещении и предоставляете автомобиль на экспертный осмотр страховой компании,
    2. в рамках экспертизы происходит определение повреждений машины,
    3. далее будет согласование эксперта со страховой компанией суммы ущерба и калькуляция денег для выплаты,
    4. вам производится выплата,
    5. теперь для вас возможны 2 варианта:
      • если выплаченной суммы недостаточно, то вам необходимо заказать независимую экспертизу, которая уже посчитает все скрытые повреждения, далее вам нужно подать досудебное требование с приложением экспертного заключения с суммой и потребовать в нём заплатить недостающую сумму, в том числе стоимость независимой экспертизы и иные расходы; при отказе в удовлетворении «досудебки» остаётся только подавать иск в суд;
      • если выплаченной суммы достаточно, то вы либо ремонтируете автомобиль и забываете об этом инциденте, либо также заказываете независимую оценку, чтобы посчитали все повреждения и доплатили за них.

    Скрытые дефекты при ремонте

    В случае же направления на ремонт вопрос о том, как зафиксировать скрытые повреждения транспортного средства, становится несколько сложнее. Если при выплате дефекты за деталями кузова выявляются на осмотре, то при ремонте – уже по факту нахождения автомобиля на СТО и без владельца авто.

    То есть порядок выявления скрытых дефектов здесь уже несколько иной:

    1. после ДТП по ОСАГО у вас стандартно рассматривают заявление (куда также нужно включить дополнительно требование о фиксации возможных скрытых повреждений) и проводят осмотр машины,
    2. эксперт выявляет все видимые повреждения и направляет на согласование данные в страховую,
    3. та, в свою очередь снова проводит расчёт возмещения,
    4. по результату в течение положенных 20 дней со дня подачи заявления вам выдают направление на ремонт,
    5. вы сдаёте автомобиль в выбранный сервисный центр и удаляетесь по своим делам,
    6. сервис, согласно вашему требованию, проводит дополнительный осмотр более глубокого ущерба, уже разбирая автомобиль, фактически начав производить ремонт,
    7. далее происходит досогласование со страховой компанией дополнительных повреждений, которые требуется исправить.

    И в этом случае кроется наибольшая сложность – сами вы не будете видеть, какие скрытые повреждения удалось обнаружить во время такого осмотра, и все ли они исправлены. Особенно актуально это становится при ударах в задний или передний бампер.

    Что же делать в таком случае? И здесь у нас уже 3 варианта действий:

    • либо пытаться присутствовать на допосмотре возможных невидимых при собранной машине дефектов,
    • либо уже постфактум определять скрытые повреждения в рамках независимой экспертизы,
    • либо ещё до сдачи автомобиля на ремонт (но обязательно после осмотра представителем страховщика) снять кузовные детали самостоятельно для выявления скрытых изъянов и сфотографировать их.

    Наиболее оптимальный видится последний вариант, потому как присутствовать при первом разборе автомобиля не всегда представляется возможным и договориться об этом с работниками сервиса не всегда удаётся. А проведение независимой экспертизы может быть накладно, так как вы и сами не уверены в наличии скрытого ущерба, а, если его и нет вовсе, то требовать от страховщика уже нечего, а независимая экспертиза оплачена.

    Здесь следует отметить, что на этапе дополнительных согласований скрытых повреждений во время разборки и осмотра в сервисе часто страховая требует с владельца автомобиля доплату. Почему на это не стоит соглашаться, а также что можно и что нельзя подписывать в числе бумаг, мы написали в отдельной статье о направлении на ремонт по ОСАГО.

    В целом же, далеко не всегда при наличии возможных невидимых на первый взгляд дефектов страховая будет всячески избегать возмещения за них. Так, по практическому опыту (и, соответственно, личному мнению) автора статьи, чаще всего за скрытые повреждения выплачивают такие компании как РЕСО, Альфа-Страхование, Зетта, Согласие, реже – Росгосстрах, Ингосстрах.

    Подскажите, подписал акт осмотра ТС со страховщиком (было ДТП, я потерпевший)

    Подскажите, подписал акт осмотра ТС со страховщиком (было ДТП, я потерпевший). Страховщик посчитал страховую сумму меньше чем необходимо на ремонт. Что мне делать дальше? Какие бумаги не подписывать? Куда писать?

      ремонт, дтп, Акт о возмещении ущерба, Акт о страховом случае, Акт об ущербе, Акт осмотра в суде
    • Поделиться

    Ответы юристов ( 2 )

    • 4050 ответов
    • 1712 отзывов

    Особенности рассмотрения споров по договорам обязательного страхования установлены в ст. 16.1. Закона об ОСАГО. В ней, в частности, сказано, что при наличии спора Вы должны направить страховщику претензию (заявление) с изложением требований. Затем Вы можете обратиться с заявлением к финансовому уполномоченному (https://finombudsman.ru/).

    Если Вам потребуется дополнительная консультация или помощь в составлении документов можете воспользоваться моими услугами (обращайтесь в чат).

    • 675 ответов
    • 260 отзывов

    В акте Вы делали отметку о несогласии с определенной суммой? Если нет — плохо, нужно заявить о несогласии с оценкой. Если делали отметку, то страховщик обязан организовать в соответствии с ч. 11, ч. 13 ст. 12 Закона об ОСАГО независимую экспертизу для определения стоимости восстановительного ремонта. В случае несогласия с итогами таковой либо неогранизации таковой страховщиком Вы будете вправе организовать такую экспертизу самостоятельно. По итогам такой экспертизы в случае несогалсия страховщика осуществить выплату можно будет обратиться за разрешением спора к финансовому уполномоченному, а далее — в суд. Какая у Вас страховая компания?

    В акте отражали несогласие? Если да, то они должны дальше организовать экспертизу.

    Акт осмотра только с моей подписью, что я присутствовал на осмотре.В акте не указывается сумма ущерба.Она была озвучена устно.

    Но по перечню повреждений в акте разногласий нет?

    Сколько вообще ней прошло уже с осмотра и какого рода у Вас разногласия (если в общих чертах)?

    Вы намерены получать направление на ремонт или деньги?

    Осмотр был 15.04.2020. Думаем что оценка ущерба ниже реальной. Экспертизу предварительную не делали.

    Да вот думаем еще, что лучше.

    По умолчанию должны дать направление на ремонт. Если отремонтируют, то собственно, какая разница, какую сумму они озвучили — их же проблема, в нее уложиться (хотя, конечно, может пострадать качество).

    В силу ч. 11 ст. 12 Закона об ОСАГО, страховщик имеет 5 рабочих дней на проведение осмотра и (или) экспертизы, так что свяжитесь с ними и поинтересуйтесь, когда они выдадут Вам калькуляцию по итогам осмотра. Если не согласитесь с тем, что в ней будет, то просите назначения страховщиком независимой экспертизы. До этого сами свою экспертизу не проводите — ее могут не принять в качестве доказательства.

    Подскажите, как правильно письменно запросить калькуляцию? Без требования они ее не предоставляют. Куда писать? в филиал страховой или головной офис?

    Правилах ОСАГО есть п. 4.23:

    «В акте о страховом случае на основании имеющихся документов производится расчет страхового возмещения и указывается его размер. Копия акта о страховом случае передается страховщиком потерпевшему (выгодоприобретателю) по его письменному требованию не позднее трех календарных дней, за исключением нерабочих праздничных дней, с даты получения страховщиком такого требования (при получении требования после составления акта о страховом случае) или не позднее трех календарных дней, за исключением нерабочих праздничных дней, с даты составления акта о страховом случае (при получении требования до составления акта о страховом случае).»

    Подайте заявление страховщику и сошлитесь на этот пункт, укажите, что на основании него требуете выдать Вам акт о страховом случае с расчетом (калькуляцией). Также укажите, что с названной Вами на словах суммой Вы не согласны и требуете организации страховщиком независимой экспертизы размера ущерба и стоимости восстановительного ремонта.

    Подать можно в Волгоградский филиал.

    Акт осмотра транспортного средства

    Акт осмотра автомобиля составляется в различных ситуациях и обычно используется для выяснения истины в спорных ситуациях. Главное его предназначение – удостоверить текущее техническое состояние машины и свидетельствовать о её исправности либо, наоборот, наличии явных и скрытых дефектов. Он обязателен при заключении договоров кредитования, лизинга или страхования.

    Что такое акт технического осмотра транспортного средства

    Акт осмотра ТС подтверждает, что одно лицо оказало другому услуги, связанные с выяснением и удостоверением технического состояния любого транспорта: от автомобиля до спецтехники. Его могут составлять два юридических лица, компания и физическое лицо или два гражданина.

    В зависимости от того, для каких целей необходим документ, его структура видоизменяется. Существует несколько образцов актов осмотра транспортного средства, каждый из которых предназначен для фиксирования определённых гражданско-правовых отношений (покупки, продажи, передачи в залог, ремонта, осмотра после ДТП и прочее).

    Проверка транспортного средства

    Существуют обязательные проверки, которые производятся при:

    • смене владельца (купля-продажа, передача в залог);
    • приобретении страхового полиса;
    • выходе машин, принадлежащих предприятиям, в рейс;
    • установлении даты ремонта.

    Незапланированные проверки осуществляются по мере необходимости:

    • выявлении неисправности;
    • наступлении страхового случая;
    • дорожно-транспортном происшествии.

    Проверки могут проводиться ежедневно, ежемесячно, один раз в год. Результатом каждой из них становится акт осмотра транспортного средства, который составляется специально назначенной комиссией.

    Какие документы подготовить для осмотра

    Перечень бумаг, необходимых для удостоверения состояния авто, зависит от конкретной ситуации. Обязательным является паспорт ТС и свидетельство о его регистрации. Помимо них, могут понадобиться ранее составленные акты осмотра технического состояния автомобиля.

    Для чего используют акт техосмотра

    Эта бумага не только фиксирует сам факт проведения проверки, но и свидетельствует о её результатах. Он содержит степень износа транспортного средства, описывает имеющиеся повреждения.

    В акте подробно указавают состояние:

    • кузова (наличие вмятин, сколов, ржавчины других дефектов лакокрасочного покрытия);
    • двигателя;
    • коробки передач;
    • электрики;
    • фар, стёкол;
    • шин;
    • салона;
    • других элементов автомобиля.

    Помимо перечисления повреждений, в акте технического осмотра транспортного средства могут указываться рекомендации по их устранению. Если машина не подлежит дальнейшей эксплуатации, это тоже должно быть отражено в акте.

    Особенности оформления акта

    Стандартной формы для составления акта не существует. Его структура и нюансы составления зависят от целей, для которых он будет использоваться, а также внутренних нормативных документов выдающей его организации.

    Акт допускается составлять:

    • целиком в рукописной форме;
    • с использованием унифицированного бланка и заполнением пустых полей;
    • набирать весь текст на компьютере и распечатывать.

    Однако при выборе образца для составления акта технического осмотра автомобиля нужно стремиться к тому, чтобы он содержал исчерпывающую информацию о техсостоянии транспортного средства.

    Кто проводит осмотр

    Осуществлять осмотр транспортного сродства должны уполномоченные на то лица:

    • при постановке/снятии автомобиля с учета – специалист ГИБДД;
    • после ДТП – технический эксперт;
    • для направления ТС на ремонт – специально созданная на предприятии комиссия.

    Кто должен подписать акт

    Визируют документ лица, непосредственно проводившие осмотр транспортного средства. Запрещено подписывать акт тем, кто не участвовал в этой процедуре.

    На что обратить внимание

    Акт должен соответствовать требованиям делового оборота, а именно, сдержать:

    • информацию о состоянии машины – степень износа узлов, видимые повреждения, выявленные неисправности;
    • номер в соответствии с принятыми в организации правилами делового оборота;
    • состав комиссии и сведения о квалификации входящих в неё экспертов;
    • показания одометра;
    • идентификационные данные авто – госномер, марка, модель, год выпуска, вид ТС (легковой, грузовой, спецтехника), тип и номер кузова, номер и рабочий объём силового агрегата, маркировку шасси;
    • сведения о дате и месте составления;
    • заключение – описание общего состояния автомобиля и вывод о возможности его дальнейшей эксплуатации.

    Документ подписывают лица, которые присутствовали при осмотре. Обычно это члены комиссии и автоэксперты. Подписавших должно быть минимум двое, иначе акт признают недействительным.

    Иногда к актам осмотра автомобиля прилагается технологическая карта. Её бланк несложно найти на сайтах профильной тематики. Применение карт осмотра позволяет сократить время на проверочные мероприятия, досконально изучить техсостояние машины и указать все имеющиеся недостатки и повреждения.

    Как составляется акт осмотра транспортного средства

    Осмотр автомобиля обычно проводится в присутствии его владельца. Акт технического осмотра транспортного средства составляется в ходе обследования или непосредственно после него. Количество экземпляров определяется причиной составления акта, но, любом случае, каждая заинтересованная сторона должна получить по одному из них.

    Бланк акта осмотра транспортного средства

    Поскольку юридическую силу имеют только бумаги, составленные в соответствии с требованиями законодательства, для заполнения необходимо выбрать соответствующий бланк акта осмотра автомобиля. Если вам приходится составлять его самостоятельно, скачать подходящий типовой вариант можно на сайтах профильной тематики.

    Как правильно заполнить

    Прежде чем приступать к оформлению документа, нужно его внимательно изучить. Убедитесь в том, что имеющийся образец акта осмотра машины подходит под вашу ситуацию и содержит необходимые реквизиты. Помните, что необходимо правильно заполнять все поля, помарки и исправления здесь не допускаются.

    Каждый экземпляр акта должен быть подписан всеми членами комиссии собственноручно. Подписывать акты через «копирку» нельзя.

    Правила регистрации и хранения акта

    Документы, сформированные в организации, регистрируются в специальном журнале учёта. В него вносится номер, дата составления, наименование организации (Ф. И. О. физлица, которому он был выдан). Образец этого документа в интернете искать не нужно, его легко разработать самостоятельно. Сами акты хранятся согласно правилам документооборота компании, но не менее срока, определённого федеральным законодательством.

    Зачем нужен документ обследования транспортного средства

    Основная задача проводимых мероприятий заключается в выявлении исправных узлов авто и удостоверении в том, что обследуемое ТС обеспечивает безопасность дорожного движения.

    Условия проведения осмотра транспортного средства для составления акта:

    • доскональное изучение состояния автотранспорта;
    • доступность услуги для граждан разного достатка;
    • возможность свободного выбора экспертов;
    • информирование населения о порядке освидетельствования транспортного средства и правилах составления акта технического осмотра.

    Перед началом ремонтных работ необходим план их проведения.

    Обычно форма акта осмотра транспортного средства разрабатывается на предприятии. Образец утверждается внутренним нормативным документом, например, приказом руководителя или положением о ремонтных работах. Образец акта осмотра транспортного средства несложно найти в интернете, но его нужно адаптировать к особенностям работы своего предприятия или организации.

    Итоговый документ должен содержать:

    • дату и место проверки;
    • перечень правоустанавливающих и технических бумаг на ТС;
    • данные владельца;
    • обоснование необходимости проведения ремонта (перечень выявленных неисправностей).

    Образец заявления в страховую на выдачу акта осмотра после ДТП

    Чтобы получить полную выплату по страховке, необходимо иметь на руках достоверный акт осмотра транспортного средства после ДТП. Установленного образца у этого документа нет: его можно составлять в свободной форме либо писать на бланке, предоставленном вашей страховой компанией.

    Для составления требования о выдаче акта техосмотра автомобиля неважно, по какому договору – ОСАГО или КАСКО – производится выплата. Образец заявления в обоих случаях один и тот же. Выдача копии акта технического осмотра – обязанность страховой компании.

    Обязана ли страховая компания выдать акт осмотра ТС при ДТП

    По действующему законодательству, СК обязана предоставить акт технического осмотра в течение 3 дней после обращения. Соответствующая норма прописана в ст.19 закона 170-ФЗ. Ссылки на то, что этот документ является собственностью компании и поэтому не предоставляется застрахованному лицу, безосновательны.

    Аналогичная норма содержится и в п.4.23 Правил ОСАГО. Там сказано, что расчёт страхового возмещения пострадавшему производится на основании акта осмотра транспортного средства при наличии схемы ДТП, составленной работниками ГИБДД или самими участниками аварии. Помимо этого, в п.3.11 указано, что для оценки ущерба проводится независимая экспертиза, результаты которой входят в акт осмотра. На основании содержащейся в этих бумагах информации рассчитывается сумма страхового возмещения.

    Что делать если страховая отказывает выдать акт осмотра ТС

    Если страховая затягивает с предоставлением документа либо вовсе отказывает в его выдаче, пишите заявление, регистрируйте факт его подачи в офисе фирмы либо отправляйте по почте заказным письмом с уведомлением о вручении.

    В заявлении требуйте выдать на руки лист осмотра автомобиля, бланк акта о страховом случае. Не забудьте указать, что, в случае неполучения документов вы обратитесь с жалобой на действия работников страховой компании в ФССН и РСА и проинформируете эти инстанции об имеющих место нарушениях законодательства.

    Как заставить страховую выдать акт осмотра автомобиля

    Если не удалось решить вопрос в ходе переговоров, гражданину, желающему получить на руки копию акта осмотра автомобиля, нужно действовать по следующей схеме:

    • написать заявление о предоставлении документа, где указать реальные сроки его получения;
    • в случае неполучения ответа – обратиться в суд с иском к страховой компании о признании незаконными её действий по отказу в выдаче акта.

    Судебная практика по данному вопросу позволяет надеяться, что суд встанет на сторону заявителя и обяжет страховщиков выдать копию спорного документа.

    Можно пойти другим путём: после аварии не зацикливаться на получении акта осмотра автомобиля, а настаивать на полном возмещении ущерба в результате ДТП. Образец искового заявления соответствующей тематики можно получить в канцелярии городского или районного суда.

    После проверки обстоятельств дела судья не только обяжет страховую предоставить бланк осмотра автомобиля, но и назначит независимую экспертизу для определения реального размера ущерба. Вполне возможно, что он окажется существенно больше указанного в акте. Тогда пострадавший получит не только дополнительную выплату по страховке, но и сможет вчинить страховщикам иск о возмещении морального вреда.

    Пример акта осмотра транспортного средства найти несложно: их образцы есть на многих сайтах. Главное – правильно подобрать бланк (для ГИБДД, страховой компании, ремонта или списания автомобиля). От этого зависит правильность составления документа и возможность его эффективного использования.

    Видео-обзор по оценки автомобиля по Акту осмотра траспортного средства

    Как сменить ступичный подшипник переднего колеса на Renault Logan?

    Этот сборочный узел представляет собой ключевой элемент ходовой части автомобиля, от которого зависит качество его эксплуатации и безопасность всех участников движения. Износ шарикоподшипника грозит потерей контроля над управляемостью транспортного средства, поэтому его смена также важна, как и замена шаровой опоры на Renault Logan любого года выпуска. Контроль и своевременный ремонт должны быть регулярными и тщательными.

    Признаки износа подшипника ступицы

    Прежде чем разбирать ступицу нужно убедиться в том, что именно эта деталь вышла из строя. Дело в том, что ступица – это достаточно важный и сложный узел, поэтому вам необходимо внимательно подойти к работам по его обслуживанию.
    Данный элемент выполняет одну из главных функций автомобиля по ходовой части – обеспечивает равномерный ход колеса при движении, а также защищает его от заклинивания. В большинстве случаев он выходит из строя в районе 100 тысяч пробега, однако точную цифру назвать очень сложно, потому что на поломку влияет множество факторов, в том числе и состояние дорог, а также навыки вождения самого водителя. Важно понимать, что оригинальная деталь, которую найти не составит труда, будет работать дольше, нежели аналог. Однако опять-таки утверждать что-то конкретное просто невозможно.
    Как определить, что ступичный подшипник на Рено Логан вышел из строя? Существует два подхода:
    1. Проверка на слух
    2. Проверка люфта колеса.
    Во время движения, когда данная деталь пришла в негодность, вы ощущаете характерный гул, который очень хорошо разлетается по всему салону. Также вы можете приподнять колесо домкратом и двумя руками пошатать его в разных плоскостях, если имеется люфт, то есть вероятность износа подшипника.
    Важно понимать, что несвоевременная замена подшипника ступицы на Рено Логан может привести к более серьёзным неисправностям – износ и поломка механизма колеса.

    1. Пока автомобиль на колесах срываем ступичную гайку с той стороны где будете менять подшипник. Гайка под головку на тридцать. Усилие затяжки достаточно большое, поэтому берите вороток по мощнее.

    Так же перед откручиванием гайку можно взбрызнуть проникающей смазкой.

    2. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.

    3. Полностью выкручиваем ступичную гайку.

    4. Если у вас машина с ABS значит нужно отключить датчик. Вынимаем датчик он закреплен на пружинке.

    Для удобства отгибаем немного вверх кронштейн крепления провода ABS.

    5. Теперь нам нужно открутить рулевой наконечник и отвести в сторону. Это мы показывали ранее.

    6. Теперь нам нужно снять тормозной суппорт. Разводим колодки с помощью плоской отвертки (не упирайте отвертку в рабочую поверхность колодки).

    7. Откручиваем два болта крепления скобы суппорта сзади и снимаем его. Болты под головку на восемнадцать.

    После снятия суппорт подвязываем на проволоке к стойке.

    8. Откручиваем два винта крепления тормозного диска и снимаем его. Крепеж под Torx T40.

    Винты нужно предварительно обстучать молотком через наставку, и брызнуть проникающей смазкой.

    9. Часто после откручивания крепежных винтов тормозного диска он не снимается. В этом случае аккуратно обстукиваем молотком и он отойдет.

    10. Откручиваем гайки крепления кулака к стойке. Ключом на восемнадцать держим головку болта, а воротком с головкой откручиваем.

    Болты пока не вынимаем.

    11. Откручиваем болт крепления шаровой опоры. Держим головку болта ключом на шестнадцать, а воротком с головкой откручиваем гайку.

    После откручивания гайки, вынимаем болт. Частенько болт сильно прикипает. Брызгаем проникающей смазкой, одеваем головку с воротком на головку болта и крутим туда-сюда несколько минут. После таких манипуляций болт должен выйти.

    12. Вынимаем палец шаровой из кулака. Забиваем клин в разрез куда вставлен палец шаровой, и далее стуча молотком по рычагу палец должен выйти.

    13. Вынимаем привод из ступицы. Если прикипел, брызгаем проникающей смазкой и легонько помогаем молотком.

    14. Вынимаем болты крепления ступицы к стойке и она у нас в руках.

    15. Желательно открутить защитный кожух, он закреплен тремя болтами. При откручивании болты эти часто обрываются, поэтому если сможете выпрессовать подшипник без снятия кожуха, не снимайте.

    16. Далее два варианта действий. Первый, отнести ступицу на сервис и ребята на прессе поменяют подшипник за десять минут и не за большие деньги. Второй, пробовать самому спрессовывать и запрессовывать подшипник в тисках.

    Если выберете второй вариант, то хочу рассказать несколько нюансов. Вам нужно будет подбирать различные проставки, оправки чтобы проделать замену подшипника в тисках. Сперва нужно выпрессовать ступицу. После выпресовки обычно внутренняя обойма подшипника остается на ступице. Можно ее аккуратно подрезать болгаркой и расколоть зубилом.

    Подшипник нужно выпрессовать и запрессовывать через наружную часть. Есть еще нюансы по запрессовке подшипника если у вас Логан с ABS. Более подробно рекомендую смотреть в видео уроке с 8 минуты.

    Когда будете запрессовывать ступицу упор нужно делать на внутреннюю обойму.

    После замены подшипника сборку производим в обратном порядке. У кого вопросы, задаем в комментарии.

    Видео урок

    Замена

    Перед тем, как начнется замена ступичного подшипника, причем неважно задний это будет или передний, запасаемся достаточным количеством ветоши и перчатками, ведь извлечение старых деталей – «грязная» работа, а монтаж новых подшипников предполагает чистоту. Алгоритм замены элемента с одной стороны будет актуален и для другой.

    1. По традиции вывешиваем автомобиль Рено Логан одним из ранее обозначенных подъемных средств, без этого маневра замена ступичного подшипника невыполнима.
    2. Гайки крепления колесного диска и центральную гайку ступицы ослабляем до вывешивания!
    3. Снимаем колесо и чистим резьбу шлицевого вала ШРУС.
    4. Снизу откручиваем узел крепления суппорта тормозного механизма, и после его демонтажа снимаем диск тормозного устройства Renault Logan.
    5. Отсоединяем разъем датчика системы ABS и удаляем его в сторону.
    6. Переходим к демонтажу поворотного кулака. Вначале откручиваем и извлекаем из проушины цапфы палец рулевого наконечника.
    7. Откручиваем и выводим из поперечного рычага шпильку стабилизатора.
    8. Теперь переходим к шаровой опоре. Для ее высвобождения отвинчиваем стяжной болт, который извлекаем из проушин, фиксирующих шаровой наконечник опоры в поворотном кулаке.
    9. После высвобождения опоры рычага перемещаемся к отсоединению нижнего крепления амортизационной стойки к поворотной цапфе. Крепеж выполнен посредством двух болтов на «18».
    10. Откручиваем центральную гайку вала ШРУС и извлекаем полуось в сборе из посадочного гнезда в ступице. Отводим и подвязываем ее (к чему удобно) дабы не нагружать внутренний шарнир (ШРУС).
    11. Действуем на снятом кулаке со ступицей. Зафиксировав узел на верстаке, производим выпрессовку ступицы из цапфы. Здесь наблюдаем разрушение подшипника.
    12. Воспользовавшись приспособлением, извлекаем стопорное кольцо, после чего выбиваем из корпуса кулака оставшуюся наружную обойму.
    13. Посадочное гнездо под новый подшипник смазываем специальным средством.
    14. Запрессовку подшипника выполняем на прессе или в тисках с применением соответствующей оправки.
    15. Теперь устанавливаем стопорное кольцо.
    16. Подложив оправку под контур внутренней обоймы подшипника, производим запрессовку ступицы до упора.

    Сборка узла осуществляется с учетом обратного порядка. Не забываем соединить разъем датчика антиблокировки тормозов.

    Заключение

    Замена ступичного подшипника Рено Логан — операция достаточно сложная, но при определенном навыке все можно сделать самостоятельно. Вам потребуется качественное оборудование для снятия и запрессовывания подшипника.

    Снять и поставить кулак можно самостоятельно. А установку подшипника доверьте профессионалам на СТО, которые располагают нужным оборудованием. Важный момент — правильный подбор запчастей. Лучше заплатить за качественные детали и чувствовать себя в безопасности.

    Диагностика неисправности ступичного подшипника Рено Логан

    Действия по диагностике подшипника ступицы следующие:

    1. Поднять домкратом передок, по очереди справа и слева.
    2. Вращая колесо руками, послушайте шум.
    3. Если вы слышите, какой-то скрежет и посторонний стук (шум), скорее всего это выведший из строя подшипник.
    4. Можете вручную подвигать шасси в осевом направлении, если есть сильный люфт, то причиной, скорее всего, является вышедший из строя подшипник.
    5. Все операции сделайте непосредственно с тормозным диском, сняв колесо, тогда поломку определить будет проще.

    Как выбрать новую деталь

    Отметим, что автомобили модели «Логан» шли как с антипробуксовочной системой колес, так и без нее. Сама замена ступичного подшипника «Рено Логан» с АБС не отличается особыми приемами. Однако деталь имеет свои особенности. При покупке уточните у продавца, к какому типу относится подшипник (с АБС он или нет). Если вы поставите на автомобиль с АБС элемент без антиблокировки, на панели приборов будет постоянно гореть соответствующая лама желтого цвета.

    Во сколько обойдется замена ступичного подшипника «Рено Логан»? Цена оригинального изделия от фирмы FAG составляет от трех до пяти тысяч рублей. На подшипники с магнитной полосой (для автомобилей, оборудованных системой АБС) цена будет выше. Также существует ряд аналогов. Автовладельцы положительно отзываются о следующих производителях:

    • NTN.
    • SWAG.
    • SNR.

    Стоимость таких изделий составляет от полутора до двух с половиной тысяч рублей.

    При выборе нового подшипника уточняйте размеры элемента. Нередки случаи, когда неоригинал не соответствует действительному диаметру. Внутренний размер кольца (посадочный) составляет 37 миллиметров. Наружный диаметр равен 72 миллиметрам. Ширина – 37 миллиметров. Эти параметры применимы для обеих типов авто – с АБС и без нее.

    Почему выходит из строя ступичный подшипник на Рено Логан

    На самом деле причин выхода из строя подшипника ступицы на Рено Логан может быть очень много:

    • Агрессивная езда
    • Плохие дорожные условия
    • Неисправные элементы ходовки
    • Механические повреждения и истекшие эксплуатационные сроки

    Вот не полный список факторов, которые предшествуют поломке ступичного подшипника. Для более точного определения неисправности необходимо провести диагностические работы. Как это сделать? Сейчас узнаете!

    Тяжелая БМП AB14 «TEMSAH» (ИОРДАНИЯ) » Военные люди

    Иорданская тяжелая БМП « Temsah » ( AB-14)

    « Темсах » с модулем SWARM

    Тяжелая БМП Temsah была разработана южноафриканской фирмой Mechanology Design Bureau (MDB) совместно с фирмой King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Целью разработки является использования шасси устаревшего танка «Центурион» Tariq , который иорданские сухопутные войска снимают с вооружения, так как они получают взамен танки британских сухопутных войск “Челленджер-1, известные под местным названием Al-Hussein.Масштабный макет будущей БМП был впервые на выставке SOFEX 2000 (вместе с АВ-13).

    На выставке IDEX 2001, в Абу-Даби были впервые показаны испытания на подвижность первого прототипа новой иорданской тяжелой боевой машины пехоты, названой Temsah («Крокодил»). Расчетная стоимость первого прототипа машины составила между 40 000 и 60 000 долларов США.

    Параллельно с этим проектом KADDB в сотрудничестве с украинским подрядчиком «ХКБМ» велась разработка тяжелой БМП AB-13, на базе того же «Центуриона».

    Впервые машина была представлена на выставке S OFEX в апреле 2000 г . в Аммане в виде опытного образца. Эта машина отличается от концепции АВ-14 сохранением расположения двигателя в корме.

    Двигатель AVDS -1790 был снят и заменен украинским многотопливным двигателем 5ТДФ мощностью 700 л .с. Двигатель 5ТДФ низкого профиля обеспечивает место для перевоза семи солдат в дополнение к экипажу двухместной башни и водителю. Десант размещен полукругом в отделении за погоном башни и, чтобы спешиться, должен перейти над двигателем. Хотя украинский двигатель не такой высокий, как первоначально устанавливаемый двигатель, для быстрого спешивания необходимо будет открывать броневые крышки люков над плитой двигателя подобно российской БМП-3.

    Кормовой вход БМП АВ-13, преобразованного танка Ta r iq , с люками, открытыми для обеспечения большей габаритной высоты для спешивания экипажа

    Длина машины 7,8, ширина 3,5 и высота 2,4 м . Боевая масса составляет 31 т, включая 600 л топлива, запаса хода 400 км . Башня включает установку 30-мм пушки, 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ и 30-мм гранатомет АГС-17. По бортам и корме башни установлено 14 81-мм дымовых гранатометов 902В.

    Проект АВ-13 на вооружение не поступил.

    Экипаж (десант), чел.

    Боевая масса, кг

    Автоматическая пушка и ПТРК

    Автоматическая пушка и АГС

    Спешивание десанта через кормовой люк

    Описание конструкции БМП Temsah

    Машина имеет полезную нагрузку 4 т и может перевозить 10 человек, включая водителя и командира. Для обеспечения пехотному отделению возможности безопасного спешивания из кормовой части машины была разработана машина с передним размещением двигателя. Чтобы достичь этого без конструктивных изменений корпуса танка «Центурион» с кормовым размещением двигателя, он используется так, что в своем новом виде конструкция передней части корпуса танка была репрофилирована (кормовая часть танка стала передней частью). Для использования танка в таком виде изменено направление вращения бортовых передач, геометрия подвески также отрегулирована для сохранения распределения натяжения гусениц. Командир и водитель перемещены на приподнятых рабочих местах за перегородкой моторно-трансмиссионного отделения. Прежнее отделение механика-водителя было модифицировано для создания боевого отделения.

    Внутренняя высота (от пола до крыши) составляет 1,45 м , ширина 1,5 м и длина 3,5 м . Автоматизированная, кормовая дверь обеспечивает быстрый доступ в боевое отделение.

    Большой внутренний объем означает, что машина АВ-14 может выполнять и другие задачи, например задачи командного пункта или гусеничной санитарной машины, в дополнение к задачам боевой машины пехоты ( ICV ).

    Выносная орудийная установка SWARM

    Выносная орудийная установка SWARM (Стабилизированное вооружение и система разведки) создана в сотрудничестве с фирмой Helio (Великобритания). Орудийная установка оснащена тепловизионным прибором, дневным/низкоуровневой ТВ камерой прибором с переменным увеличением и безопасным для зрения лазерным дальномером, соединенными с 20-мм автоматической пушкой М-621 фирмы GIAT . Серийные комплекты 20-мм системы SWARM будут включать 7,62-мм спаренный пулемет и комплекс противотанковых управляемых ракет INGWE , производства ЮАР с дальностью до 5000 м . Боекомплект первой очереди для 20 мм пушки составляет 150 снарядов, еще 150 выстрелов находятся в укладке. Угол возвышения орудийной установки -8 +40 град.

    Планируется также комплект средств защиты, включающий систему предупреждения о лазерном облучении AVIMO LWD -2 и многоствольные дымовые гранатометы.

    Фирма KADDB ожидает, что в течение следующих нескольких месяцев поступят заказы на машину АВ-14. Концепция подходит для производства заказов по лицензии, как альтернатива традиционным коммерческим закупкам готовых изделий. Понятно, что фирма KADDB рассматривает варианты производства машины АВ-14 по лицензии коммерческим партнером для возможностей сбыта в Иордании и в других странах Среднего Востока.

    Командир/оператор вооружения, размещенный в корпусе справа от пушки, имеет обзор 180 0 , и может вести наблюдения в этой и в остальной части сектора, пользуясь изображением, образуемым дистанционными камерами, представляемым на экране на его рабочем месте. Башня должна быть обработана материалом Trilom фирмы Colebrand , чтобы свести до минимума ее радиолокационные, визуальные и излучательные характеристики.

    На верхней и кормовой частях корпуса устанавливается новый ослабляющий ИК–излучение феноловый кожух на базе синтетического материала “ кевлар “. Это также обеспечивает защиту от 30-мм снарядов, новая верхняя передняя броневая плита обеспечивает защиту от танковых боеприпасов кинетического действия в секторе 25 0 . С бортов боевое отделение защищено катаной гомогенной броней, которая защищает от 30-мм боеприпасов БПС.

    Боевое отделение и отсек для двигателя машины АВ-14 будут иметь защиту танковых уровней. Также предусматривается установка блоков реактивной брони. Цельные фальшборта обеспечивают дополнительную защиту корпуса. Машина АВ-14 будет оснащена системой фильтрации для защиты от ядерных, биологических и химических средств и системой кондиционирования воздуха.

    Дизельный двигатель AVDS –1790 фирмы “ Дженерал дайнэмикс “, установленный на танке Ta r i q с коробкой передач CD -850 фирмы “ Аллисон “, рассчитан на мощность 830 л . с . Она может быть увеличена до 1020 л .с., как на южноафриканском танке Olifant 1 B (также являющемся вариантом танка “Центурион“).

    В последствии был установлен двигатель, форсированный до 950 л . с . с коробкой передач CD -1000.

    Фото С. Суворова.

    Руперт Пенгелли . Иор­дания показывает тяже­лую боевую машину пе­хоты temsah

    Jane’s Defence Weekly , 14 March 2001, p.14

    Бывший «Сотник», нынешний «Крокодил»: БМП Temsah

    Похоже, среди ближневосточных строителей бронетехники намечается новая «мода». В конце 80-х Израиль начал переделывать устаревшие танки в тяжелые БТР, а лет через десять к нему присоединилась Иордания. В начале 90-х Иордания закупила у Великобритании танки «Челленджер» (Al-Hussein в иорданской классификации) для замены устаревших «Центурионов» (вариант Tariq). И, видя израильский опыт, королевство не собиралось отправлять последние на переплавку. Наоборот, было решено продлить им жизнь за счет переоборудования в тяжелые боевые машины пехоты.

    Разработка программы переделки танков была поручена иорданской фирме King Abdullah II Design & Development Bureau – KADDB (Конструкторское бюро Абдаллы II) и южноафриканской MDB. Также в ряде источников упоминалось участие в проекте украинского Завода им. Малышева. Однако это предприятие в то время работало над другим вариантом БМП для Иордании – т.н. проект AB13. Иорданский проект переделки «Центуриона», в свою очередь, получил название AB14. Именно под такими именами оба образца были представлены на выставке SOFEX 2000. В следующем году, на салоне IDEX 2001 в Абу-Даби опытный образец AB14 был представлен под новым именем – Temsah («Крокодил»). Тогда же, словно намекая на экспортные перспективы переоборудования танка, была названа приблизительная стоимость переоборудования прототипа в районе 50 тыс. долларов за одну машину. Хитрый ход: не все страны на тот момент сняли «Центурионы» с вооружения, а закупка полностью новых БМП обойдется в разы дороже.

    Как известно, на «Центурионе» моторно-трансмиссонное отделение расположено в кормовой части, а классическая компоновка боевых машин пехоты подразумевает заднее размещение десантного отделения и дверей для спешивания. Эту проблему KADDB и MDB решили не путем смещения двигателя вниз или в сторону, как на БМП-3 (СССР-Россия) или «Ахзарите» (Израиль), а более интересным способом. Ходовую часть «Центуриона» развернули задом наперед. Теперь корма с двигателем стала передней частью, а нынешняя корма получила достаточный объем для размещения в ней десантников. В связи с этим «переворотом» пришлось изменить форму новой носовой части, изменить направление вращения передач трансмиссии, а также отрегулировать подвеску для сохранения нужного натяжения гусениц. Экипаж БМП, сокращенный до двух человек был перенесен вперед и размещен сразу за перегородкой МТО, а на старом месте механика-водителя было сделано десантное отделение на десять человек. В итоге десантное отделение получилось 1,45 метра в высоту, 1,5 в ширину и 3,5 в длину. Для облегчения покидания машины и возврата в нее дверь десанта была оснащена электроприводом. Помимо кормовой двери возможна установка люков в крыше, от одного до шести, в зависимости от требований заказчика и предназначения машины.
    Помимо использования «Темсаха» как БМП предусмотрена возможность оборудования машины в командный пункт, связной, санитарный и другие варианты. Комфорт экипажа, десанта, связистов или врачей обеспечивается системой вентиляции с фильтрами и кондиционером. Также в варианте БМП под сидениями десанта устанавливаются ящики для сухого пайка и запаса воды. По заявлениям KADDB, туда можно уложить двухдневный запас еды и питья для всех 12 человек.

    Защита «Темсаха», помимо родной брони «Центуриона», имеет в своем составе специальный кожух из синтетического материала на базе кевлара. Он ослабляет инфракрасное излучение, исходящее от машины, а также немного усиливает защиту от малокалиберных снарядов. Также было усилено бортовое бронирование – теперь гомогенные катаные борта выдерживают попадание бронебойного подкалиберного снаряда калибра до 30 мм. Также на «Темсах» возможна установка комплектов активной защиты. Защита от химического, биологического или ядерного оружия обеспечивается системой вентиляции.
    Силовая установка, за исключением изменений, связанных с разворотом конструкции задом наперед, изменений не претерпела. Двигатель AVDS–1790 от General Dynamics с автоматической коробкой передач Allison CD-850 выдает максимальную мощность в 850 лошадиных сил. Также есть вариант силовой установки с форсированным до 950 л.с. двигателем и новой коробкой передач — CD-1000.

    Вооружение «Темсаха» расположено на орудийной установке SWARM, разработанной совместно с английской компанией Helio. Непосредственно боевое оснащение SWARM состоит из 20-мм автоматической пушки GIAT М-621. На серийных образцах был добавлен спаренный 7,62-мм пулемет M240 и пусковая установка на две или четыре противотанковые ракеты ZT-35 Ingwie (ЮАР, максимальная дальность – 5 километров). Боекомплект ствольного вооружения составляет 150 снарядов для пушки плюс еще столько же в укладке и 600 патронов для пулемета плюс две тысячи в запасе. Башня SWARM может вращаться на 360°, а углы вертикального наведения пушки и пулемета колеблются в пределах -8…+40°. Кроме оружия «наступательного» на БМП есть и «оборонительное» — 8 дымовых гранатометов. Поскольку орудийная башенка является необитаемой, командир БМП, являющийся заодно и оператором вооружений, имеет в своем распоряжении ряд средств для наблюдения и обнаружения противника. Это тепловизор, телекамера с трансфокатором, лазерный дальномер и электронная система управления оружием, в том числе и двухплоскостной стабилизатор. Из своей башенки командир может вести обзор через стекла на 180°, для оставшегося сектора пространства придется использовать камеру, расположенную на SWARM. Также по желанию заказчика на корпусе машины могут быть установлены камеры наблюдения, сигнал с которых выводится на четыре экрана на рабочем месте командира. Бойниц для стрельбы из личного оружия БМП не имеет.

    В 2006 году был представлен новый вариант «Темсаха» — тяжелый БТР. С него сняли все вооружение, а на место SWARM поместили небольшую трапециевидную рубку с большими стеклами. В случае необходимости бронестекла могут закрываться металлическими щитками со щелями. Как и оригинал, БТР имеет экипаж из двух человек и десантное отделение на десять солдат. Кроме рубки БТР отличий от оригинала не имеет.

    Как идет переоборудование старых танков в новые БМП, Иордания предпочитает не хвастаться. Однако в разных источниках время от времени появляются сведения, что все три сотни иорданских «Центурионов-Тариков», бывшие на хранении в 2010 году, будут переделаны ориентировочно к 2015-20 году.

    Современные «маршрутки» для пехоты

    Военные конфликты последних десятилетий, центр боевых столкновений в которых переместился большей частью в городские кварталы, внесли коррективы в тенденции развития бронетанковой техники. Кроме того, сыграло свою роль и бурное развитие противотанковых средств и появление на вооружении армий многих стран крупнокалиберных снайперских, или как их называют на Западе «antimaterial gun», что можно перевести как винтовки против техники. В связи с этим конструкторы бронетехники взялись за разработку бронетехники, предназначенной для оснащения мотопехотных (мотострелковых) подразделений, с более высоким уровнем защиты, примерно таким же, как и танка. Наиболее рациональным путем создания таких боевых машин для пехоты стала переделка в бронетранспортеры устаревших образцов танков. По странному стечению обстоятельств (а может быть и вполне закономерно) наиболее распространенным образцом танка, который послужил основой создания тяжелых БТР, стал советский Т-55. В этом номере мы предлагаем читателям материалы о перерождении Т-55 в машину для пехоты, а также расскажем о некоторых других образцах тяжелых БТР.

    ИЗРАИЛЬ
    ТЯЖЕЛЫЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР «ACHZARIT»

    Создание

    Пионером в создании тяжелых БТР считается Израиль. К этому израильских инженеров подтолкнул опыт войны в Ливане в 1982 г., большая часть боев которой велась в городских условиях. Если имеющиеся на вооружении сил обороны Израиля (СОИ) танки М60А1, американского производства, в какой-то степени от огня из ручных противотанковых гранатометов защищала примененная впервые динамическая защита (ДЗ), то американские БТР М113 стали легкой добычей арабских гранатометчиков. На израильские танки «Merkava» Mk1 динамическая защита не устанавливалась. Считалось, что уровень защиты и живучести на поле боя этой машины и так достаточно высок. А зря. Горели «Меркавы» от огня гранатометчиков, как и все остальные танки. Но все же больше всех доставалось бронетранспортерам и сидящей в них пехоте.

    Изучив опыт той войны, руководство СОИ разработало тактико-техническое задание на разработку тяжелого бронетранспортера, получившего впоследствии наименование «Achzarit». В соответствии с ними это должна была быть высокозащищенная машина, способная действовать в местных условиях совместно с основными танками «Merkava». К идее создания подобной машины подтолкнуло удачное применение в городских условиях в качестве средства доставки пехоты к месту боя инженерной машины разграждения «Puma», выполненной на шасси основного танка «Centurion».

    Разработка тяжелых БТР в Израиле первоначально предусматривала использование разнообразных шасси, включая шасси танков «Merkava» и «Centurion». Первые опытные образцы БТР«Achzarit» были построены в 1987 г. В последующем был проработан вариант создания машины на шасси танка Т-55, которые в большом количестве достались Израильской армии в качестве трофеев в ходе арабо-израильских войн и затем в течение нескольких лет были восстановлены для СОИ.

    Испытания опытных образцов машин «Achzarit» на базе Т-55 показали некоторые преимущества по сравнению с отрабатывавшимися ранее вариантами и особенно более низкую стоимость машины. Принятие их на вооружение сил обороны Израиля в качестве тяжелого бронетранспортера и начало их серийного производства состоялось в 1988 г. Производство тяжелых БТР «Achzarit» осуществлялось в мастерских СОИ и на Военном заводе расположенном в г. Тель-Ашомере, что недалеко от Тель-Авива.

    По разным оценкам в настоящее время в вооруженных силах Израиля находится примерно 400-500 таких машин.

    Конструкция машины

    При перестройке танка Т-55 в тяжелый БТР его шасси полностью разбирается, а затем восстанавливается, но уже с некоторыми доработками. Башня танка демонтируется и на корпусе машины в месте обитаемого отделения варится дополнительная надстройка, которая образует отделение управления и десантное отделение. Моторно-трансмиссионное отделение находится в корме машины, но вместо штатных двигателя и трансмиссии в него устанавливается силовая установка израильской компании NIMDA, имеющая несколько меньшие по высоте габариты и более мощный двигатель.

    На корпус машины устанавливается дополнительное бронирование, разработанное в Израиле, которое, по словам разработчиков, обеспечивает этой машине лучшую защиту среди всех имеющихся машин в мире этого типа.

    В обитаемом отделении машины может разместиться до 10 человек, включая экипаж, состоящий из трех человек: командира машины, механика-водителя и наводчика пулемета. Место механика-водителя осталось спереди слева. Над ним имеется отдельный люк, крышка которого открывается влево. Перед люком установлены четыре перископических дневных прибора наблюдения, один из которых в центре может заменяться пассивным ночным прибором наблюдения для ночного вождения.

    Командир машины размещается справа от водителя и имеет вращающейся перископический дневной прибор наблюдения, установленный на крыше машины и квадратный люк, крышка которого открывается назад. Справа в передней части машины находится наводчик пулеметной установки, который управляет установкой RAFAEL Overhead Weapon Station со смонтированным на ней 7,62-мм пулеметом M240. Пулемет имеет стабилизацию в двух плоскостях и наводится при помощи дистанционного управления изнутри машины. Прицельный комплекс установки оборудован дневным и ночным тепловизионным прицелами.

    Помимо дистанционно управляемой пулеметной установки на БТР «Achzarit» имеются также три дополнительных 7,62-мм пулемета, установленные на шкворневых установках: один на люке командира машины и два в задней части десантного отделения машины. Для ведения огня из этих пулеметов необходимо открывать крышки люков и высовываться из них.

    Семь пехотинцев размещаются в задней части обитаемого отделения машины: трое на сплошном многоместном сиденье на левой стороне, трое на индивидуальных откидных сиденьях справа и один в центре в задней части десантного отделения.

    Водитель, командир и наводчик пулеметной установки имеют каждый свой люк. Крышка люка командира может открываться наполовину для ведения наблюдения. Позади люков членов экипажа машины имеются два дополнительных люка: один по центру десантного отделения и другой немного левее и сзади.

    Штатные дизельный двигатель В-55 и механическая трансмиссия были сняты и установлена силовая установка компании NIMDA. Эта необычная и чрезвычайно компактная силовая установка позволила сделать на корме машины с правой стороны выход для десанта, закрывающегося бронированной откидной при помощи гидравлического привода дверью. Нижняя ее часть откидывается вниз и служит трапом, а верхняя часть открывается вверх. Кормовой выход для десанта был выполнен без изменения конфигурации корпуса машины. Кроме того, пехота может осуществлять посадку и высадку через люки в крыше обитаемого отделения.

    Силовая установка объединяет различные агрегаты, основные из которых идентичны тем, что используются на модернизированном в Израиле варианте советского танка Т-55, получившего там наименование «Самовар» , а также на американской 155-мм САУ M109. Оба этих образца машин используются в больших количествах в силах обороны Израиля.

    Силовая установка БТР «Achzarit» Mk1, поставляемая израильской компанией NIMDA, состоит из американского двухтактного дизельного двигателя жидкостного охлаждения Detroit Diesel 8V-71 TTA, развивающего мощность 650 л.с. Двигатель установлен поперек корпуса машины и соединен с гидродинамической автоматической трансмиссией Allison XTG-411-4, также производимой в США.

    Забор воздуха двигателем осуществляется либо через боевое отделение, либо через моторно-трансмиссионное отделение. В обоих случаях воздух поступает первоначально через фильтр предварительной очистки, имеющий вентилятор выброса пыли, а затем через бумажный воздухоочиститель, подобный тем, что устанавливаются на автомобилях.

    Ходовая часть танка Т-55, состоящая из пяти опорных катков, ведущего колеса сзади и направляющего колеса спереди на каждый борт, также была модернизирована. Узлы подвески опорных катков оснащены новыми торсионными валами, которые позволили увеличить динамический ход катка, а первые и последние узлы подвески оборудованы гидравлическими упорами производства компании «Israel Aircraft Industries», которые также используются на танках «Merkava». Такая модернизация подвески обеспечивает машине лучшую подвижность по пересеченной местности и позволяет ей действовать совместно с основными танками.

    Боевая масса БТР «Achzarit» возросла до 44 тонн по сравнению с 36 тоннами у танков Т-55. Как уже упоминалось, башня Т-55 при переделке его в БТР «Achzarit» демонтируется. Основная разница в массе между массой БТР «Achzarit», имеющим 44 т и массой корпуса Т-55 в 27 т, объясняется установкой дополнительной броневой защиты для повышения живучести машины на поле боя. Полная высота по крыше корпуса – составляет приблизительно 2 м, а ширина машины – 3,64 м.

    С обеих сторон корпуса в передней его части установлены по шесть пусковых установок дымовых гранатометов CL-303Q производства компании «Israel Military Industries». Такие гранатометы первоначально устанавливались на израильских танках «Centurion», M48/М60 и «Merkava». Они могут выстреливать различные типы гранат по ходу движения машины.

    Стандартное оборудование БТР «Achzarit» включает в себя систему обнаружения и тушения пожаров Spectronix, систему коллективной зажиты от ОМП и термодымовую аппаратуру для постановки дымовых завес, использующую принцип впрыска топлива в выхлопной коллектор двигателя, расположенный с левой стороны корпуса.

    В настоящее время на вооружении СОИ имеется вариант тяжелого БТР «Achzarit» Mk2. Эта машина имеет новую силовую установку, также поставляемую израильской компанией NIMDA. Она включает в себя американский дизельный двигатель «Detroit Diesel» 8V-92 ТА, развивающий мощность 850 л.с., соединенный с американской автоматической трансмиссией «Allison» XTG-411-5. Такая силовая установка обеспечивает машине более высокую удельную мощность и лучшие разгонные характеристики. На сегодняшний день модель«Achzarit» Mk2 является пока последним образцом данного тяжелого БТР.

    Кроме того, на базе тяжелого БТР «Achzarit», был создан вариант командно-штабной машины, которая отличается от штатного образца БТР отсутствием пулеметов на крыше машины и оснащением дополнительными радиостанциями для выполнения специализированных функций управления.

    Основные тактико-технические характеристики тяжелого БТР Achzarit

    Темсах

    «Тимсах» (al-temsah — крокодил) — иорданская тяжелая БМП, созданная на шасси танка «Центурион». Прототип БМП был впервые продемонстрирован на международной выставке вооружений в Абу-Даби (ОАЭ) в марте 2001 года [1] .

    Содержание

    История создания и конструкция

    Тяжелая БМП «Temsah» была разработана южноафриканской фирмой Mechanology Design Bureau (MDB) совместно с фирмой King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Целью разработки является использование шасси устаревшего танка «Тарик» («Tariq», иорданское название британского танка «Центурион») [2] , который иорданские сухопутные войска снимают с вооружения, так как они получают взамен танки британских сухопутных войск «Челленджер-1, известные под местным названием Al-Hussein. В разработке машины (первоначально имела обозначение «проект АВ14») принимали участие южноафриканское КБ MDB и английская фирма «Helio». В этой связи также упоминалось украинское предприятие Завод имени Малышева, которое вело альтернативную разработку «проекта АВ13». Масштабный макет будущей БМП был впервые на выставке SOFEX 2000 (вместе с АВ-13).

    Чтобы сделать БМП с классической компоновкой иорданцы пошли на оригинальное решение: шасси было перевернуто «задом наперёд», чтобы двигатель находился спереди, а освободившееся место для обитаемого пространства — сзади. Причем МТО занимает всю переднюю часть корпуса — от борта до борта. Низкопрофильный сварной корпус имеет рациональные углы наклона и значительную по толщине броню, ходовая часть закрыта массивными противокумулятивными экранами. Бронирование значительно усилено по сравнению с базовым шасси танка Центурион. Оно обеспечивает защиту находящегося внутри машины экипажа и десанта не только от огня стрелкового оружия, но и от артиллерийских боеприпасов. Конструкция корпуса предусматривает установку динамической защиты, что в будущем сделает тяжелую БМП более живучей в условиях воздействия на него огня РПГ. Значительный заброневой объем позволил разместить внутри корпуса большой запас топлива (950 л.) и воздухоочистительную установку для двигателя, а также полноценное отделение пехоты.

    В качестве основного вооружения БМП планируется использовать 20-мм скорострельную автоматическую пушку, для совместной разработки которой KADDB выбрала фирму «Helio». Боевой модуль, установленный на прототипе, получил обозначение SWARM (Stabilised Weapon and Reconnaissance Mounting). В существующем варианте БМП оснащена вынесенной установкой с пушкой М621 фирмы «GIAT» и спаренным 7,62-мм пулеметом, на некоторых модификациях будут устанавливаться ПТРК (ZT-35 «Ingwe» южноафриканского производства с дальностью от 500 до 5000 м). В систему управления огнем входит лазерный дальномер, телевизионный дневной/ночной прицел, тепловизионная камера и стабилизатор вооружения. В состав оборудования также входят датчики системы предупреждения о лазерном облучении AVIMO LWD2. В передней части корпуса размещены две пусковые установки дымовых гранатометов.

    На БМП установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом AVDS-1790-V12 и автоматическая трансмиссия «Аллисон» CD 1000, которая имеет две передачи переднего и одну заднего хода. Выхлопной патрубок выведен на правый борт. Ходовая часть машины состоит из шести опорных катков (на борт) с передним расположением ведущего колеса. Подвеска — гидропневматическая балансирная, динамический ход катка составляет +350 и −100 мм

    Экипаж БМП «Темсах» составляет два человека: механик-водитель и командир, он же оператор комплекса вооружения. Десантное отделение БМП рассчитано на размещение 10 пехотинцев в полном снаряжении (оно довольно просторно и имеет длину 3350 мм, ширину 1770 мм и высоту 1455 мм).

    Бойницы для ведения огня из личного оружия в машине не оборудованы. Однако для ведения наблюдения за местностью десантом могут устанавливаться телекамеры, а внутри десантного отделения 4 жидкокристаллических телемонитора. Пехотинцы в машине располагаются вдоль бортов, спиной к ним. Для посадки и высадки десанта машина оборудована откидной аппарелью в кормовой части с механическим приводом. Также имеются люки в задней части крыши десантного отделения. Их количество в зависимости от варианта машины может быть различным — от одного до шести.

    Внутри машины под сиденьями десанта оборудованы укладки для сухого пайка и воды на всех находящихся в машине людей. Как заявляют разработчики, запасы воды и продовольствия обеспечивают машине возможность действовать автономно в течение 48 часов. На БМП «Темсах» имеется система коллективной защиты, которая включает систему защиты от ОМП с кондиционером и фильтро-вентиляционной установкой, а также противопожарное оборудование.

    Рейтинг лучших колясок для новорожденных

    Лучшие коляски-люльки для новорожденных

    При выборе коляски-люльки важно учитывать габариты и вес модели, маневренность изделия, качество материала и наличие необходимых аксессуаров. Средство передвижения должно защищать младенца от солнца летом, от холода и ветра зимой.

    Reindeer Prestige Wiklina (люлька)

    Рейтинг: 4.9

    Reindeer Prestige Wiklina (люлька)

    Открывает рейтинг лучших колясок для новорожденных модель от немецкого бренда. Люлька Reindeer Prestige Wiklina отличается надежной конструкцией рамы, высокой проходимостью, экологическими материалами и  внушительным размером колес – 35 см. Изделие прекрасно сохраняет тепло в зимнее время года. Оно изготовлено из буклированной экокожи, натуральных тканей и красивого текстиля. Несмотря на то, что колеса неповоротные, ход у люльки очень легкий.

    Покупатели хвалят отличную проходимость коляски, непритязательный уход за устройством. Все тканевые элементы съемные, поэтому их легко можно постирать. Кожаные вставки можно протереть влажной салфеткой. В продаже также имеется люлька Reindeer Prestige Wiklina белого цвета. Со временем она не теряет внешнего вида. Средняя цена – 44000 рублей.

    Преимущества

    1. стильное решение;

    2. легкий уход;

    3. стоимость соответствует качеству;

    4. натуральные ткани;

    5. высокая проходимость;

    6. вместительная люлька;

    7. нигде не продувает;

    8. хорошая сумка в комплекте.

    Inglesina Sofia 2018

    Рейтинг: 4.8

    Inglesina Sofia 2018

    На втором месте рейтинга располагается модель от итальянского бренда Inglesina. Уже не первое десятилетие коляска Sofia является лидером в нашей стране по количеству продаж. Ее выбирают за просторную люльку, великолепную систему вентиляции, удобные рычаги регулировки. Изделие имеет широкие надувные колеса диаметром 30 см. Они оснащены амортизацией и позволяют гулять по любой местности, будь то заснеженная дорога, песчаный пляж или лесная тропа. У капюшона предусмотрены козырек и сетка от насекомых.

    Комплектация включает дождевик, корзину для вещей. Согласно откликам владельцев, пользоваться коляской удобно. Однако не все довольны ее тяжестью. Мамы устают приподнимать средство передвижения для поворота на извилистых дорогах. Шасси весит 105 кг, люлька – 5,5 кг. Цена – 31500 рублей.

    Преимущества

    1. перестановка блока спиной/лицом;

    2. хорошо проветривается благодаря пассивному кондиционеру;

    3. множество положительных отзывов;

    4. красивая и стильная;

    5. надежный солнцезащитный козырек.

    Esspero Discovery

    Рейтинг: 4.7

    Esspero Discovery

    Третье место рейтинга по праву принадлежит коляске для новорожденных от норвежской компании Esspero. Название модели Discovery говорит само за себя. Создатели уверенны, что с таким транспортным средством можно легко путешествовать и открывать мир. Рама конструкции рассчитана на длительные прогулки и дарит максимум комфорта малышу и его родителям.

    Крепкий перекладной каркас, покрышки шириной 5 см и мощные каучуковые колеса по достоинству оценят жители пригорода, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего. К преимуществам коляски также стоит отнести удобный парковочный тормоз, отменную амортизацию и специальную фиксацию блока easy-fix. Устройство оформлено в традиционном скандинавском стиле. Изделие относится к средней ценовой категории и доступно по стоимости практически любой семье, которая предпочитает экономить бюджет. Цена – около 29000 рублей.

    Преимущества

    1. отличная маневренность;

    2. практичность и комфорт;

    3. красивый оригинальный дизайн;

    4. стоимость соответствует качеству.

    Недостатки

    1. серьезных минусов нет.

    CAM Linea Sport

    Рейтинг: 4.7

    CAM Linea Sport

    Модель CAM Linea Sport выбирают за стильный внешний вид, надежную конструкцию, большие колеса, мягкое укачивание. Всего у изделия 3 положения спинки. Вертикального нет. Присутствуют козырек, нижняя заслонка от солнечного света. Летом можно отогнуть верхнюю часть капора, не боясь укусов насекомых, так как на внутренней стороне есть окно с москитной сеткой.

    В отличие от других участников рейтинга, корзина для покупок выполнена из металла. Ее легко мыть, и она никогда не протрется. Радует то, что высота ручки регулируется, поэтому с коляской удобно гулять каждому члену семьи. Все тканевые элементы снимаются и легко стираются. Комплект включает сумку для мамы. Она крепится к ручке.

    Судя по отзывам покупателей, новорожденному комфортно находится в коляске. Он лучше засыпает благодаря эффекту укачивания. Из минусов стоит отметить тяжелый вес и не слишком высокую маневренность на поворотах. В продаже имеются модели белого, кремового, красного, синего, бордового цветов. Цена – от 36700 рублей.

    Преимущества

    1. не маркая ткань легко моется;

    2. удобный стопор;

    3. широкий цветовой ряд;

    4. съемные чехлы;

    5. отличная амортизация;

    6. проветриваемый капор;

    7. красивый внешний вид.

    Недостатки

    1. не очень маневренная в поворотах;

    2. тяжеловата.

    Лучшие коляски для новорожденных 2 в 1

    многие покупатели предпочитают выбирать коляску для новорожденного 2 в 1. Она состоит из модуля с прогулочным местом и люлькой. В отличие от моделей трансформеров, изделия создают полноценный комфорт для малыша. Поэтому всем родителям стоит познакомиться с участниками нашего рейтинга из данного сегмента.

    Cybex Priam III (2 в 1)

    Рейтинг: 4.9

    Cybex Priam III (2 в 1)

    Открывает вторую категорию коляска для новорожденного, которую можно эксплуатировать до 4 лет. Максимальный вес ребенка – 17 кг. Высокотехнологичное современное устройство является лидером на рынке в сегменте премиального класса. Модель получала современных дизайн . В комплект входит компактная люлька и прогулочный блок. Каждый элемент допустимо приобрести отдельно.

    Шасси обладает прекрасной маневренностью. Едет коляска плавно. Колеса изготовлены из резины. Ширина их составляет 57 см. Модель выбирают за стильный дизайн, многофункциональность, безопасность. Большой козырек защищает малыша от осадков и солнечных лучей. Комплект включает бампер, открывающийся при посадке. Чтобы понаблюдать за новорожденным, нужно развернуть блок к себе одним нажатием кнопки. Если прогулочное сидение испачкается, можно протереть его салфеткой или постирать чехол в стиральной машине.

    Спальное место переносят за специальную ручку. Оно обладает жестким дном, на котором располагают матрасик из гипоаллергенной ткани. В холодное время в люльку поместится малыш, одетый в зимний конверт. Коляска дарит своим обладателям массу положительных эмоций. Это подтверждают восторженные отзывы. Стоимость Cybex Priam III не всем по карману. Цена – около 100000 рублей. В наличии есть голубой, синий, серый, желтый и красный цвета.

    Преимущества

    1. кожаный удобный бампер;

    2. объемный капор от дождя и солнца;

    3. возможность регулирования ручки, спинки и подножки;

    4. вместительная корзина для покупок;

    5. оптимальная комплектация (присутствуют набор чехлов, дождевики, адаптер);

    6. стильное дизайнерское решение;

    7. можно использовать до 4 лет.

    Недостатки

    1. не все могут позволить себе коляску из-за высокой цены.

    Joolz Day3 (2 в 1)

    Рейтинг: 4.8

    Joolz Day3 (2 в 1)

    Тому, кто ценит премиальный дизайн, качество и комфорт, стоит присмотреться к следующему участнику нашего рейтинга. Модель Joolz Day3 легко поднимается на бордюры, лавирует в толпе, проезжает по песчаной местности и снегу. Для дороги с препятствием можно использовать блокировку передних колес. Коляска для новорожденного легко входит в двери магазинов, на балкон и в лифт.

    Люлька изделия изготовлена из гипоаллергенного материала. С внешней стороны ткань обладает водоотталкивающим эффектом. Внутри расположена мягкая отделка, которая приятна на ощупь. Деревянное дно закрыто дышащим матрасиком. За счет панорамного окошка из сетки малышу удобно наблюдать за происходящим вокруг. В теплую погоду можно не беспокоится о том, что ребенку будет жарко. Круговая вентиляция в виде сетчатых вставок в капюшоне и люльке обеспечивает отличную воздухопроходимость.

    В сложенном виде модель занимает минимум места. Она стоит без опоры и помещается в багажник автомобиля. Сидение прогулочного блока регулируется в 3-х положениях. Внизу шасси присутствует подсветка. Светодиодные лампы на раме улучшают видимость в вечернее и ночное время суток. Стильная коляска привлекает внимание окружающих. Выглядит она аккуратно и современно. Всего в продаже 7 расцветок на выбор. Цена – от 78900 рублей.

    Подходит изделие детям с рождения до 3-х лет. Причем коляска выдержит даже крупного ребенка. Максимальная нагрузка – 22 кг.

    Преимущества

    1. изысканный дизайн;

    2. выдерживает большие нагрузки;

    3. плавный маневренный ход;

    4. высококачественные материалы;

    5. компактный размер в сложенном виде;

    6. поворотные передние колеса с фиксацией;

    7. амортизация 4-х колес;

    8. наличие регулируемых ремней безопасности;

    9. эргономичное сидение.

    BRITAX ROMER Smile 3 (2 в 1)

    Рейтинг: 4.8

    BRITAX ROMER Smile 3 (2 в 1)

    Следующая позиция рейтинга принадлежит коляске для новорожденных от компании BRITAX ROMER. Прогулочная модель Smile 3 сочетает в себе все необходимые свойства всесезонного изделия. Покупателей привлекает большой капюшон, прекрасная амортизация, стильное дизайнерское решение. Средство передвижения подойдет для детей от 3 месяцев до 4-5 лет. Оно выдерживает до 22 кг.

    Коляска 2 в 1 имеет крупные надувные колеса шириной 57 см и небольшой вес. Полный вес коляски составляет 12,5 кг. В сложенном виде устройство помещается даже в небольшой шкаф. Ручка регулируется по высоте и покрыта экокожей. Подножка изменяет положение в 6-ти направлениях. Управлять коляской сможет даже семилетний ребенок, однако на дорожные неровности изделие реагирует жестко. Цена – около 40000 рублей.

    Преимущества

    1. большая корзина;

    2. огромный капюшон;

    3. 6 положений подножки;

    4. небольшой вес.

    Недостатки

    1. внутренний материал люльки выполнен из синтетики;

    2. в люльке нет ремней безопасности;

    3. жестко реагирует на неровности дороги.

    Inglesina Sofia Duo 2018

    Рейтинг: 4.7

    Inglesina Sofia Duo 2018

    Продолжает рейтинг лучших колясок для новорожденных модель ISofia Duo 2018 от бренда Inglesina. Она создана итальянскими специалистами с учетом современных разработок и при использовании высокотехнологичного оборудования. Устройство передвигается на раме Ergo Bike и имеет большие надувные колеса диаметром 30 см. Высокий бортик и накидка защищают младенца в холодное время года. Крепкое шасси дает возможность эксплуатировать модель в экстремальных условиях. Тряску исключают амортизаторы на колесах. Радует эргономичная ручка с нескользящей поверхностью, удобный матрац для люльки, разработанный учеными в области ортопедии.

    Прогулочный блок обладает широким сидением, которое оснащено ремнями безопасности. Спинка регулируется в 4-х положениях. Чехол допустимо снимать и стирать в машинке. Универсальная модель подходит для ребенка от 0 до 4-х лет. Самая большая нагрузка доходит до 22 кг. Вес у коляски средний. Он составляет 16 кг.

    Судя по откликам покупателей, коляска служит долгое время и, безусловно, подойдет для новорожденного. Владельцы советуют выбирать практичные расцветки, иначе темные выгорят на солнце, а светлые будут постоянно пачкаться. Цена – 41900 рублей.

    Преимущества

    1. удобное управление;

    2. компактная;

    3. просторная люлька;

    4. сидение прогулочного блока соответствует ортопедическим требованиям;

    5. двухслойная обивка из джерси;

    6. крепкая стальная рама.

    Недостатки

    1. без смазки маслом рессоры скрипят;

    2. может отскочить колесо;

    3. темная ткань выцветает под солнцем.

    Tutis Aero (2 в 1)

    Рейтинг: 4.6

    Tutis Aero (2 в 1)

    Комплектация следующего участника рейтинга определенно заслуживает внимания. Сюда входят люлька, прогулочный блок, спортивная рама, дождевик, сумка для мамы, корзина для покупок, подстаканник, накидки к ножкам, кокосовый матрац. Модель славится невероятно легким спальным местом. Вес люльки всего 2,9 кг. Она сделана из прочного материла Arceltm. Новорожденному комфортно внутри в любое время года. Летом предусмотрена вентиляция. Зимой не холодно. Просторная люлька размером 39 на 98 см позволяет укладывать малыша в теплой одежде.

    Изделие дает рассмотреть своего владельца в темноте. На капюшоне есть отражатель света от фонарей. Ткани коляски не выцветают со временем. Материал элементов имеет антистатическое покрытие, защищающее от загрязнений.

    Безопасность обеспечивают пятиточечные ремни. Подножка регулируется по росту малыша. Рама изготовлена из крепкого алюминия и складывается книжкой. Бескамерные колеса не боятся проколов. Они заполнены силиконовым гелем и гасят вибрацию на неровной дороге. Для торможения предусмотрена система OneClick. Стоит модель около 50000 рублей.

    Преимущества

    1. отличные показатели теплообмена;

    2. помещается в любой багажник;

    3. просторная люлька;

    4. качественный материал с защитой от пыли и грязи.

    Недостатки

    1. неудобный механизм поднятия спинки люльки;

    2. быстро начинают скрипеть колеса;

    3. встречаются отзывы о поломке стоппера (тормоза).

    X-lander X-Move (2 в 1)

    Рейтинг: 4.6

    X-lander X-Move (2 в 1)

    Истинным исследователям стоит познакомиться со следующим участником нашего рейтинга. Модель X-Move справится с некачественным дорожным покрытием и удобна в эксплуатации по любой местности. Колеса снабжены надежными подшипниками и быстро снимаются за счет системы Quick Release. Прогулочный блок можно разметить как лицом, так и спиной к родителям. В подножке присутствует светодиодная подсветка, дающая видимость в темноте. Увеличенный капюшон накрывает ребенка в любом положении. При желании можно менять размеры корзины для покупок.

    Люлька отличается модной расцветкой, простой системой установки, регулируемым козырьком на капоре. Бамперы и ручки изготовлена из стильной экокожи. Отзывы о модели противоречивые. Несмотря на средний вес (15 кг), покупатели считают ее тяжелой. Максимальная нагрузка – 17 кг. Стоит коляска для новорожденного 49689 рублей.

    Преимущества

    1. легкая и прочная рама из алюминия;

    2. 10 положений спинки;

    3. стильная расцветка;

    4. удобна в управлении;

    5. наличие подсветки.

    Недостатки

    1. дорогие оригинальные запчасти;

    2. нет амортизаторов;

    3. тяжеловата;

    4. для крупного ребенка ремни безопасности короткие.

    Riko Aicon (2 в 1)

    Рейтинг: 4.5

    Riko Aicon (2 в 1)

    Завершает вторую категорию рейтинга коляска для новорожденного Riko Aicon в комплектации 2 в 1. Модель выделяется отличной маневренностью. Управлять транспортным средством одно удовольствие. Эффектное и уютное изделие согревает малыша в холодную погоду и дарит родителям комфортные прогулки. Высота ручки, обшитой экокожей, регулируется. Люлька вмещает матрасик, изготовленный из натуральных тканей. Радует большая удобная люлька. Прогулочный блок имеет солнцезащитный навес, регулируемую защитную перегородку, пятиточечные ремни безопасности.

    Вес в упаковке составляет 12,9 кг. Это вполне приемлемый параметр. В комплект входят противомоскитная сетка, корзина для покупок, стильная сумка для родителей. Сразу после приобретения кажется, что модель жестковата. Однако через 1-2 недели амортизация становится лучше, пружины разрабатываются. Стоимость – около 26000-30000 рублей.

    Преимущества

    1. легкий механизм складывания\раскладывания;

    2. оптимальная цена;

    3. теплая люлька;

    4. легко моется.

    Недостатки

    1. нет дождевика;

    2. ручка не перекидывается.

    Лучшие коляски для новорожденных 3 в 1

    Коляски для новорожденных 3 в 1 представляют собой универсальные устройства, включающие прогулочный блок, люльку и автокресло. Каждый из модулей снимается отдельно. Такая покупка определенно экономит денежные средства.

    Inglesina Aptica (3 в 1, с подставкой для люльки)

    Рейтинг: 4.9

    Inglesina Aptica (3 в 1, с подставкой для люльки)

    Итальянская Марка Inglesina уже фигурировала в нашем рейтинге. Модель бренда Aptica узнаваема за счет шикарного стиля, продуманных деталей. Просторное сидение имеет систему вентиляции, а высокая спинка регулируется в зависимости от роста малыша. Шасси с амортизированными колесами обеспечивает комфортную прогулку как в городе, так и на природе.

    Модель управляется одной рукой. Ее легко складывать и раскладывать. Коляска проходит даже в очень узкий лифт, ведь ее ширина всего 50 см. Ручка украшена кожаными вставками и регулируется по высоте. Присутствует функция перестановки блока спиной и лицом. Вес без упаковки составляет около 20.6 кг.

    Согласно отзывам потребителей, выглядит коляска для новорожденного очень стильно. Сделана она качественно. Модули менять максимально удобно. Катить и поворачивать коляску легко. Цена – от 28000 рублей.

    Преимущества

    1. складывается одной рукой;

    2. легко менять блоки;

    3. достойный внешний вид;

    4. отменная система вентиляции;

    5. узкая ширина и просторная люлька одновременно.

    Недостатки

    1. тяжелая по весу.

    Adamex Monte Carbon (3 в 1)

    Рейтинг: 4.8

    Adamex Monte Carbon (3 в 1)

    Следующее место рейтинга принадлежит модели Adamex Monte Carbon. Коляска для новорожденного славится легкой рамой и практичными блоками. Благодаря системе складывания «книжка» устройство очень компактное. Оно легко помещается в автобагажник. Передние колеса поворачиваются и улучшают маневренность модели, задние позволяют без проблем преодолевать плохие дороги за счет большого диаметра (30 см). Тормоз может зафиксировать коляску даже при сильном наклоне.

    Вместительная люлька будет использоваться примерно до полугодовалого возраста. Она оснащена жесткой ручкой и регулируемой спинкой. Тень от солнца создает капюшон. Прогулочный блок оснащен комфортным креслом и пятью ремнями безопасности. Длина спального места составляет 88 см. В комплекте идет автокресло с прочными стенками.

    Коляска изготовлена из качественного материала. Претензий к прошивке у владельцев нет. Пользователи отмечают, что люлька не продувается. В ней тепло даже при сильных морозах. Саму модель сравнивают с детским внедорожником. Она отлично проезжает по ямам, снегу и грязи. Стоимость варьируется в пределах 29-33 тысяч рублей.

    Преимущества

    1. большие непродуваемые бортики у люльки;

    2. широкий функционал;

    3. компактность;

    4. хорошая амортизация;

    5. высокое качество материалов.

    Недостатки

    1. серьезных минусов нет.

    Riko Brano Ecco (3 в 1)

    Рейтинг: 4.7

    Riko Brano Ecco (3 в 1)

    Идеальным спутником для прогулки с новорожденным станет модель Brano Ecco от марки Riko, которая ранее уже упоминалась в нашем рейтинге. Изделие предназначено для малышей с рождения от 3-х лет. Высокие колеса диаметром 29 см уверенно преодолевают любые препятствия, а амортизаторы сглаживают дорожные неровности и гарантируют комфорт для маленького пассажира.

    Пластиковая люлька отличается высокими бортами и ортопедическим дном с мягкой обивкой из хлопчатобумажной ткани. Для безопасной переноски предусмотрена пластиковая ручка. Прогулочный блок имеет плотную ветронепродуваемую накидку, спинку, которая фиксируется в 4-х позициях. Автокресло выдерживает деток весом не более 13 кг. Вес коляски 14,2 кг. Жаль, нет перекидной ручки.

    Цена – от 35000 рублей.

    Преимущества

    1. отличная управляемость;

    2. эстетичный внешний вид;

    3. не продувается;

    4. симпатичный дизайн;

    5. удобна для перевозки.

    Недостатки

    1. относительно тяжелая;

    2. колеса часто сдуваются;

    3. завышенная цена;

    4. ручка не перекидывается.

    Be2Me Cascade (3 в 1)

    Рейтинг: 4.7

    Be2Me Cascade (3 в 1)

    Завершает третью категорию рейтинга универсальная коляска для новорожденных Be2Me Cascade, которую можно использовать до 3-х лет. Четыре поворотных колеса обеспечивают максимальную маневренность средства передвижения. В люльку вложен мягкий матрасик из натуральных тканей, есть чехол со стоячим воротом.

    Покупатели хвалят удобный складной механизм «книжка», наличие фиксации колес, крепкие пятиточечные ремни безопасности у люльки. Крепления позволяют легко и быстро менять модули. Мягкая подвеска обеспечивает плавную езду по неровным дорогам.

    В комплекте предусмотрены различные аксессуары – сумка, сетка от насекомых, дождевик, козырек, защищающий от солнца, накидка на ножки. Судя по отзывам, пластиковый обод резиновых колес быстро приходит в негодность, если использовать коляску в местах с неровным покрытием. Средняя стоимость – 25250 рублей.

    Преимущества

    1. качественные материалы;

    2. непродуваемая;

    3. просторная люлька подходит крупным детям;

    4. комфортная эксплуатация.

    Недостатки

    1. пластиковый обод на колесах быстро стирается.

    Самые легкие детские коляски для новорожденных

    Выбирая детский транспорт, помимо его веса нужно обращать внимание на:

    1. спальное место – оно должно иметь глубокое жесткое дно и борта;
    2. ткань изделия должна быть водоотталкивающей и воздухопропускающей;
    3. амортизацию и маневренность – модель должна легко управляться и иметь мягкий ход;
    4. тормоза – они должны быть надежными и простыми в использовании;
    5. легкость складывания.

    Ниже представлены модели, которые лучше всего подходят для новорожденных малышей и имеют компактный размер и вес.

    1. Peg-Perego Pop-Up (шасси Book Plus S)

    Легкая коляска Peg-Perego Pop-Up (шасси Book Plus S)

    Легкая прогулочная модель для самых маленьких, которая входит в топ лучших. Выполнена в стильном строгом дизайне, оснащена большими надувными колесами, обеспечивающими хорошую проходимость и амортизацию. Удобные тормоза и кожаная ручка управления дополняют список положительных характеристик.

    Достоинства:

    • компактность и небольшой вес
    • оптимальное соотношение цены и качества
    • удобное обновленное шасси, обеспечивающее повышенную маневренность

    Недостатки:

    • не обнаружено

    2. Reindeer Nova (люлька)

    Легкая коляска Reindeer Nova (люлька)

    Легкая детская коляска универсальная в использовании. Компактные размеры и простой механизм складывания делают модель особенно удобной для дальних поездок. Регулируемая по высоте ручка может управляться одной рукой, имеется вместительная корзина для покупок, широкий выбор расцветок. Если вы хотите купить недорого детский транспорт, данная модель станет отличным выбором.

    Достоинства:

    • не большой вес и компактность модели
    • приемлемая цена
    • яркие расцветки
    • удобство в управлении

    Недостатки:

    • отзывы некоторых мам отмечают небольшой размер сумки в комплекте

    Самые легкие детские коляски-трансформеры

    Возможность трансформации люльки в прогулочный блок имеет важное значение, потому что позволяет родителям экономить и использовать детский транспорт с самого рождения и до 3 лет. Ниже представлен рейтинг самых легких моделей с расширенным функционалом, среди которых можно выбрать самую подходящую для своего малыша.

    1. Jedo Koda (2 в 1)

    Легкая коляска Jedo Koda (2 в 1)

    Самая легкая детская коляска 2 в 1 с перекладной ручкой. Подросшего малыша можно катать лицом к маме либо к дороге. Судя по отзывам на форумах, имеет высокую проходимость и маневренность, ребенку очень удобно спать во время прогулки. Люльку можно качать, помогая малышу успокоиться и расслабиться во время прогулки. Есть дополнительная сетка над детской головкой, благодаря которой обеспечивается хорошая вентиляция. Эта модель станет отличным выбором для тех, кто хочет купить коляску для новорожденного, которая будет быстро складываться и занимать мало места, обеспечивая при этом высокую проходимость.

    Достоинства:

    • высокое качество сборки
    • функция качания
    • возможность долговременного использования по мере роста ребенка
    • стильный дизайн

    Недостатки:

    • накидка не полностью прикрывает малыша

    2. Hauck Malibu (3 в 1)

    Легкая коляска Hauck Malibu (3 в 1)

    Продолжает ТОП детская коляска 3 в 1, в которой помимо стандартной люльки и прогулочного блока есть автокресло. Модель отличается высокой маневренностью, поэтому в первое время придется немного приноровиться к управлению. При этом с ней очень легко ездить как в общественном транспорте, так и в машине, без проблем можно передвигаться в супермаркетах и торговых центрах. Вместительная корзина поможет донести все покупки до дома, даже если мама без помощников.

    Достоинства:

    • может использоваться с рождения и до того момента, когда ребенку данный транспорт уже не понадобится
    • очень удобное крепление автокресла на шасси, благодаря чему можно легко перенести малыша из машины в место назначения
    • большие колеса позволяют использовать транспорт круглый год

    Недостатки:

    • не обнаружено

    3. Bumbleride Indie (2 в 1)

    Легкая коляска Bumbleride Indie (2 в 1)

    Отличный выбор, если вы ищете детскую коляску до 10 кг. Эта универсальная модель может использоваться с самого рождения и до 5-летнего возраста. Люлька-переноска предназначена для новорожденных, после того, как он достигнет полугода можно заменить ее на прогулочный блок. Это самая легкая детская коляска-люлька, приобретя такой вид транспорта, можно больше не искать ему замену, потому что он не только рассчитан на значительно подросших малышей, но и обеспечивает длительный срок эксплуатации.

    Достоинства:

    • самый маленький вес среди прогулочных колясок
    • высокая маневренность и проходимость, благодаря большим надувным колесам
    • обладает большим количеством значимых аксессуаров

    Недостатки:

    • не обнаружено

    Самые легкие детские коляски прогулочные

    Небольшой вес детского транспортного средства имеет решающее значение, когда речь идет о поездках, в которые нельзя отправиться без ребенка. Здесь надо выбирать модель, в которой ему будет комфортно, а маме – легко переносить. Кроме того, детский транспорт должен просто складываться и занимать минимум места, чтобы его можно было уложить в багажник или самолет. Ниже представлены самые популярные детские коляски для путешествий, которые к тому же легко складываются.

    1. Aprica Magical Air

    Легкая коляска Aprica Magical Air

    Aprica Magical Air – это детская коляска, складывающаяся одной рукой является одной из самых легких в своем классе. Вес модели не доходит даже до 3 кг, благодаря чему ее очень удобно брать с собой в любые поездки. Несмотря на такую компактность, конструкция отличается прочностью, а колеса – маневренностью.

    Достоинства:

    • легкое складывание коляски
    • самый маленький вес
    • яркий дизайн
    • возможность снятия перекладины

    Недостатки:

    • небольшой размер сиденья
    • не раскладывающаяся до конца спинка

    2. Corol S-2

    Легкая коляска Corol S-2

    Удобная коляска-трость, которую можно брать с собой в путешествия. Отличается небольшим весом (до 13 кг и выше неудобно выносить и заносить), ярким дизайном, маневренностью. Легко складывается, занимает мало места. Вполне может использоваться как отдельный транспорт для путешествий, хотя нет корзины для покупок, да и конструкция не отличается особой прочностью.

    Достоинства:

    • небольшой вес
    • легко складывается
    • можно управлять одной рукой

    Недостатки:

    • отсутствие фиксатора для передних колес
    • нет подъемной ножки, из-за чего малышу придется спать со спущенным ножками

    Самые легкие детские коляски для двойни

    Если количество малышей, которых надо покатать больше одного, выбор заметно уменьшается. На рынке представлено не так много легких недорогих колясок, которые можно использовать для двойни. Ниже представлены самые лучшие модели в соответствующем сегменте.

    1. Valco Baby Snap Duo

    Легкая коляска Valco Baby Snap Duo

    Детская коляска для двойни, легкая и качественная, в которой сиденья располагаются рядом. Несмотря на относительно большие габариты модели, она легко входит в стандартные двери. Изделие очень просто складывается, можно осуществлять управление одной рукой, благодаря небольшому весу и маневренности модели.

    Достоинства:

    • небольшой вес, несмотря на размер
    • легкость складывания
    • простота управления
    • маневренность и амортизация

    Недостатки:

    • не до конца закрывается сеточка, расположенная за головой ребенка.

    2. Bumbleride Indie Twin (2 в 1)

    Легкая коляска Bumbleride Indie Twin (2 в 1)

    Очень удобная коляска-книжка, в которой можно перевозить сразу двоих детей. Несмотря на относительно небольшие размеры изделия, модель отличается особой вместительностью. Может использоваться как люлька с рождения с последующей ее сменой на прогулочный блок. Яркие цвета и стильный дизайн дополняют список преимуществ модели.

    Достоинства:

    • небольшой вес
    • легко складывается и раскладывается
    • можно использовать с автокреслом

    Недостатки:

    • не обнаружено