Колеса для перевозки лодки пвх своими руками чертежи

Колеса для перевозки лодки пвх своими руками чертежи

Содержание

Катамаран из фанеры: изготовление каркаса поплавков, обшивка корпуса, установка палубы, ходового мостика и вспомогательного оборудования

Для многих владельцев загородных участков, расположенных в непосредственной близости к естественному или искусственному водоему, имеет смысл задуматься над приобретением или самостоятельной постройкой собственного плавсредства, которое можно использовать для небольших водных путешествий, рыбалки, или семейного летнего отдыха на воде.

В качестве такого плавсредства для небольших закрытых водоемов, в большинстве случаев используются всевозможные пластиковые, надувные, деревянные или металлические лодки, однако лучше всего для этих целей подойдет катамаран, который обладает более высокой остойчивостью, хорошей непотопляемостью, и при равноценной массе позволяет вместить большее количество людей.

Самодельный катамаран с корпусом из водостойкой фанеры.

Самостоятельная постройка катамарана из водостойкой фанеры

Купить готовый небольшой катамаран в настоящее время не так просто по нескольким причинам. Во-первых, в серийную продажу подобные изделия практически не поступают, во-вторых, модель и размеры нужно подбирать строго индивидуально, в зависимости от личных запросов и конкретных условий плавания, и в третьих, цена готового изделия обойдется значительно дороже, чем стоимость затрат на инструменты и материалы при самостоятельном изготовлении.

Принимая во внимание вышеуказанные факторы, при наличии собственной домашней мастерской, небольшой катамаран по готовым чертежам можно изготовить своими руками, а поможет в этом несложная пошаговая инструкция, которая представлена в этой статье.

Соединение корпусов катамарана.

Подготовительные работы

Любой катамаран состоит из двух симметричных корпусов-поплавков, обладающих определенным запасом плавучести и соединенных между собой палубным настилом, на котором расположены места для людей, органы управления, парусное вооружение и силовая установка, а в некоторых случаях легкая крыша или закрытые палубные надстройки.

Перед выполнением работ следует подготовить открытую ровную площадку с тентом или легким навесом, расположенную на участке в пределах прямой видимости водоема, чтобы было проще спустить готовое судно на воду после постройки.

Организация рабочего пространства.

Далее нужно приобрести следующие материалы:

  1. Для изготовления рамы и силовых элементов поплавков понадобятся деревянные бруски и рейки сечением от 25х40 до 60х100 мм, изготовленные из древесины сосны;
  2. Обшивка поплавков изготавливается из водостойкой фанеры толщиной 6 мм, а для изготовления шпангоутов и палубного настила понадобится авиационная фанера толщиной не менее 9 мм;
  3. Гидроизоляция и усиление наружного корпуса выполняется при помощи армирующих слоев стеклоткани, которые пропитываются и склеиваются между собой при помощи двухкомпонентной эпоксидной или полиэфирной смолы;
  4. Из лакокрасочных материалов понадобится натуральная олифа «Оксоль», водостойкий палубный или паркетный лак, скипидар, уайт-спирит, ацетон, а также масляные или алкидные эмали выбранных цветов и водостойкий универсальный клей для дерева и полимерных материалов;
  5. Для скрепления наборных элементов деревянного корпуса, фиксации деталей наружной обшивки и крепления палубного настила потребуются болты и саморезы по дереву со шляпкой впотай.

Совет!
Все крепежные элементы и металлические детали должны быть изготовлены из нержавеющей или оцинкованной стали.
Для крепежа деталей обшивки, которые армируются стеклотканью, допускается использование саморезов из латуни.

Изготовление каркаса поплавков

Сборку корпусов катамарана удобнее всего выполнять так, как показано на приложенном видео в этой статье, используя для этого простейший стапель, который представляет собой ровное горизонтальное основание из досок с закрепленными на нем вертикальными стойками, предназначенными для временной установки набора шпангоутов и транцевой доски.

  1. Платформу основания нужно установить на земле строго горизонтально, стойки для крепления поперечных шпангоутов установить под углом 90°, а стойку для крепления транцевой доски – под углом 78° к поверхности основания ;

Схема стапеля с вертикальными стойками.

  1. Используя сборочные чертежи катамарана из фанеры своими руками нужно вырезать два одинаковых набора шпангоутов и две одинаковые транцевые доски , а после вырезания, усилить их по периметру накладными рейками сечением 25х40 мм, и закрепить на стапеле к вертикальным стойкам в нужной последовательности;
  2. В технологический вырез каждой поперечной переборки установить и закрепить при помощи саморезов сначала днищевые стрингеры из бруска 40х40 мм, а затем скуловые стрингеры из рейки 25х40 мм ;

Сборочный чертеж катамарана из фанеры (обшивка условно не показана).

  1. После этого, таким же образом установить фигурный форштевень сечением 50х90 мм , имеющий наборную конструкцию и состоящий из двух досок толщиной 20 мм, между которыми вклеивается авиационная фанера толщиной 10 мм;
  2. По окончанию сборки несущего каркаса, нужно проверить его геометрические размеры на соответствие чертежам , затянуть и проклеить все крепежные узлы, после чего срезать и отшлифовать выступающие части.

Чертежи поперечных шпангоутов.

Совет!
Для проверки геометрических размеров и формы обводов корпуса, нужно вырезать из картона несколько шаблонов, которые в точности повторяют форму транцевой доски и поперечных вертикальных переборок.

Наружная обшивка корпуса

В качестве материала наружной обшивки деревянного каркаса рекомендуется использовать листы фанеры толщиной 6 мм крупного формата, для того чтобы на корпусе было как можно меньше поперечных стыков. Каждая деталь обшивки вырезается и подгоняется по месту.

Зная размер поплавка из фанеры для катамарана, для удобства работы листы нужно предварительно нарезать на более узкие длинные полосы.

  1. В первую очередь выполняется обшивка бортов. Для этого нужно полосу фанеры 6 мм приложить к каркасу, и по всей длине притянуть струбцинами к стингерам и внутреннему привальному брусу;
  2. Убедившись в плотном прилегании листа к набору корпуса, начертить на фанере развертку бортовой обшивки, а затем вырезать деталь, оставляя небольшие припуски для дальнейшей подрезки и шлифовки;
  3. Промазать стрингеры клеем, и приложить к набору вырезанную деревянную деталь обшивки, а затем закрепить ее саморезами к продольным стрингерам и поперечным вертикальным переборкам с шагом 100-150 мм;

Изготовление корпусного набора на стапеле.

  1. Подобным образом выполнить обшивку второго борта, а затем срезать выступающие припуски фанеры на скуловых стрингерах так, чтобы ее срез был расположен параллельно плоскости стрингера;
  2. После обшивки бортов, аналогичным способом выполнить зашивку днища, срезать все выступающие части фанеры и отшлифовать корпус крупной наждачной шкуркой;
  3. Каждый поплавок катамарана просушить и очистить от пыли, а затем нанести на его поверхность слой эпоксидной смолы, на которую наклеить один слой армирующей стеклоткани, уделив особое внимание стыкам и выступающим углам;
  4. После разравнивания складок, нанести финишный слой эпоксидной композиции, а при необходимости, выполнить двойное армирование еще одним слоем стеклоткани.

Крепление бортовой обшивки.

Совет!
При невозможности сделать выкройки для катамарана из фанеры без стыков, их нужно расположить между поперечными переборками, усилив изнутри деревянной накладкой из планки, шириной не менее 120 мм, которая приклеивается на клей, а затем дополнительно крепится саморезами впотай.

Установка палубы и ходового мостика

После изготовления двух корпусов, их нужно установить строго параллельно друг другу на горизонтальной ровной площадке таким образом, чтобы расстояние между внутренними бортами составляло 1000 мм, и скрепить для устойчивости временными перемычками.

  1. Из соснового бруса сечением 65х100 мм вырезать четыре соединительных балки, которые перед установкой нужно несколько раз пропитать горячей олифой;

Монтаж палубного настила (вид снизу).

  1. В местах расположения поперечных шпангоутов, при помощи балок соединить корпуса между собой, используя для этого длинные болты М10 из оцинкованной стали и самоконтрящиеся гайки с широкими шайбами;
  2. На соединительные балки уложить авиационную фанеру толщиной 10 мм, обрезать ее выступающие края по наружному контуру привальных брусьев, и закрепить по всей площади при помощи саморезов впотай с шагом не более 160 мм;
  3. Для повышения надежности и долговечности, палубный настил нужно со всех сторон и с торцов промазать эпоксидной смолой, затем обернуть одним или двумя слоями стеклоткани, после чего нанести финишный слой эпоксидной смолы.

На фото показано армирование корпуса стекловолокном с эпоксидной смолой.

Совет!
Перед окончательной сборкой, все деревянные детали корпусов катамарана изнутри нужно пропитать несколько раз натуральной олифой, разогретой до температуры 50 °С, при этом в целях безопасности, разогревать ее следует только на водяной бане.

Монтаж вспомогательного оборудования

После полного отвердевания полимерной смолы, корпуса готового катамарана нужно тщательно отшлифовать при помощи электрической шлифмашинки, уделяя особое внимание подводной части, поскольку многочисленные бугры и неровности на поверхности будут создавать гидравлическое сопротивление во время движения на воде.

Завершающим этапом изготовления будет покраска и установка необходимого оборудования:

  1. По всем углам палубы, а также в носовой и кормовой части нужно расположить швартовочные устройства, кнехты и прочую фурнитуру для рыбалки, швартовки у берега или постановки на якорь;

Швартовочный кнехт из нержавеющей стали.

  1. Далее следует установить посадочные места для рулевого и пассажиров с таким расчетом, чтобы не превысить максимально допустимую нагрузку, исходя из водоизмещения и запаса плавучести судна;
  2. Под посадочным местом рулевого следует разместить деревянный ящик с отверстиями для стока воды, в который нужно уложить металлический якорь с якорным канатом длиной не менее 30 м;
  3. При наличии подвесного мотора, нужно предусмотреть место для установки топливных баков или аккумуляторов, а также возможность монтажа системы дистанционного управления двигателем;

Разборный якорь для маломерного флота.

Обратите внимание!
Любое плавсредство в обязательном порядке должно быть укомплектовано спасательными жилетами в количестве по одному на каждого пассажира, а также парой запасных гребных весел на случай поломки или остановки мотора.

Заключение

В завершение следует напомнить, что в некоторых случаях самодельные катамараны из фанеры подлежат обязательной регистрации в Государственной Инспекции Маломерных Судов, поэтому чтобы избежать неприятностей, лучше заранее выяснить условия подобной регистрации в ближайшем отделении ГИМС.

В случае возникновения, каких либо вопросов или комментариев, их можно оставить в соответствующей форме в конце этой статьи.

Кают-Компания «Катера и Яхты»

катамаран 38-40 футов для самостоятельной.

Kir13 16 июн 2015

asket_ 16 июн 2015

. я как бы в творческом тупике.

Надо обратиться к профессионалам за проектом!? Какие проблемы? Их есть у нас!
Сообщение отредактировал asket_: 16 июня 2015 — 16:36

svettorg@yandex.ru 16 июн 2015

Разборность имеет смысл в ограниченых пределах.
Где собираетесь ходить/держать лодку?
Таскать 40-ка футовый кат вы перестанете после первого раза, даже трим более 10 метров не захочется, а он на порядок мобильнее

В идеале на Клязьминском в течение первых двух лет эксплуатации и походы по центральному региону, пока не наберусь достаточного опыта. Потом куда то к морю сплавляться, если политическая обстановка позволит -в идеале в Крым. Крым меня манил давно и сильно пока был украинский, и сейчас привлекает не меньше (хотя в данном аспекте его принадлежность кому бы то ни было хотелось бы оставить за рамками дискуссий).

альф 16 июн 2015

До Крыма от Москвы месяц, ну с хвостиком, хода по красивым местам. Зачем тогда разборность катамарана?

BotsmanJ 16 июн 2015

Что касается проектов, упоминавшиеся:

И между прочим — большинство проектов для самостройщиков — под фанеру.

При качественной оклейке обыкновенная ФСФ может служить достаточно долго. И алюминиевый корпус тоже имеет свои минусы. Прежде всего — необходимость в дополнительной теплоизоляции. Ремонт в походных условиях тоже не сильно доступен. Ну и тот мелкий момент, что алюминий не имеет собственной плавучести. Впрочем — это решается герметичными переборками (они и на фанерном не помешают).

svettorg@yandex.ru 16 июн 2015

Что касается проектов, упоминавшиеся:

И между прочим — большинство проектов для самостройщиков — под фанеру.

При качественной оклейке обыкновенная ФСФ может служить достаточно долго. И алюминиевый корпус тоже имеет свои минусы. Прежде всего — необходимость в дополнительной теплоизоляции. Ремонт в походных условиях тоже не сильно доступен. Ну и тот мелкий момент, что алюминий не имеет собственной плавучести. Впрочем — это решается герметичными переборками (они и на фанерном не помешают).

спасибо за ссылки! сам сразу не смог отыскать, буду изучать!

a_max 16 июн 2015

«сборка корпусов скорее всего будет на производстве в одном месте, потом оттащить их на дачу (100 км), достроить, доотделать, потом привезти на точку сброса (30 км), там окончательно собрать и спустить на воду»

Это не проблема, у самого такая же. Для себя продумывал схему постройки фанерного жестко-мостного ката с возможностью дособрать в единое целое за пару недель. Если будет интересно- нарисую схемку. Для люминя точно тоже подойдет. В остальном Вам уже коллеги в общем все описали. Добавлю по выбору материала.

Составьте бизнес-план своего проекта (не в смысле сколько заработаете), а сколько вы готовы потратить, и что хотите получить в итоге. Нет смысла делать дорогой алюминиевый или пластиковый корпус, если вы не готовы потратится на качественную отделку, фирменные движки , парусное вооружение и другое оборудование. Только в этом случае лодка при продаже будет стоить достойно. Довольно часто видишь продажу дорогих в постройке голых корпусов. Так что фанеру со счетов я бы не сбрасывал. Хотя если есть возможность купить люминь по оптовой цене, недорого нарезать и сварить, то может иметь смысл. Сэкономите на оклейке- шпаклевке , ошкуривании и окрасочных работах. Если устоит такой «экспедиционный» вид.

катерщик 16 июн 2015

svettorg@yandex.ru 16 июн 2015

Если Вас такая ерунда заводит в тупик — что же будет дальше?!

Из любого тупика всегда есть по меньшей мере один выход — он там, где вход

катерщик 16 июн 2015

Farmazon 16 июн 2015

Вот сайт австралийский с катами. Кажется здесь ещё не было.

На мой взгляд весьма стильные. Материал — фанера, рейка. Размеры от трейлерных до 14 метров. Цены на проекты весьма гуманные.

svettorg@yandex.ru 16 июн 2015

Вот сайт австралийский с катами. Кажется здесь ещё не было.

На мой взгляд весьма стильные. Материал — фанера, рейка. Размеры от трейлерных до 14 метров. Цены на проекты весьма гуманные.

Да, Воллеры мне нравятся. Дизайн отличный!

svettorg@yandex.ru 17 июн 2015

В общем, оказалось, что на территории ворота все 3 м шириной. Что в цехах, что на выезде. Через забор манипулятором тоже негде перекинуть — клумбы, газоны, деревья — буду жестоко наказан арендодателем А строиться все же сильно желательно на работе, т.к. только таким образом радикально оптимизируется время постройки — хотя бы потому, что можно строить по 3-4 часа до работы, таким образом можно за полгода набрать 500-600 человеко-часов, необходимых для первичной постройки хулов. Опять же помощь коллег возможна. Опять же оборудование. Если переносить стройку на дачу, то сразу возникает время на дорогу и нормально поработать удастся только в выходные. А выходные нужны семье. В общем, если строиться на моей текущей площадке — то из готовых приемлем воллеровский вариант. У него корпуса строятся отдельно, потом соединяются мостом и надстройками на нем. Можно все таки собрать корпуса, временно врезать мост, собрать его до некой готовности, чтобы оставалось часов 100.. и потом их уже на берегу добить. Если брать фанерную технологию.. возможен ли такой вариант? Корпуса и мост делаются под чистовую, т.е. оклеиваются стеклом, шлифуются, красятся.. только оставляются места соединений.. потом разбирается по стыкам, привозится на место — и только потом уже стыковочные места окончательно отделываются.

Unik 17 июн 2015

В общем, оказалось, что на территории ворота все 3 м шириной. Что в цехах, что на выезде. Через забор манипулятором тоже негде перекинуть — клумбы, газоны, деревья — буду жестоко наказан арендодателем А строиться все же сильно желательно на работе, т.к. только таким образом радикально оптимизируется время постройки — хотя бы потому, что можно строить по 3-4 часа до работы, таким образом можно за полгода набрать 500-600 человеко-часов, необходимых для первичной постройки хулов. Опять же помощь коллег возможна. Опять же оборудование. Если переносить стройку на дачу, то сразу возникает время на дорогу и нормально поработать удастся только в выходные. А выходные нужны семье. В общем, если строиться на моей текущей площадке — то из готовых приемлем воллеровский вариант. У него корпуса строятся отдельно, потом соединяются мостом и надстройками на нем. Можно все таки собрать корпуса, временно врезать мост, собрать его до некой готовности, чтобы оставалось часов 100.. и потом их уже на берегу добить. Если брать фанерную технологию.. возможен ли такой вариант? Корпуса и мост делаются под чистовую, т.е. оклеиваются стеклом, шлифуются, красятся.. только оставляются места соединений.. потом разбирается по стыкам, привозится на место — и только потом уже стыковочные места окончательно отделываются.

Возможно причем без особых затруднений.

roman-3k-hi 17 июн 2015

У Назарова есть проект моторного ката (чуть больше 40 футов длины по КВЛ) из трех секций каждая из которых может перевозиться в стандартном 40 футовом контейнере. На месте сборка.

Если намерения серьёзные, то имеет смысл связаться с ним по поводу разработки проекта.

a_max 17 июн 2015

Вот посмотрите, примерно ваш размер. Можете даже прикинуть стоимость материалов, там список набора.

Так же прикладываю возможную схему разъема. По диаметральной плоскости, зеленые-несущие переборки, вклеиваются на месте сборки, синие овалы- место где будут соединятся коробчатые балки. Ну и рубка в конце. Так можно собрать корпуса до готовности почти, с оборудованием и отделкой. Везти на боку на низком прицепе по одному.

Прикрепленные изображения

svettorg@yandex.ru 17 июн 2015

У Назарова есть проект моторного ката (чуть больше 40 футов длины по КВЛ) из трех секций каждая из которых может перевозиться в стандартном 40 футовом контейнере. На месте сборка.

Если намерения серьёзные, то имеет смысл связаться с ним по поводу разработки проекта.

попробую найти контакты, спасибо!

svettorg@yandex.ru 17 июн 2015

Вот посмотрите, примерно ваш размер. Можете даже прикинуть стоимость материалов, там список набора.

Так же прикладываю возможную схему разъема. По диаметральной плоскости, зеленые-несущие переборки, вклеиваются на месте сборки, синие овалы- место где будут соединятся коробчатые балки. Ну и рубка в конце. Так можно собрать корпуса до готовности почти, с оборудованием и отделкой. Везти на боку на низком прицепе по одному.

спасибо за ссылку! по материалам тоже уже прикидывал, примерно так и получилось, хорошо, значит не сильно ошибался.. сам проект мне чуть меньше нра, чем http://www.wallerdes. to_wal1100.html

у воллера в мосту койко-места, за счет этого носовые каюты становятся именно каютами, а не просто спальными местами.. и вообще кажется у воллера так все упрощено для самостоятельной постройки.. минимум гнутых в 2 плоскостях элементов.. и т.п.. как то к нему склоняюсь.. хотя и этот тоже надо пристально изучить

a_max 17 июн 2015

Эти лодки (ckd-Proteus и W-1100) несколько разные по концепции. Ckd на порядок легче, значит менее трудоемок в постройке. Меньше мощность мотора, легче и дешевле мачта и т.д. Ну и лично мне не нравятся каты с покатыми палубами, как-то «притянут за уши» дизайн. Планировку же можно и поправить, сдвинуть койки назад, получатся хорошие кормовые каюты, высоты достаточно. Там есть чисто моторный вариант, похоже планировка под него. Место под мощные движки выгорожено.

Farmazon 17 июн 2015

По вопросу присоединения поплавков к корпусу, простоты постройки и наглядности посмотреть можно здесь.

За одно можно оценить стоимость постройки.

svettorg@yandex.ru 17 июн 2015

По вопросу присоединения поплавков к корпусу, простоты постройки и наглядности посмотреть можно здесь.

За одно можно оценить стоимость постройки.

о! восхитительно! 900 часов и 21 т.долларов — это то, что вдохновляет меня! жаль, чертежей нет, но может удастся как то найти контакты.. рубку конечно сразу хочется побольше )) но, может, перехочется..

a_max 17 июн 2015

Не обольщайтесь-)) Это совсем легкий класс. Если на него установить-загрузить вот этот списочек, думаю потонет нафиг.

Снабжение прикидывал для 28 футового круизера. Меньше не будет, скорее больше. Составьте все-таки подробное ТЗ на постройку, и выбирайте проект больше по водоизмещению чем по длине.

Прикрепленные файлы

  • CAT_снабжение.doc19К 280 Количество загрузок:

Farmazon 17 июн 2015

Согласен с a_max, что это разного класса лодки.

Стоимость нужно как минимум пересчитывать по ВЕСУ. А трудозатраты и того больше.

У того же Воллера есть и поскромнее катамараны, где он прямо пишет » low cost». Но на мосту там только рубка-убежище, ну и кокпит.

Кстати весьма похож на тот что «The $21,000, 30 foot+ Catamaran!»

Как самостоятельно построить катамаран

Ко мне обращаются сотни разных людей с вопросами о самостоятельной постройке яхт. Я добросовестно отвечаю каждому на все, как правило, одинаковые вопросы. Поэтому я решил объединить свои ответы в цикл статей, и разобраться, наконец, как самому построить катамаран.

Прежде всего надо понять зачем вам все это нужно.

Если вы хотите иметь катамаран такой же как «Лагун», «Леопард», или любой другой серийно выпускаемый катамаран, но не хватает средств на его приобретение, то обратитесь к вторичному рынку. 5-ти, 10-ти, 20-ти летний катамаран может быть вам по карману. Все равно он будет красивым, белоснежным и пафосным. И это будет дешевле, чем построить такой же самостоятельно. Только надо отдавать себе отчет, что стоимость возможно-необходимого ремонта бывалого катамарана может превышать его изначальную цену.

Если вы придумали лучший катамаран, с гениальными обводами и умопомрачительной внутренней планировкой, то сам Бог велел вам строить самостоятельно! Но в нашей компании, даже после двадцатого построенного катамарана, приходят мысли, что лучше было бы изменить, для улучшения конструкции в следующем.

И вот только после того, как вам удалось попробовать в качестве капитана большинство серийных лодок, и вы составили для себя список того, что бы вы хотели в них изменить, самое время задуматься о самостоятельной постройке.

2. Выбор материала для постройки катамарана.

Подавляющее большинство современных катамаранов строится из стеклопластика. Стекломат, на полиэфирной основе укладывается в матрицу и оборачивается полиэтиленовым пакетом из которого откачивают воздух. 12 часов и красивая скорлупа будущего катамарана готова. Сверх технологично! Но есть, о чем задуматься.

Если бы у вас были такие матрицы, то вы бы и были заводом «Лагун». И тогда, вы бы для себя, любимого, склеили бы корпус с правильной толщиной обшивки, чтобы при любой ошибке пилотирования, именно ваша лодка не была бы похожа на рваные лохмотья при встрече в море с полузатопленным грузовым контейнером.

Вторая проблема стеклопластиков – постоянный стирольный фон, который излучает корпус. Конечно, если вы берете лодку в чартер на недельку, то проблем немного. Разве что неприятный запах в каютах, да и то его уже через пару лет почти не замечаешь. Но жить в такой лодке месяцами я бы не рекомендовал и врагу. Не хочу никого критиковать. Но любой человек может легко в интернете найти информацию о воздействии стирола на организм человека.

Достойных морских катамаранов из дерева или из металла я лично не встречал.

Алюминиевые лодки строят. Но это сложный и крайне недешевый процесс. Дюралевые катамараны относительно легкие, прочные, но как правило, с кондовыми формами. Дюралевый лист не может гнуться в трех плоскостях поэтому неизбежны острые углы корпуса и рубленные обводы, не позволяющие воде правильно обтекать корпус. К тому же длительность эксплуатации алюминиевого сплава в морской воде сильно зависит от качества именно конкретного сплава, из которого строится лодка. А если просто приобрести АМГ 5 или 6, то может сильно не повести. И через несколько лет корпус начнет превращаться в белый порошок, пока не исчезнет совсем.

Только изучив досконально весь мировой опыт постройки катамаранов, мы приступили к экспериментам с тогда, абсолютно новым и прогрессивным материалом – полиуретаном. Все это произошло 20 лет назад. Но с тех пор и по сей день почти каждый год в мире появляются все новые и новые виды полиуретанов. Это и мастики, и краски, и герметики, и шпаклевки. Одним словом, все, что необходимо для постройки катамарана.

Мы не торгуем полиуретанами и не рекламируем их, но наши лодки, построенные 20 лет назад, эксплуатируются и по сей день без ремонтов. Производители этих материалов дают гарантии на 50 лет, и мы начинаем в это верить.

Но главное! Полиуретаны не выделяют вредных веществ! В полиуретановых емкостях можно хранить продукты и питьевую воду потому что этот материал не вступает в реакцию практически ни с чем, даже с самим собой.

А значит, в полиуретановых катамаранах можно жить месяцами без вреда для здоровья. Чем, собственно, мы и занимаемся.

3. Деньги.

Построить морской круизный катамаран для длительного проживания за 1 млн. руб. нельзя! Даже если вы все умеете делать своими руками и собираетесь выдолбить корпуса из дуба, растущего у вас во дворе.

Крайне неправильно прикинуть стоимость фанеры и массу связующего, чтобы оценить себестоимость постройки катамарана. Вам еще придется закупать тысячи мелких и не совсем, позиций из чего и будет складываться общая стоимость будущего катамарана. Якорные лебедки, палубное покрытие, сотни кисточек, швартовые утки, кранцы, рангоут, такелаж, паруса, моторы, водопровод, канализация, электричество, навигация, нержавеющие болты, иллюминаторы, аккумуляторы, и этот список не иссякаем.

Да, вы возможно сможете вдвое сократить расходы при самостоятельной постройке своего катамарана относительно покупки нового, серийного у мировых производителей. Но вы потратите на это годы собственного титанического труда и будете вынуждены приглашать помощников. А на выходе, все равно получите убогое подобие того французского аналога, к которому вы так стремились.

Если вы прошли тысячи морских миль в качестве капитана на своих или чартерных лодках и точно поняли, что бы вы хотели в них переделать и улучшить. Если вам стало не уютно на жестких банках в кокпите, а теснота в каютах стала раздражать, если автономность вашей лодки достаточна только для того, чтобы переходить от марины к марине, если вы собираетесь проводить в своей лодке больше времени, чем воскресные прогулки вдоль берега, если вам все еще интересно, что там за поворотом, а земля еще кажется круглой, то надо строить лодку для себя.

Чувствуете в себе уверенность, есть достаточно средств, свободного времени и подходящее помещение на берегу водоема – в добрый час. Ответим на любые ваши вопросы, расскажем обо всем, что сами знаем. Пишите, задавайте вопросы.

Хотите все сами, но в самых трудоемких моментах, например, в постройке корпуса, обратиться к профессионалам. Пишите – обсудим.

ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТУ СТАТЬЮ. ЕЕ АВТОР БЫЛ БЫ ВАМ ПРИЗНАТЕЛЕН, ЕСЛИ БЫ ВЫ НАПИСАЛИ, ЧТО ВАМ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ В НЕЙ. А МОЖЕТ БЫТЬ У ВАС ПОЯВИЛИСЬ ВОПРОСЫ? ЭТО ЗАЙМЕТ У ВАС ВСЕГО ПАРУ МИНУТ. ДЛЯ БЫСТРОЙ СВЯЗИ КЛИКНИТЕ ЗДЕСЬ.

Конечно, вы можете просто молча уйти, но тогда у автора не будет стимула писать для вас.

Самодельный катамаран

Многие задаются вопросами: “Как? Из чего? С помощью каких инструментов? По каким чертежам?” можно самостоятельно изготовить Катамаран. На просторах интернета есть масса информации по данной теме, конечно множество способов, идей, смет и схем будет представлено вашему вниманию. Теоретические знание определенно понадобятся, но лучше увидеть весь процесс собственными глазами и выбрать ту модель катамарана, которая подходит именно вам, и запастись терпением при осуществлении задуманного. В данной статье представлено несколько вариантов постройки катамарана.

Первый вариант

Какое парусное судно можно построить при минимальных затратах, не имея ни специального места для постройки и хранения судна, ни высококачественных материалов?
Таким судном был признан сверхмалый катамаран длиной менее двух с половиной метров. В том, что на катамаране подобных размеров можно успешно ходить под парусом, нас убедила фотография в одном из номеров французского журнала «La Revue Marittirne». Выбранная длина позволила не только построить корпуса в условиях любой городской квартиры, но и перевозить их в электричке, на трамвае и тем более на крыше автомобиля.

Требовалось обеспечить и другие качества катамарана: простоту сборки и вооружения, легкость в управлении и быстроходность. Была разработана разборная конструкция со съемным мостиком и герметичными корпусами.

Тип парусного вооружения—бермудский кэт.

Основные параметры малого катамарана:

  • Длина наибольшая, м – 2.43
  • Ширина наибольшая, м – 1.34
  • Ширина корпуса, м – 0.30
  • Осадка со швертом, м – 0.42
  • Осадка без шверта, м – 0.13
  • Вертикальный клиренс, м – 0.23
  • Полное водоизмещение, кг – 120
  • Вес, кг – 40
  • Площать парусности, м2 – 5.3
  • Площадь смоченной поверхности, м2 – 2.1

Для увеличения продольной остойчивости корпуса имеют довольно полные оконечности. Округлые обводы обеспечивают минимум смоченной поверхности, которая при выходе одного корпуса из воды уменьшается еще на УзМатериалом для обшивки корпусов послужил картон толщиной 3 мм, имеющийся в большом выборе в магазинах строительных товаров. Картон достаточно прочен и технологически удобен.

Обшивка приклеена к набору казеиновым клеем с запрессовкой шурупами. Корпуса обтянуты снаружи бязью на эпоксидном клее и пропитаны изнутри смесью олифы и скипидара.
Продольный набор корпуса состоит из киля, мидельвейса (карленгса), привальных брусьев и двух стрингеров. Шпангоуты выпилены из фанеры толщиной 12 мм. В оконечностях шпация уменьшена для удобства крепления обшивки.

Сборка корпусов производилась без стапеля с проверкой по струне.
Мостик опирается на корпуса концами двух коробчатых балок. Подмачтовая балка имеет сечение 64X80 мм и рассчитана на изгиб от давления мачты 150 кг. Запас прочности фанерных поясов балки n=3,5. На корпусах установлены ясеневые подушки с широкими петлями, в которых концы балок фиксируются четырьмя болтами. При таком креплении мостик приподнят над корпусами, что увеличивает вертикальный клиренс.

Пустотелая мачта состоит из двух частей. Верхняя половина надевается на нижнюю и крепится болтом. Место стыка закрыто обтекателем из пенопласта. В нижней части к мачте крепится пара бамбуковых ног; эти ноги заменяют штаги, принимают часть нагрузки вант, облегчают установку мачты.

Разобранная мачта и гик хранятся в корпусе катамарана. Для этой цели в транце одного из корпусов сделан лючок, который задраивается крышкой с резиновой прокладкой.
Шверты и рули вырезаны из дюралюминия Д16 толщиной 3 мм.

Фаловая дощечка паруса служит одновременно для крепления пенопластового поплавка. Объем мачты, обтекателя и поплавка достаточен, чтобы предотвратить полное опрокидывание лежащего на борту катамарана.
Остойчивость столь малого судна зависит, прежде всего, от эффективности откренивания. При выходе из воды наветренного корпуса с рулевым на нем восстанавливающий момент равен 100—120 кгм. Номинальным для катамарана следует считать ветер 7—8 м/сек. В этом случае кренящий момент не превысит 90 кгм, а расчетная скорость на курсе галфвинд будет равна 12 узлам. Полное сопротивление судна при этом составляет 16 кг.

Быстроходность для катамарана (даже такого маленького, как «Колибри») справедливо считают вопросом престижа. Результаты расчета позволяют надеяться, что на закрытых водоемах скорость будет достаточно высокой.
Катамаран имеет запас плавучести 280 кг и может брать на борт второго человека или груз. Увеличение осадки при этом составит 1 см на 12 кг груза.

Второй вариант

МОДЕРНИЗАЦИЯ КАТАМАРАНА

  1. Баллоны скорее всего мы будем менять, т.к. их форма нас не устроила. Нужны носы с острыми штевнями.
  2. Вместо бочек будем использовать рундуки, которые также вынесем за пределы палубы.
  3. Подумаем над ходовой рубкой. А то в этот раз ее все-таки очень не хватало.
  4. Может быть слегка увеличим палубу, благо конструкция это позволяет.

В остальном катамаран нас полностью устраивает, насколько это в принципе возможно с данным типом судна, т.е. с надувным и разборным.

  • Баллоны. Суммарный объем двух баллонов – 3 куб.м. Купили их в украинской фирме Нэрис, 20 000 рублей, но сейчас они должны стоить подороже.
  • Паруса. Общая площадь 10 кв.м. Обошлись они нам в 10 000 рублей.
  • Мотор Mercury, 4 л/с, с длинной ногой. Купили его в Москве, в компании Велход. Их сайт www.velhod.ru Обошелся мотор нам в 43 000 рублей.
  • Для руля и шверта была использована фасадная солнцезащитная ламель из алюминиевого аэродинамического профиля. 3 метра ламели обошлись нам в 3 000 рублей.
  • Якоря Денфорта – 2 шт, по 6 кг каждый.
  • Фанера для палубы – 6 листов, 1,2х2,4 м, 8 мм толщины.
  • 50 м профильной трубы 80х40х2, сплав АД31Т. 20 м профильной трубы 35х35х2, сплав АД31Т. Шина разных размеров из такого же сплава.
  • Несколько метров алюминиевой трубки 12х1, которая использовалась в качестве втулок под болты в местах соединения продольных и поперечных элементов конструкции.
  • Около трех тысяч вытяжных алюминиевых заклепок.
  • Около сотни разных болтов, гаек, шайб, преимущественно из оцинкованной стали.
  • На мачту – 8 м. трубы 50х2 Д16Т, на втулки несколько метров трубы 45х2 Д16Т. Примерно 50м стального троса 6х19, 3мм, из которых 20 м. – нержавеющего.
  • Колуши, талрепы, кольца, мочки и прочее.
  • Несколько метров медной трубки 8х2, продается в магазинах сантехники. Использовалась она для опрессовки огонов на тросе.
  • Веревка в количествах.

Использование нержавеющего крепежа, как показал опыт, особого смысла не имеет, за исключением некоторых самых мелких деталей. Стальной оцинкованный крепеж не особо ржавеет. Заменить его дешевле, чем покупать нержавеющий. Ну и преимущество оцинкованного крепежа также заключается в том, что он не вызывает электрохимической коррозии алюминиевого сплава. То же можно сказать и про тросы.

На яхтенные комплектующие также не имеет смысла тратить огромные деньги, так как в других магазинах можно найти более дешевые аналоги, практически не уступающие фирменным компонентам по функционалу. Например, яхтенный двушкивный блок может стоить в яхтенном магазине 5 000 рублей, а в туристическом магазине альпинистского снаряжения подобные изделия можно купить за 300 рублей. Альпинистский блок будет сделан из такой же стали, с теми же подшипниками, разве что без стопора.

Третий вариант

Самодельный катамаран из пенопласта непотопляем, удобен в эксплуатации, долговечен и прост в изготовлении.

Его размеры: 3750 х 1600 мм, толщина пластин от 40 до 150 мм, высота поплавка 200 мм и ширина 400 мм. Вес 1 м3 пенопласта составляет около 20 кг.

Пластины вырезают на специальном приспособлении проволокой из нихрома, нагретой до 200-250°С, или на специальном станке.
Диафрагму носовой части (2 шт.), перегородки (4 шт.), шпангоут (4 шт.) изготавливают из фанеры толщиной 12 мм. Стяжные трубы, которые служат для крепления деталей,- дюралюминиевые, однако приемлемы и тонкостенные стальные; годятся для стяжки также дюралюминиевые стержни диаметром 10-12 мм. Резьбу на трубах диаметром 1/2 нарезают трещоткой клупа или плашкой, а на стержнях – плашкой с основной метрической резьбой (М10).

Носовая часть поплавков катамарана делается отдельно из алюминиевых уголков 25 х 25 мм и обшивается тонким (0,5 мм) листовым алюминием. Металлическая конструкция имеет фанерную диафрагму, скрепленную болтами М5с уголками; детали алюминиевой обшивки соединены заклепками.
Крышки из фанеры или листового дюралюминия толщиной 1-1,5 мм прикрепляются винтами к уголкам носовой части. Носовую часть насаживают на концы стяжных труб и закрепляют гайками, как показано на рисунке. Затем ее заполняют кусками пенопласта и закрывают крышкой.
Надстройку (палубу) собирают из деревянных брусков и реек. Вся конструкция крепится к шпангоутам восемью болтами с гайками. Для передвижения по воде в корме устанавливается лодочный мотор мощностью 1-5 л.с. Можно плавать и на веслах, сделанных из тонкостенных дюралюминиевых труб. Возможна также установка на катамаране косого паруса площадью до м/2.

Как сделать колеса для лодок своими руками?

Главное преимущество резиновых лодок в их чрезвычайной лёгкости. Они как нельзя лучше подходят для транспортировки на небольшие расстояния от дачного участка до водоёма. Однако в том случае, если к лодке уже присоединён мотор, и кокпит заполнен рыболовными снастями, переместить агрегат будет довольно сложно. Транцевые колёса максимально облегчают этот процесс, а для умелых рыбаков сделать их самостоятельно не составит труда.

Основные требования

Приобрести готовые транцевые колёса для перевозки нетрудно – зачастую их можно найти в обычном рыболовном магазине. Главное неудобство в этом случае представляет неоправданно высокая стоимость. Транцевые колёса для лодок из ПВХ с НДНД, которые будут использованы только для транспортировки агрегата до водоёма и обратно, обойдутся рыбаку кругленькую сумму от 5000 рублей.

В связи с дороговизной этих незаменимых для быстрой транспортировки деталей, многие рыбаки заинтересованы в том, как собственноручно изготовить самодельные колёса на резиновую шлюпку.

В кругу любителей рыбалки эта тема никогда не теряет актуальности, регулярно порождая новые способы создания транцевых элементов для надувной лодки.

Нужно понимать, что при самостоятельном изготовлении колёс во избежание обрушения конструкции необходимо соблюдать определённые требования.

  • Ось транцевых колёс должна быть установлена максимально приближенно к центру тяжести.
  • Для уменьшения усилий, которые будут прикладываться во время перевозки, стоит установить изгиб стойки по направлению к носу шлюпки, а не наоборот.
  • Между нижней частью лодки и краем колёс в обязательном порядке требуется оставить зазор, который не должен быть менее двух сантиметров. Это позволяет избежать засорения деталей грязью и облегчает процесс чистки.
  • При выборе материалов стоит учитывать условия дальнейшей эксплуатации. Это подразумевает учёт уровня влажности в местности, регулярное воздействие влаги, а также серьёзные перепады температур. Как правило, предпочтение отдаётся нержавеющей стали, алюминию, оцинкованному железу или обычному прокату.
  • Чем больше будет расстояние между колёсами, тем устойчивее будет общая конструкция лодки.
  • Транцевые колёса следует устанавливать в строго вертикальном положении.
  • Стойка колеса не должна быть обращена по направлению к мотору – её следует ставить лицевой стороной к баллону.

Не стоит забывать, что все материалы и крепёжные детали должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Конечно, допускается и использование элементов из обычного металла, однако, в таком случае придётся потратиться на водостойкий лак или краску.

По этой причине экономить на креплении не следует – лучше сразу приобрести чуть более дорогие материалы, чем в дальнейшем тратить время и деньги на их дополнительную обработку.

Инструменты и материалы

Инструменты и материалы для изготовления транцевых колёс следует приобрести ещё на подготовительном этапе. Это очень важный процесс, где лучше достать чуть больше элементов «про запас», нежели потом ощутить тяжкие последствия ненадёжно собранной конструкции. Никто не обрадуется потере снастей или богатого улова вследствие поломки шлюпки, скреплённой с колёсами недостаточным количеством болтов.

Набор обязательных инструментов и материалов для установки транцевых колёс на лодку.

  • Два колеса размером в диаметре не менее 30 сантиметров, а в обхвате около 5–8 сантиметров.
  • Качественная ножовка для резки металла.
  • Электрическая дрель и комплект свёрл.
  • Отвёртка, плоскогубцы и ключи.
  • Гайки, шплинты, болты и шайбы. Лучше подготовить на пару штук больше, про запас.
  • Профиль квадратной формы сечением около 2 сантиметров.
  • Сопоставимая с диаметром креплений трубка.
  • Водостойкий герметик на силиконовой основе.
  • Сварочное оборудование.
  • Маркер, ручка, карандаш или любой другой пишущий инструмент для нанесения меток.

Быстрый взгляд на список требуемых материалов может несколько напугать, однако, всё не так страшно. Главное, во время работы придерживаться инструкции, быть как можно внимательнее и надёжно скреплять все детали. Финальный результат будет стоить приложенных усилий, ведь самоделка, как ни старайся раскошелиться на качественные болты, будет намного дешевле готового покупного варианта.

Стоит иметь в виду, что для конструкции наилучшим вариантом станут нержавеющие детали. Они незначительно дороже стандартных, однако, характер предстоящей работы и постоянная близость лодки к воде обязывает использовать именно их.

Изготовление

Решившись сделать своими руками транцевые колёса, будет нелишним заранее составить краткий план действий. Также потребуется подготовить все чертежи транспортного средства, где будут указаны размеры используемых элементов. Правильно собранная и скреплённая лодка сможет выдержать вес до 150 килограммов.

Следующие руководства ориентированы на создание транспортного средства, которое будет использовано для перемещения одним человеком на расстояние до километра. Для установки используются 4 болта, которые крепятся к транцу из фанеры. В дальнейшем допустимо изменение высоты установленного крепления при помощи специальной шпильки, для чего будет достаточно отвинтить гайку боковой стороны структуры.

Как правило, во время изготовления транцевых колёс используют один из двух следующих способов или комбинацию из них.

Изготовить колёса без сверления транца можно по следующему плану.

  • Выбор оптимального места для установки квадратного профиля. Необходимо добиться того, чтобы установленная конструкция не мешала работе двигателя.
  • Требуется измерить радиус колёс и добавить 5 сантиметров. Это расстояние от края транца, на котором будут установлены колёса. Считается, что полученный таким образом показатель оптимален для самоходных конструкций.
  • Кронштейн будет предпочтительнее ставить под прямым углом. Это обеспечит крепость устройства, которому станет под силу выдержать значительные нагрузки.

Стоит иметь в виду, что главное различие между предоставленными двумя способами в том, что при следовании указаниям второго метода колеса располагаются под днищем лодки. Это сделать немного сложнее, однако, при использовании схемы подобного рода ничего не будет мешать работе лодочного двигателя.

План изготовления колёс с использованием сверла и сварочного оборудования.

  • Требуется выпилить 4 отрезка необходимой для конструкции длины от подготовленного заранее профиля. Далее, необходимо прикрепить полученные элементы к нижней области профиля.
  • Для закрепления колец в трубках нужно просверлить несколько сквозных отверстий. Внутрь трубки также приваривается заранее подготовленная по размеру гайка. Это нужно, чтобы между крепежом и конструкцией осталось некоторое расстояние.
  • Для изоляции внутренней части системы от возможного попадания влаги с наружной стороны крепятся резиновые или пластмассовые быстросъёмные пробки.
  • На передней носовой части требуется просверлить несколько отверстий, которые понадобятся для монтажа шасси к транцу.
  • Далее, оба элемента крепления требуется сварить вместе под углом около 45 градусов. При необходимости края нужно подогнать.
  • После проведения всех вышеперечисленных действий шасси требуется закрепить трубками при помощи гаек и шайб.

По завершении всех вышеперечисленных действий лодка с транцевыми быстросъёмными колёсами будет готова к эксплуатации. При желании можно провести дополнительные косметические действия, например, покрасить аппарат или приобрести для него специальные наклейки.

Полезные рекомендации

Главный и несомненный плюс самодельных транцевых колёс – значительная экономия средств. Ещё одно преимущество – возможность полностью настроить систему под свои нужды, ведь владельцы лодок нестандартных размеров зачастую испытывают сложности во время поисков оптимальных колёс. Решившись сделать всё самостоятельно, от этой проблемы можно запросто избавиться. Достаточно совершить все точные измерения, после чего сконструировать идеальную систему транспортировки не составит труда.

Значительная часть рекомендаций касательно самостоятельного изготовления транцевых колёс неразрывно связана с методами крепления.

  • Не стоит пренебрегать карандашными пометками. Это значительно облегчает процесс. К примеру, когда крепление ставится на транец, по отверстиям можно сделать специальные пометки, после чего просверлить отверстия нужного размера.
  • Болты разумнее ставить с внутренней части лодки. В таком случае гайки окажутся на лицевой стороне.
  • Для крепления транцевых колёс следует использовать шайбы, гайки и болты.
  • Важные пометки можно делать при помощи листов из прочных материалов вроде алюминия или текстолита, на которых сверлятся отверстия. После этого лист необходимо приложить на внутренней части транца и отметить все отверстия.
  • Также не стоит перегружать лодку лишним грузом. Даже надёжно собранные структуры не всегда справляются — всё-таки это модифицированные резиновые лодки, а не грузовые подъёмники.
  • После каждой рыбалки нужно тщательно промывать лодку от застрявшей грязи и водорослей. После высыхания будет нелишним обработать все металлические элементы смазкой.

У дальнейшей эксплуатации лодки с транцевыми колёсами есть свои нюансы, о которых также забывать не стоит. Несмотря на относительно крепкий характер конструкции, использовать лодку, как прицеп к легковому автомобилю, нельзя ни в коем случае. Такая затея почти наверняка закончится плачевно, и огромное количество часов, потраченное на создание системы, пропадёт впустую.

Стоит внимательно отнестись к использованию лодки после её длительного хранения в сложенном виде, например, в холодное время года.

Будет нелишним убрать все стойки и смазать резьбу специальной смазкой. Лучше всего покупать средства, не разрушающие структуру резины.

Как сделать транцевые колеса для лодки своими руками

Одним из существенных недостатков транцевых колес является их относительно высокая стоимость. Не каждый любитель рыбалки готов выложить 4-5 тысяч рублей на покупку устройства, позволяющего всего лишь перевезти лодку, например, от автомобиля к водоему. На этой почве многие интересуются возможностью сделать приспособление своими руками.

К сожалению, среди огромного количества информации, представленного в сети интернет, большая половина посвящена именно процедуре установки, даже если в тематике значится изготовление самодельных колес. В результате владельцу лодки предлагается купить готовые узлы, стоимость которых едва ли будет меньше, чем стоимость готового комплекта.

Нас же интересует самоделка и этапы ее изготовления от самого начала. Исключение составят лишь сами колеса, потому как без покупки готовых элементов здесь не обойтись. Все же остальное не просто выполнимо, но и достаточно элементарно.

Основные виды

Данный вопрос необходимо затронуть, так как все устройства отличаются друг от друга, и при проектировании чертежа эти отличия придется учитывать. Традиционно считается, что существует четыре вида транцевых колес. Они определяются в зависимости от особенностей крепежного фланца.

  1. Перекидные колеса могут переводиться в два положения. В первом положении они обеспечивают транспортировку лодку по суше, а во втором положении поднимаются вверх и не препятствуют движению лодки по воде.
  2. Быстросъемные колеса устанавливаются на транец только в одном положении. Когда же в них нет нужды, они отстегиваются посредством специального механизма.
  3. Колеса на струбцинах популярны тем, что для крепления не требуют никаких сложных устройств и приспособлений. Стойки колес притягиваются струбцинами к транцу.
  4. Колеса на шпильках можно назвать частным случаем быстросъемных устройств, так как монтаж и демонтаж сводится к паре элементарных действий по фиксации шплинта.

Представленной классификации недостаточно, чтобы немедленно начать изготавливать приспособление для транспортировки, поэтому рассмотрим еще некоторые отличия разных видов колес. Прежде всего, они отличаются размером стойки. Обычно под этим параметром подразумевается расстояние от крепления к фланцу до оси колеса. Вся геометрия стойки выбирается, исходя из нескольких фундаментальных условий:

  • Минимальное расстояние от нижней части фланца до нижнего края транца составляет 5 мм.
  • Минимальное расстояние между колесом и днищем лодки составляет 20 мм.
  • В случае изготовления перекидных колес последние должны свободно складываться и не цеплять за элементы обшивки лодки.

Еще одним важным моментом является выбор формы стойки, поэтому транцевые колеса для пайольных лодок вряд ли подойдут к лодкам НДНД (с надувным днищем низкого давления). У последних днище выступает за плоскость транца, поэтому прямые стойки колес установить будет невозможно. Для таких лодок стойки имеют изгиб, величина которого рассчитывается, исходя из параметров модели.

Материалы и оборудование

Еще не определившись с чертежами, можно составить примерный перечень материалов и оборудования, которое потребуется для изготовления лодочных колес. Колеса придется купить в готовом виде. Желательно обращать внимание на экземпляры с камерой. Они обеспечат большую устойчивость и плавную транспортировку.

Обратите внимание на наличие подшипников, а вернее, на их отсутствие. Так как лодку придется спускать на воду, заталкивая в водоем, то подшипники быстро выйдут из строя.

Существуют специальные подшипники с усиленным корпусом, но они устанавливаются на лодочных прицепах. Учитывая тот факт, что лодка на транцевых колесах будет перемещаться на малые расстояния, вполне подойдут втулки, а не подшипники.

Стойка колеса выполняется из трубы диаметром 25 мм и толщиной стенки 2,5 мм или металлического профиля 25х25 мм. Предпочтение следует отдать материалам из нержавеющей стали, оцинковки или с антикоррозийным покрытием. Если стойка будет изготавливаться из трубы, то сделать изгиб можно, предварительно разогрев ее горелкой. С профилем такая процедура не получится, так что придется его резать на части, а затем сваривать в нужной геометрии.

Выполнить крепление колеса к стойке не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Решений здесь может быть несколько, и у каждого мастера есть поле для экспериментов. В стенках трубы на диаметрально противоположных сторонах необходимо сделать пропилы длиной по 4 см. В них вставляется пластина соответствующей толщины, которая будет выступать от торца трубы на 15 – 20 мм. В местах пропилов пластина приваривается к трубе.

В результате получится платформа для будущей оси колеса, в роли которой выступает обычный болт. Диаметр этого болта зависит от внутреннего диаметра втулки колеса. При использовании профиля подобных изобретений выдумывать не придется. Можно болт приварить к боковой стенке профиля.

Для крепления колеса могут потребоваться шайбы, гайки соответствующего размера или шплинты. О способе крепления написано будет позже. Фланец будет изготовлен из отрезка П-образного профиля. Также потребуются болты или шплинты, с помощью которых стойки будут крепиться к фланцу. Следует помнить и про крепление фланца к транцу и нужно приобрести соответствующую фурнитуру.

На струбцинах

Тот факт, что установить транцевые колеса на лодку ПВХ или резиновую надувную лодку можно при помощи струбцин, дает возможность достаточно простым способом изготовить устройства, по функционалу и надежности ничем не отличающиеся от заводских. Стойки колес на струбцинах в большинстве своем прямые, поэтому могут устанавливаться только на пайольные лодки. Казалось бы, можно стойки сделать с изгибом и приспособить колеса для лодки НДНД, однако именно в этом типе устройства присутствует платформа, на которую лодка опирается днищем. Естественно, выпирающее днище НД не позволит этого сделать.

В качестве материала для стойки следует выбрать профиль из нержавеющей стали. Все свое мастерство придется направить на крепление оси для колеса. Болт в этих целях использовать более предпочтительно, так как по краям шляпки болта его удобно обварить. Готовая резьба позволит закрепить колеса путем накручивания гайки и контргайки, но встречаются решения со шплинтом. На болт надевается колесо, далее устанавливается шайба. Просверливается отверстие под шплинт, а оставшаяся часть болта срезается болгаркой.

Перекидные

Наша цель заключается в том, чтобы изготовить колеса, устанавливаемые на лодку ПВХ, независимо от типа днища. Их функциональность должна позволять быстро готовить лодку к транспортировке. Сразу отметим, что от типа фланцев метод крепления колеса к стойке не зависит, поэтому можно воспользоваться советами, приведенными выше. В качестве альтернативы предложим еще один способ.

На чертеже указано крепление колеса. Роль оси выполняет втулка, вваренная в стойку. В результате получится практически готовое устройство.

Заметьте, что изгиб стойки обеспечен за счет соединения профиля под углом. Место сварки тщательно обрабатывается, поэтому шов практически не виден. Осталось продумать конструкцию перекидного устройства. В самом простом исполнении, требующем наименьших затрат, верхние части стоек выглядят следующим образом.

Фланец выполняется из П-образного профиля. Он снабжается штифтом, поэтому стойка в любом из положений входит в надежное зацепление.

В данной конструкции придется еще просверлить отверстия под болты, ведь фланец должен крепиться к транцу лодки. В целом, можно заново и по порядку переписать алгоритм установки транцевых колес.

  • Удобнее всего работать, когда ложка лежит днищем вверх.
  • Готовая стойка примеряется к транцу. Необходимо обратить внимание, чтобы между колесом и баллоном лодки оставался зазор. Зазор между покрышкой и днищем должен быть около 4 см, чтобы налипшая на колесо грязь не мешала транспортировке.
  • При установленных параметрах необходимо развести колеса на максимально возможное расстояние, тем самым, увеличив устойчивость лодки.
  • В намеченных местах засверлить транец сверлом 3 мм, а затем – 8мм. Дрель следует держать перпендикулярно плоскости транца.
  • Установить стойки.

Быстросъемные

Идея создания быстросъемных колес основана на особом механизме фланца, который позволяет оперативно отстегнуть стойки или пристегнуть их при необходимости. Самый удобный вариант – пружинный механизм. На первый взгляд может показаться, что изготовить такое устройство своими руками невозможно, но при желании механизм несколько упрощается и становится доступным для конструирования.

Прежде всего, отметим в каждом виде складного узла одну деталь – присутствует подвижный штифт, который и является своеобразной защелкой, удерживающей стойку в креплении (фланце). Подпружиненный подвижный штифт изготавливается по нескольким сценариям. Мы приведем всего лишь один пример.

В стойке просверливается вырез, толщиной равной диаметру штифта и длиной 25 мм. Сам штифт должен иметь длину, равную диаметру трубы, из которого сделана стойка, плюс с каждой стороны он выступает на 5-6 мм. Посередине штифта необходимо сделать канавку. Это место будет спрятано внутри стойки. За канавку будет зацеплена пружина. Второй конец пружины закрепляется в нужном месте стойки винтом, под который предварительно нарезана резьба.

Для изготовления фланца можно использовать П-образный профиль или заготовку из метала толщиной 3 мм. Выемки под штифты – фиксаторы вырезаются болгаркой, а затем обрабатываются механическим способом. Неподвижный фиксатор выполнен в виде шпильки, которая вставляется в отверстие и обваривается по кругу. Важно удалить лишний шлак и выровнять шов так, чтобы выступы штифта свободно входили в выемки фланца.

Полезные советы

Наверняка читатель заметил, что мы не стараемся привести единой и неоспоримой теории, давая возможность начинающему мастеру проявить фантазию. Действительно, единой схемы сборки транцевых колес существовать не может. В качестве примера приведем два варианта изготовления стоек для лодки НДНД. Отличительная особенность заключается в наличии выступа днища, поэтому применять прямые стойки не получится, так как они будут упираться в камеру днища.

  1. В первом случае можно использовать изогнутую на угол 120 градусов стойку. Она крепится к транцу и идет сначала параллельно его плоскости. Колено стойки получается как раз перед выступом днища, а сама стойка изогнута так, что колеса смещены чуть назад.
  2. Во втором варианте используются фланцы 0-45, фиксирующие стойки изначально под углом 45 градусов к плоскости транца. Стойка сначала уходит немного назад, обходя выступ, а затем изгибается в сторону кормы. Таким образом, колеса оказываются «спрятанными» под лодкой.

Первый вариант транспортировочных колес предпочтительнее использовать, если перемещать плавсредство носом вперед, а второй – кормой вперед. Однако строгих требований к форме стойки нет.

Во всех случаях, кроме применения струбцин, придется сверлить транец. Попадание влаги в отверстия приведет к скорейшему разбуханию фанеры. Чтобы этого не произошло, в отверстия обязательно нужно набить герметик. Естественно, такое соединение не предусматривает постоянный монтаж и демонтаж фланцев. Вот почему процедура снятия колес или их перестановка должен быть удобным и незатруднительным.

Изготовление фланцев и стоек связано с такими популярными работами, как резка металла и его сварка. Каждую деталь рекомендуется обрабатывать напильником, снимать заусенцы, сбивать шлак, снимать фаску. Если пренебречь этим советом, то можно пораниться или повредить материал лодки.

Все манипуляции проводятся не спеша. Главное помнить основное правило про семикратные изменения. Если в некоторых источниках вы нашли более удачный на ваш взгляд проект, не поленитесь почитать отзывы автора после испытаний. Заметьте, здесь не было приведено ни одного расчета усилий, а между тем, для заводского производства это неотъемлемая процедура.

Колеса для лодки своими руками — транцевые модели и советы как их сделать своими руками (видео + 115 фото)

В современном мире все чаще люди стремятся сделать что-то своими руками. На это могут быть совершенно разные причины: от экономии финансов до желания бросить себе вызов или самоутвердиться.

Но сегодня речь зайдет не об этом. Наверное, хоть кто-то хоть раз в жизни интересовался, как сделать колеса для лодки ПВХ своими руками.

Если Вы один из них, то Вы попали по адресу, ведь сегодня речь пойдет именно об этом.

Что это такое?

Колеса для резиновой лодки своими руками – очень удобная штука. Конечно все понимают, что среднестатистический мужчина способен перенести надутую лодку на десять-пятнадцать метров без особых усилий.

Но что делать если расстояние больше? Или если вся лодка набита различными приборами для рыбалки?

В этом случае спасают колеса для надувных лодок ПВХ своими руками. С их помощью Вы перевезете любую лодку с любыми принадлежностями в ней на любые расстояния. Эта конструкция почти идеальна, но, как и все, имеет свои недостатки.

Достоинства

Транспортировочные колеса для лодок ПВХ своими руками имеют достаточно большой ряд плюсов:

Экономия времени. Конечно же каждый понимает, что колеса помогут значительно ускорить процесс выгрузки лодки. Если это надувная лодка, то не придется переть тяжелую ношу от машины к водоему, а можно будет просто достать, надуть и довести. Это значительно комфортнее.

Неограниченный срок службы. Эти приборы могут служить очень долго, нужно лишь ухаживать за ними. Постараться не наезжать на винты или прочие острые предметы, иначе шины потребуют замены. Обычно такие конструкции живут достаточно долго.

Комфорт. Естественно это достоинство является одним из самых важных. Очень многие люди просто обожают, когда все проходит гладко и без трудностей. Эти колеса позволяют все сделать в идеальном виде.

Мобильность. Такие колеса, как правило, занимают предельно мало места, что позволяет считать их мобильными. Их можно сложить друг на друга, тогда Вы даже не заметите, что они лежат в багажнике.

Посмотрите еще здесь!

Комфортность в управлении лодкой. Транспортировочные колеса имеют очень хорошую управляемость, что позволяет с легкостью поворачивать и кардинально менять направление лодки.

Простота в возведении. Если посмотреть чертежи колес для лодки, которых, к счастью, в интернете достаточно, но можно убедиться в том, что конструкция достаточно проста в изготовлении и не требует каких-либо особых навыков.

Дополним ПВХ лодку транцевыми колесами

Популярность надувных лодок в нашей стране значительно выше, чем обычных, дюралюминиевых.

И тому есть немало причин. С одной стороны, их цена значительно ниже. С другой – для хранения не нужен отдельный гараж, а при транспортировке не обязательно пользоваться специальной техникой.

При этом резиновая лодка способна доставить своего владельца в любую точку озера или реки, особенно если на неё установлен транец хотя бы со слабым (2-3 лошадиных силы) мотором.

Но, помня о необходимости транца для установки мотора, многие новички совершенно забывают про транцевые колеса для лодки ПВХ. Это серьезное упущение, которое будет полезно исправить.

Читайте о том, как сделать навесной транец для лодки? Рекомендуем также ознакомится с подробным материалом о том, как сделать якорь для лодки своими руками?

Что это такое, и для чего они нужны?

Переносить двух-трехместную резиновую лодку в надутом состоянии довольно легко – мужчина среднего телосложения без труда пронесет её несколько десятков метров, разделяющие машину и берег реки или озера.

Значительно сложнее сделать это, если кокпит забит рыбацкими принадлежностями и снаряжением, а на транец уже присоединен навесной мотор. Что же делать?

Снимать мотор и переносить всё оборудование по отдельности, если нужно пересечь небольшую отмель, где возникает опасность повредить дно лодки? Сделать это крайне сложно.

Именно поэтому многие рыбаки используют специальные транцевые колёса. Они позволяют с минимальным усилием перевозить даже тяжело нагруженную надувную лодку.

Сегодня в продаже можно встретить различные колеса. В первую очередь они различаются размерами и шириной.

Опытные рыбаки советуют выбирать широкие колеса среднего размера. Благодаря им можно без труда пересекать как участки с плотным грунтом, так и песчаные пляжи – широкие колеса не будут увязать.

Немаловажно, что и колеса, и крепления изготавливаются из материалов, не боящихся влаги. Ведь они будут большую часть времени находиться в воде.

Где купить?

Многие владельцы лодок предпочитают купить съемные колеса для своей лодки, тем самым экономя свое время и силы. Тем более, что сделать это крайне легко – продаются они практически в любом магазине, специализирующемся на продаже лодок, моторов и сопутствующих аксессуаров.

Но некоторые, взглянув на цены, задумываются – стоит ли вообще покупать их? Как ни странно, но при максимальной простоте конструкции и использованию довольно дешевых материалов (нержавеющая сталь и полиуретан стоят очень недорого), цена на колеса установлена довольно высокая – в среднем от 4 до 10 тысяч рублей, в зависимости от модели и магазина.

Людей просто удивляет, что стоимость колёс примерно равна стоимости их надувных лодок. В результате немало людей находят свой выход из положения – они решают изготовить колеса своими руками.

Собираем необходимый материал и инструмент

Итак, вы решили изготовить колеса, которые будут установлены на навесной транец, самостоятельно? Вполне похвально. Тем самым вы сможете сэкономить не только несколько тысяч рублей, но и сделать колеса с креплениями именно такими, какие вам нужны – длина, ширина и размер колес.

Все, что вам понадобится для выполнения работы, это:

  • Пара колёс диаметром около 35-35 сантиметров и шириной 60-80 миллиметров;
  • Квадратный профиль сечением 25х25 миллиметров;
  • Трубка диаметра, подходящего к креплению колес;
  • Набор болтов, шайб, гаек, шплинты.

Конечно, и профиль, и крепеж должны быть изготовлены из нержавейки. Придется немного переплатить, зато и колёса прослужат много лет, а не один сезон. Кроме того, вам понадобится ножовка по металлу, электрическая дрель и плоскогубцы или гаечные ключи.

Также не обойдется без помощи сварщика – но работы здесь всего на несколько минут, так что, заплатить придется от силы сотню рублей. Общая стоимость материалов едва ли превысит 1-1.5 тысячи рублей.

Поработаем немного руками

Когда все материалы собраны, можно приступить к работе – инструкция сравнительно проста. В первую очередь определим место, где будет крепиться профиль колёс на навесной транец.

Помним, что они в коем случае не должны мешать мотору, даже в случае, если крепеж ослабнет и крепления будут свободно болтаться. В противном случае можно распрощаться с винтом.

Когда места крепления определены, откладываем отрезок вниз – сами колеса должны находиться чуть ниже нижнего края транца – на длину радиуса плюс 3-5 сантиметров. Это обеспечит нужный уровень безопасности и вместе с тем снизит сопротивление воде при движении. Кронштейны под крепление колес можно оставить прямыми, а можно сделать под небольшим углом.

Первый вариант хорош прочностью и простотой изготовления – меньше работы для сварщика, да и нагрузки монолитный кронштейн выдерживает весьма приличные.

Сваренные же под углом кронштейны позволяют колесам находиться под дном лодки, и не мешать работе мотора. Рассмотрим второй вариант, как более сложный.

Отпилим от профиля четыре отрезка – на данном чертеже они имеют определенные размеры, но вы берите те, которые подойдут именно к вашей лодке.

К нижней части при помощи сварочного аппарата прикрепите трубки, на которые будут насажены кольца. В трубках придется сделать небольшое сквозное отверстие – здесь, при помощи шплинта, будут зафиксированы кольца.

Кроме того, к внутреннему кольцу трубки сразу приварите гайку соответствующего диаметра – чтобы колеса не прижимались к креплению.

Внешний конец трубок желательно заткнуть пластиковыми или резиновыми пробками – чтобы вода не набиралась, да и просто из эстетичности.

В верхней части с помощью дрели проделайте два небольших сквозных отверстия – именно через них вы сможете позже установить колёса на транец.

Теперь осталось только соединить две части будущего крепления при помощи сварки. Угол между ними может колебаться от 35 до 45 градусов.

Конечно, концы придется слегка подрезать, чтобы они плотно подходили друг к другу под таким углом.

Когда сварочные работы будут завершены, останется насадить колеса на трубки и закрепить их при помощи шайбы и шплинта. Вот и всё. Самодельные транцевые колёса готовы. При желании крепление можно покрасить водостойкой краской – просто для красоты. Пришла пора переходить к следующему этапу – установка на транец.

Устанавливаем колёса на место

Крепление колес на транец – значительно более сложный процесс, чем может показаться на первый взгляд. Так что, подходить к этому этапу стоит серьезно. Для этого и написана данная инструкция.

В первую очередь нужно приложить крепления колеса на деревянный транец. Сделайте отметки по отверстиям, расположенным в верхней части креплений. При помощи дрели просверлите в транце отверстия нужного вам диаметра.

После этого возьмите небольшой текстолитовый, дюралюминиевый или алюминиевый лист (размером в 2 спичечных коробка) и проделайте точно такие же отверстия в нем.

Приложите полученный перфорированный лист с внутренней стороны транца и проденьте в отверстия в нем и дереве болты – шляпка должна располагаться со стороны лодки.

Этот металлический лист позволит равномерно распределить нагрузку по большой площади. А расположение болтов шляпкой внутрь гарантирует, что резиновый борт лодки не будет поврежден об острый выступ.

На торчащие болты насадите шайбы подходящего размера. Осталось только насадить колеса отверстиями на эти болты и закрепить гайкой с ещё одной шайбой.

Конечно, при этом не забывайте следить, чтобы колеса оказались под транцем (если вы используете систему креплений колес с углом).

Повторите процедуру со вторым колесом. Работа завершена. Можете смело устанавливать навесной транец на свою резиновую лодку и с комфортом катить её к берегу – по камням, песку и грязи.

Подводим итоги

Как видите – изготовление транцевых колес не отличается сложностью. Любой человек, имеющий хотя бы минимум навыков работы с инструментами, деревом и железом, без труда справиться со всей работой за считанные часы.

Причем в результате цена новых колес будет минимум в 2-3 раза ниже, чем у купленных в специализированном магазине.

Возможно, кому-то инструкция показалась довольно сложной. На самом же деле все значительно сложнее, чем кажется на первый взгляд. Так что, достаточно только приступить к работе, и вы не заметите, как пролетит время.

Ну а после завершения вы сможете с полным правом хвалиться перед знакомыми своими навыками по изготовлению и установке транцевых колес.

Транцевые колеса для лодок ПВХ своими руками

В большинстве случаев современный рыбак вряд ли обойдется без качественной лодки. Естественно, что транспортировка лодки ПВХ к воде, которая загружена всевозможными снастями и рыбацкими принадлежностями, занятие весьма проблематичное. Именно с этой целью и используются транцевые колеса.

Транцевые колеса для лодки: назначение

При желании и умении, можно сделать колеса для лодки ПВХ своими руками. Чертежи для них можно отыскать в интернете, и работа не будет сложной. Колеса на транец особенно нужны, если вы планируете рыбачить в одиночку. Сами такие приспособления для лодок ПВХ – это транспортировочные шасси, которые крепят с помощью двух кронштейнов. Именно они и приводят колеса в рабочее состояние и двигают их вверх и вниз.

Транцевые колеса позволят в одиночку передвигать надувную лодку по берегу, а также спускать на воду и выгружать из водоема на сушу. Их не нужно снимать после приводнения лодки, их следует просто поднять вверх, и лодка будет приведена в действие. Когда вы устанавливаете шасси, нужно особое внимание уделять тому, как на транце будут размещаться кронштейны, от этого и зависят ходовые характеристики на берегу, а также поворотная способность мотора во время применения плавсредства.

Колеса на транец можно приобрести и в готовом виде в продаже, они отличаются по ширине и размерам. Чаще всего рыбаки рекомендуют покупать средние широкие колеса. Они помогают передвигать лодку по берегу на песчаных пляжах или на плотном грунте. Как они сами, так и крепежи делаются на основе влагоустойчивых материалов, поскольку преимущественно они будут быть в воде.

Галерея: транцевые колеса для лодок ПВХ (25 фото)

Где продаются колеса на транец в готовом виде?

Если вы не планируете собирать транцевые колеса своими руками, то можете сэкономить силы и время и приобрести их в готовом виде. Купить их можно в любом магазине, где продаются сами ПВХ лодки, моторы к ним, а также другие лодочные и рыбацкие аксессуары.

Но многих их стоимость пугает. Стоит отметить, что несмотря на простоту конструкции, а также применение довольно бюджетных материалов для изготовления вроде полиуретана или нержавеющей стали, стоимость колес на транец неоправданная и составляет от 4 до 10 тысяч рублей (окончательная цена зависит от модели и престижа магазина). Естественно, что по такой же стоимости можно купить целые надувные колеса, поэтому многие предпочитают делать колеса самостоятельно и экономят немалые средства.

Преимущества колес, которые устанавливают на транце плавательного средства, такие:

  • удобство применения;
  • функциональность;
  • отличные технические характеристики;
  • компактность;
  • мобильность;
  • экономия средств на транспортировку лодки с суши на воду и обратно;
  • простота конструкции;
  • удобство установки колес на лодку;
  • колеса не мешают управлять лодкой;
  • длительность применения.

Недостаток заводских конструкций на транец один – это высокая стоимость. Именно поэтому мы расскажем подробно, как их сделать самостоятельно.

Изготовление

Решившись сделать своими руками транцевые колёса, будет нелишним заранее составить краткий план действий. Также потребуется подготовить все чертежи транспортного средства, где будут указаны размеры используемых элементов. Правильно собранная и скреплённая лодка сможет выдержать вес до 150 килограммов.

Следующие руководства ориентированы на создание транспортного средства, которое будет использовано для перемещения одним человеком на расстояние до километра. Для установки используются 4 болта, которые крепятся к транцу из фанеры. В дальнейшем допустимо изменение высоты установленного крепления при помощи специальной шпильки, для чего будет достаточно отвинтить гайку боковой стороны структуры.

Изготовить колёса без сверления транца можно по следующему плану.

  • Выбор оптимального места для установки квадратного профиля. Необходимо добиться того, чтобы установленная конструкция не мешала работе двигателя.
  • Требуется измерить радиус колёс и добавить 5 сантиметров. Это расстояние от края транца, на котором будут установлены колёса. Считается, что полученный таким образом показатель оптимален для самоходных конструкций.
  • Кронштейн будет предпочтительнее ставить под прямым углом. Это обеспечит крепость устройства, которому станет под силу выдержать значительные нагрузки.

Стоит иметь в виду, что главное различие между предоставленными двумя способами в том, что при следовании указаниям второго метода колеса располагаются под днищем лодки. Это сделать немного сложнее, однако, при использовании схемы подобного рода ничего не будет мешать работе лодочного двигателя.

План изготовления колёс с использованием сверла и сварочного оборудования.

  • Требуется выпилить 4 отрезка необходимой для конструкции длины от подготовленного заранее профиля. Далее, необходимо прикрепить полученные элементы к нижней области профиля.
  • Для закрепления колец в трубках нужно просверлить несколько сквозных отверстий. Внутрь трубки также приваривается заранее подготовленная по размеру гайка. Это нужно, чтобы между крепежом и конструкцией осталось некоторое расстояние.
  • Для изоляции внутренней части системы от возможного попадания влаги с наружной стороны крепятся резиновые или пластмассовые быстросъёмные пробки.
  • На передней носовой части требуется просверлить несколько отверстий, которые понадобятся для монтажа шасси к транцу.
  • Далее, оба элемента крепления требуется сварить вместе под углом около 45 градусов. При необходимости края нужно подогнать.
  • После проведения всех вышеперечисленных действий шасси требуется закрепить трубками при помощи гаек и шайб.

По завершении всех вышеперечисленных действий лодка с транцевыми быстросъёмными колёсами будет готова к эксплуатации. При желании можно провести дополнительные косметические действия, например, покрасить аппарат или приобрести для него специальные наклейки.

Поработаем немного руками

Помним, что они в коем случае не должны мешать мотору, даже в случае, если крепеж ослабнет и крепления будут свободно болтаться. В противном случае можно распрощаться с винтом.

Когда места крепления определены, откладываем отрезок вниз – сами колеса должны находиться чуть ниже нижнего края транца – на длину радиуса плюс 3-5 сантиметров. Это обеспечит нужный уровень безопасности и вместе с тем снизит сопротивление воде при движении. Кронштейны под крепление колес можно оставить прямыми, а можно сделать под небольшим углом.

Сваренные же под углом кронштейны позволяют колесам находиться под дном лодки, и не мешать работе мотора. Рассмотрим второй вариант, как более сложный.

Отпилим от профиля четыре отрезка – на данном чертеже они имеют определенные размеры, но вы берите те, которые подойдут именно к вашей лодке.

Кроме того, к внутреннему кольцу трубки сразу приварите гайку соответствующего диаметра – чтобы колеса не прижимались к креплению.

В верхней части с помощью дрели проделайте два небольших сквозных отверстия – именно через них вы сможете позже установить колёса на транец.

Конечно, концы придется слегка подрезать, чтобы они плотно подходили друг к другу под таким углом.

Когда сварочные работы будут завершены, останется насадить колеса на трубки и закрепить их при помощи шайбы и шплинта. Вот и всё. Самодельные транцевые колёса готовы. При желании крепление можно покрасить водостойкой краской – просто для красоты. Пришла пора переходить к следующему этапу – установка на транец.

Особенности установки транцевых колес на лодку ПВХ «Солар»

Лодки компании «Солар» имеют надувное дно низкого давления. Транец находится сверху надувного дна, который выпирает за транец. Снизу по дну лодки по всей длине между баллонами имеется специальный фартук из ткани ПВХ, позволяющий выходить на глиссирование. Этим объясняется применение транцевых колес с удлиненной стойкой и изогнутой конструкции (или установкой стойки в рабочем положении под углом к транцу), чтобы избежать загиба фартука.

При разметке установки кронштейна на транец необходимо учитывать толщину надувного дна. Можно использовать колеса с удлиненной стойкой прямой конструкции, но в этом случае придется вставлять проставки (фанера, текстолит) между кронштейном и транцем, а также использовать болты увеличенной длины.

Основные требования

Приобрести готовые транцевые колёса для перевозки нетрудно – зачастую их можно найти в обычном рыболовном магазине. Главное неудобство в этом случае представляет неоправданно высокая стоимость. Транцевые колёса для лодок из ПВХ с НДНД, которые будут использованы только для транспортировки агрегата до водоёма и обратно, обойдутся рыбаку кругленькую сумму от 5000 рублей.

В связи с дороговизной этих незаменимых для быстрой транспортировки деталей, многие рыбаки заинтересованы в том, как собственноручно изготовить самодельные колёса на резиновую шлюпку.

Нужно понимать, что при самостоятельном изготовлении колёс во избежание обрушения конструкции необходимо соблюдать определённые требования.

  • Ось транцевых колёс должна быть установлена максимально приближенно к центру тяжести.
  • Для уменьшения усилий, которые будут прикладываться во время перевозки, стоит установить изгиб стойки по направлению к носу шлюпки, а не наоборот.
  • Между нижней частью лодки и краем колёс в обязательном порядке требуется оставить зазор, который не должен быть менее двух сантиметров. Это позволяет избежать засорения деталей грязью и облегчает процесс чистки.
  • При выборе материалов стоит учитывать условия дальнейшей эксплуатации. Это подразумевает учёт уровня влажности в местности, регулярное воздействие влаги, а также серьёзные перепады температур. Как правило, предпочтение отдаётся нержавеющей стали, алюминию, оцинкованному железу или обычному прокату.
  • Чем больше будет расстояние между колёсами, тем устойчивее будет общая конструкция лодки.
  • Транцевые колёса следует устанавливать в строго вертикальном положении.
  • Стойка колеса не должна быть обращена по направлению к мотору – её следует ставить лицевой стороной к баллону.

Не стоит забывать, что все материалы и крепёжные детали должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Конечно, допускается и использование элементов из обычного металла, однако, в таком случае придётся потратиться на водостойкий лак или краску.

Преимущества самодельных колес

Сегодня в продаже представлены различные быстросъемные, откидные колеса на ПВХ-лодку, а также прочие разновидности конструкций. Они изготовлены из материалов, не подверженных коррозии. Если же колеса сделаны из металла, поверхность обязательно обработана специальными составами. Наличие дефектов на материале свидетельствует о низком качестве изделия.

Стоимость покупных конструкций для транспортировки лодки может достигать 10 тыс. руб. Не каждый рыбак может выделить из семейного бюджета подобную сумму средств на приобретение колес. Самодельные конструкции стоят около 2 тыс. руб.

Такие колеса оптимально подойдут для ПВХ-лодки. При их создании можно учесть конфигурацию, особенности плавательного средства. В этом случае можно создать устойчивую, прочную конструкцию. Она прослужит много лет своему владельцу. Колеса можно приобрести в специализированных магазинах. А вот сделать раму, опоры можно самостоятельно.

Особенности установки

Процедура крепления транцевых колес на лодку довольно ответственная, так как в случае халатного отношения может быть поврежден корпус плавсредства. С этой целью пользователь должен руководствоваться инструкцией по эксплуатации колес, в которой детально описана данная процедура. Нюансы могут возникать в зависимости от особенностей шасси.

Общие рекомендации по установке колес на лодку.

  • Колеса прикрепляются к плавсредству в ненакачанном состоянии.
  • Когда прикладываются элементы шасси, стоит убедиться, что во время монтажа не повредятся косынка, пайолы и остальные детали.
  • Размечаются соединения. С этой целью требуется приложить крепежи к транцу, после чего при помощи карандаша отметить границы. Стоит помнить, что в данном случае нужно оставлять зазор ниже транца на 10 сантиметров.
  • Сверлятся отверстия. Проводить эту процедуру стоит согласно точкам, что ранее были намечены. Чтобы процесс был более точным, можно использовать угольник.
  • Отверстия и детали обрабатываются с помощью герметика. Это мероприятие обеспечивает дополнительную защиту от гниения и попадания влаги. Также герметики способствуют прочности сцепления.
  • Монтаж крепежей. Крепежную пластину необходимо закрутить болтами, в которых предварительно установлены шайбы. Затягивание гаек не стоит делать быстро, стоит соблюдать плавность и очередность.
  • Установка колес. На крепление нужно монтировать раму под колесо. Следующим шагом будет вставка фиксирующего шасси болта. В последнюю очередь устанавливают колесо и фиксируют его при помощи гайки.

На крепление шасси к плавсредству обычно уходит от 60 до 120 минут. На скорость данной процедуры оказывают влияние навыки мастера и его опыт в данном деле. Для того чтобы транспортировка лодки была максимально простой, лучше использовать транцевые колеса. При желании сэкономить на покупке данного приспособления владелец лодки может изготовить колеса самостоятельно.

При выборе аксессуаров для перемещения плавсредства стоит отдавать предпочтение тем, у которых крепежные элементы изготовлены из нержавейки.

О том, как смастерить транцевые колеса на лодку ПВХ с нуля, смотрите в следующем видео.

Основные виды транцевых колес

В зависимости от особенностей крепления, колеса для надувной лодки делятся на четыре вида:

  • Перекидные. Доступны к использованию в двух положениях: опущенные – для транспортирования лодки по берегу; поднятые – для беспрепятственного движения плавсредства по воде.
  • На струбцинах. Процесс монтажа не требует использования специальных инструментов – стойки струбцинами крепятся к транцу.
  • На шпильках. По сути является разновидностью быстросъемных колес. Для монтажа и демонтажа необходимо произвести манипуляции по фиксации шплинта.
  • Быстросъемные. Установка предполагает только одно положение. После того как лодка оказывается в воде, такие колеса легко снимаются одним движением.

Быстросъемные колеса имеют аккуратное и надежное крепление

При выборе оптимально подходящего вида для лодки, необходимо обращать внимание на форму стойки. Стоит понимать, что конструкция, предназначенная для пайольных плавсредств точно не подойдут для надувных лодок НДНД, так как выступающее за плоскость транца дно не позволит установить прямые стойки

Пример перекидных транцевых колес в двух положениях

Транцевые колеса для лодок ПВХ и их особенности

В первую очередь стоит отметить, что устройство для транспортировки может быть на колёсах как большого диаметра, так и маленького. Размер никоим образом не влияет на устойчивость всего приспособления.

Само устройство представляет собой жёсткую металлическую раму с колёсами. Особенностями изделия являются такие критерии:

  • рама должна быть обязательно из нержавеющей стали, так как сама лодка и её транспортировка неразрывно связаны с водной средой;
  • каркас рамы представляет собой сварную конструкцию из труб 30х30 мм и кронштейнов п-образного типа;
  • выбирая маршрут движения, стоит учитывать дорогу, в зависимости от которой будут отличаться транцевые колёса (на асфальте лучше использовать узкие, а на песчаном грунте широкие и невысокие).
  • нагрузка на колёса высчитывается исходя из веса лодки, а это значит, что диаметр и материал будут зависеть от тяжести транспортируемого средства.
  • шасси должно легко переставляться в рабочее положение и складываться;
  • во всей колёсной системе используются надувные камеры, чтобы в любой момент можно было подкачать или спустить колесо;
  • конструкция должна быть удобной для работы с ней одного человека;

Использование транспортировочной конструкции для ПВХ лодок, облегчает пользование лодкой и позволяет пользоваться ею чаще.

Зачем это нужно?

Спускать лодку на воду и выталкивать её обратно на берег бывает довольно тяжело. Это вызывает порой трудности и у крепких, физически развитых людей. Часто встречаются плавсредства, которые при длине 3,6 м и установке мотора «тянут» на 100 кг. И это ещё без учёта топлива, без учёта перевозимого груза, улова или охотничьей добычи. Можно, конечно, привлечь к делу помощника, но не всегда это получается, да и зачем, когда есть отличный выход — монтаж специальных колёс.

Но с тяжестью ещё можно как-то примириться. А вот с избыточным трением мириться нежелательно. Когда лодку волочат о камни при высадке на необорудованный берег, она неизбежно покроется царапинами. И, быть может, даже будет немного порезана. Да, современные материалы позволяют конструкции перенести такие события без особых последствий.

Функции

К функциональным задачам транцевых колес относятся:

  1. Упростить процесс доставки лодки с берега на воду.
  2. Сделать плавсредство мобильным.

Учитывая значительный вес плавательного средства, оснащенного подвесным мотором, поднять и переместить его в нужное место уже представляет сложность для одного человека.

Конечно, позвать на помощь можно, но зачем, когда для таких целей предусмотрены транцевые колеса.

Именно они дает возможность сохранить силы владельцу, беспрепятственно доставлять судно к водоему и обеспечивают хорошее настроение для рыбной ловли.

Название аксессуара определяет их место крепления, их устанавливают на жесткий транец надувной лодки. Благодаря такому простому приспособлению, один человек вполне может обходиться без посторонней помощи, чтобы спустить снаряженное судно на воду, а потом поднять его на берег.

Главное – один раз правильно зафиксировать крепления на транец, чтобы в дальнейшем пользоваться ими без проблем.

Почему стоит использовать

Рыбаки, которые используют надувные лодки без лодочных колес, знают насколько тяжело (даже вдвоем) перемещать снаряженное судно от автомобиля к воде. Причиной тому является суммарный вес:

  • надутой лодки ПВХ – около 50 кг;
  • мотора – порядка 35 кг;
  • якорь – не менее 10 кг;
  • весла, транец и дополнительное оборудование снасти – ориентировочно 40 кг.

Также можно сюда добавить вес канистры с запасенным топливом, который составляет около 25 килограмм. Итого, готовая к спуску на воду лодка имеет вес не менее 160 кг.

Чем шире колеса, тем большую проходимость они могут обеспечить
Важно! Транспортировать плавсредство волоком опасно, так как есть риск повредить дно об камни, стекла и другие предметы, которые могут быть на берегу. Очевидно, что наличие колес способно решить вопрос спуска на воду.

Для каких ПВХ лодок

Выносной транец для подвесного мотора по размерам и другим характеристикам должен соответствовать параметрам конкретной ПВХ лодке. Значение имеет как размер, так и конструкционные особенности плавсредства.

Важно! Перед изготовлением самодельного транца обязательно необходимо ознакомиться с техническими характеристиками вашей лодки ПВХ и мотора, который планируется на нее устанавливать.

Если приобретенная лодка не укомплектована мотором, значит, она рассчитана на гребное передвижение по воде. Но, даже для таких моделей допускается установка моторов, но не мощнее, чем 3 л.с. Это позволит развивать скорость до 10 км/ч, чего достаточно для преодоления водного пространства и по течению, и на стоячей воде. Именно небольшие по мощности и массе моторы могут не слишком нагрузить плавсредство и не подвергнуть риску тонкий материал ПВХ.

Самодельными танцами можно оснащать даже небольшие по размерам лодки

Виды

Транспортировочные шасси выпускаются в следующих разновидностях:

Трансформеры КТ-5

Данная модель имеет затворную конструкцию, где шасси крепятся параллельно транцу лодки в сложенном положении, что позволяет упаковать надувное плавсредство без снятия шасси.

Такая конструкция весьма выгодна для пользователя: удобная, компактная, в походном положении шасси размещаются за транцем и не мешают управлению судном.

За счет своей функциональности, конструкция КТ-5 обеспечивает комфортное перемещение лодки одним человеком, где нет необходимости обращаться за посторонней помощью.

В качестве материала для основы, монтирующейся на транец судна, применяется сталь с толщиной 3 мм. Для стойки колеса используют профильную трубу с системой пазов, которые способствуют быстрой установки, снятию или изменению положения шасси из рабочего состояния в походное.

Колеса этой разновидности оснащены автоматическим пружинным механизмом, что позволяет перемещать лодку по неровным поверхностям (не образуют люфтов, дребезжания).

Автоматические (КТ-3Н, КТ-3НУ)

Такая модель изготавливается из нержавеющей стали, оснащена системой автоматической фиксации, применяется для надувных плавсредств со стационарным транцем, либо для лодок небольших размеров с жестким корпусом.

Преимущества:

  1. Высокое качество материала, сборки.
  2. Надежность.
  3. Отличный дизайн.
  4. Оптимальное решение для перемещения судна на дальние дистанции.
  5. Удобство при эксплуатации (легко и просто приводятся в эксплуатационное положение, также и собираются).

В процессе производства автоматических колес серии КТ используют лазерную порезку, а швы свариваются аргонной сваркой, в результате достигается высокая точность и оригинальный внешний вид.

Такая конструкция способна выдерживать снаряженную лодку с весом 120 кг.

Складные

Изделие устанавливается на внешнюю сторону транца, что позволяет беспрепятственно складывать шасси и вниз и . Для фиксации изделия используются пружины, расположенные внутри стойки, изготовленной из нержавеющей стали.

Не только стойки, но и остальные детали производятся из нержавейки и наделены сверхпрочностью, устойчивы к пресной (изделие KS-03) и к морской (изделие KS-04) воде.

Преимущества:

Легко снимаются и складываются

Нет необходимости каждый раз монтировать и демонтировать изделие

Ручной способ крепления, не мешают управлению судном

Есть вариант упаковки спущенной лодки вместе с колесами, применяется для любых видов надувной лодки из ПВХ, максимальная нагрузка на колеса составляет 180 кг.

Поворотно-откидные

Модель применяется для перемещения надувной лодки одним человеком на ближние расстояния.

Монтируются к фанерному стационарному транцу с помощью 4 болтов. Благодаря поворотному устройству, регулируется положение и и вниз за счет крепежной шпильки.

Чтобы демонтировать аксессуар, достаточно снять гайку, находящуюся на стойке сбоку. Для накачивания камер подходит любой автомобильный насос. Максимальная грузоподъемность шасси составляет 140 кг.

Все детали изготовлены из прочной нержавеющей стали, а диски – из пластика высшего класса.

Процесс изготовления

Изготовить транцевые шасси в домашних условиях не составляет особого труда. Все, что может понадобиться, наверняка есть у каждого уважающего себя мужчины в гараже.

Есть масса известных несложных способов разместить на лодке транцевые колеса как с крепежом, так и не требующие традиционного крепления.

Один из самых простых способом и достаточно быстрых по времени это установка транцевых конструкций на небольшую лодку, сзади на баллонные ручки.

Для этого понадобятся пластиковая бочка, из которой будут вырезаться два основных элемента шириной по 20 см.

По краям бочки вырезаются специальные галстучки, которые будут выступать основой под крепеж. А непосредственно шасси будут установлены посередине каждой детали на четырех болтах из нержавеющей стали. Все отверстия должны быть в обязательном порядке залиты силиконом, в качестве герметика.

Конечно, каждый рыбак имеет авторские методы усовершенствования лодки, для этого, могут понадобиться различные дополнительные детали, установленные собственноручно, значительно сэкономят силы, время и денежные средства.

Также есть отличный вариант установка транцевых шасси на специальные кронштейны из нержавеющей стали. Она является наиболее практичной и простой из всех известных и недорогих.

Итак, для изготовления транцевых колес своими руками понадобятся:

  • труба квадратная 25*25*2 – 1,2 м;
  • труба круглая 20 мм, наружного Ǿ 17 мм и внутреннего Ǿ – 0,5 м;
  • труба круглая 23 мм (наружного диам.) 20,5 мм (внутреннего диам.) – 0,05 м;
  • пруток Ǿ 16 – 18 см;
  • Шайбы Ǿ 20 – 4 шт.;
  • Шайбы под болт м10 – 8 шт.;
  • Болт с гайкой м10 – 4 шт.;
  • Шплинты Ǿ 4 – 2 шт.;
  • Электрод 3,2 – 2 шт. для изготовления спицы-фиксаторов;
  • Заглушка мебельная 25*25 – 2 шт.;
  • Колеса 26*85 с игольчатыми подшипниками – 2 шт.;
  • Специальная грунтовка для металлических конструкций;
  • Специальная эмаль;
  • Прозрачный силикон;
  • Сверло Ǿ 20;
  • Сверло Ǿ 4;
  • Шлифкруг;
  • круг обрезной;
  • кисточка.

Итак, заранее подготовив все необходимое, можно смело переходить к изготовлению транцевых колес. Первоначально необходимо заготовить само колесико, к примеру, из обыкновенных колесиков от детского велосипеда или приобрести готовые.

Из подготовленных труб выполнить согласно чертежу основу кронштейна.

Некоторые стыки нужно будет сварить, так как будет большая нагрузка на остов и резьбовое соединение может не выдержать, для сварочных работ лучше пригласить специалиста, в арсенале которого есть специализированное оборудование.

Специальные вращающиеся пальцы, на которые будут посажены колеса, лучше всего заказать у токаря, который выполнит работу по ГОСТ с допусками и соответствующими посадками, под отверстие.

В готовой конструкции просверлить отверстия под будущий крепеж и зачистить напильником.

Уже после того, как остов будет готов, в последний момент необходимо установить пальцы и посадить на них колесики. Таким образом, транцевые колеса будут готовы к монтажу. Времени на такую работу уходит немного, а экономия получается колоссальная!

Самостоятельное изготовление транспортировочного изделия

Транцевые шасси – это не сложная технология, которая доступна только фабрикам со специализированным техническим оснащением. Легкость механизма в том и заключается, что установить можно и в домашних условиях.

Конструктив шасси представляется в нескольких видах:

  • складные шасси;
  • колеса-трансформеры;
  • поворотные шасси;
  • откидная конструкция;
  • съемное транспортировочное изделие;
  • автоматизированная система.

Первым делом определяемся с материалами и видом колес. Металлы, которые применяют в изделии:

  • нержавеющая сталь;
  • алюминий или дюралюминий;
  • оцинкованный металл.

Из металлов изготавливаются платформы крепления шасси к транцу и балки с крепежом для дисков.

Колеса применяют следующие:

  • литые;
  • надувные;
  • пластмассовые.

Литые отличаются дешевизной, долговечностью, низкими затратами на эксплуатацию и поддержку в рабочем состоянии. Однако в рыхлом грунте и на песке они малоэффективны.

Надувные — накачиваются воздухом. У такого вида повышенная проходимость. Однако велика вероятность получить прокол или порез покрышки.

Пластмассовые шасси применяются при передвижении по твердым поверхностям. Они устойчивые, прочные и эстетически привлекательные. Но на песке и грунте уступают в проходимости даже литым видам.

Стойки делаются прямыми или изогнутыми. Изогнутые выглядят элегантно и компактно убирают шасси, позволяя сэкономить место, если колеса не поворачиваются. Однако прямые надежней, так как давление приходится на всю поверхность балки, а не на угол изгиба.

Процесс изготовления не хитрый. Каждый рыбак на даче или в гараже имеет подручные материалы для изготовления. В 8 из 10 случаев применяется кронштейны (к платформе крепится балка с подвижным механизмом на конце). Старые дачные тележки или детские велосипеды становятся донорами колес.

Перед началом изготовления лучше приготовить чертеж будущей конструкции. Чтобы добиться полезного изделия, некоторые детали потребуется сварить (крепеж к транцу и пластины для крепления балки). В этом вопросе лучше пригласить для изготовления заготовки сварщика, если нет опыта и оборудования для сварки.

В качестве подшипника ещё используется вращающаяся втулка, которая подбирается по размеру ступичного отверстия. Если подшипник в ступице уже установлен, то потребуется сделать на конце два крючка на подобии велосипедного крепления.

Список необходимого материала и инструмента для работы

Для изготовления конструкции потребуются следующие материалы и инструменты:

  • труба круглая 20 мм;
  • труба круглая 23 мм;
  • труба квадратная 25*25*2 — 1,2 м;
  • мебельная заглушка 25*25мм – 2 шт.;
  • болт м10 – 8 шт.;
  • шайбы под болт м10 – 16 шт.;
  • гайка м10 – 8 шт.;
  • гайка для крепления колес – 4 шт.;
  • втулка – 2 шт.;
  • болт с гайкой для крепления втулки – 2 шт.;
  • шплинты 2 шт.;
  • спица для изготовления фиксатора (подойдет электрод);
  • колесо с игольчатым подшипником– 2 шт.;
  • грунтовка для металла;
  • эмаль для металла;
  • силиконовый герметик;
  • сверло 20 мм;
  • сверло 4 мм;
  • шлифовальный круг;
  • обрезной круг.
  • дрель;
  • гаечный ключ;
  • шлифовальная машина;
  • отвертка;
  • карандаш или маркер;
  • кисточка для нанесения эмали.

Инструкция по изготовлению

Соблюдение требований безопасности и прочности конструкции станет основой долговечности и надежности шасси для лодки ПВХ. С рекомендациями и советами в подобных случаях лучше ознакомиться до начала работы.

Чтобы самостоятельно установить транспортировочную систему выполняются следующие действия:

  1. На нижней трети транца с помощью карандаша или маркера размечается будущее место крепления платформы и 4 места для сверления отверстий под болты крепления. При этом соблюдается горизонтальность между двумя сторонами.
  2. Высверливается по четыре отверстия с каждой стороны, в соответствие с расстояниями между отверстиями на платформе.
  3. В каждое отверстие с внутренней стороны транца устанавливается болт, проходящий через шайбу.4) Диаметр отверстия в транце под болты не превышает 0,5-1мм диаметра болта.
  4. На болты одевается платформа. Далее устанавливаются шайбы и закручиваются гайки.
  5. К платформе с помощью подвижной втулки прикрепляется балка через подготовленное отверстие на конце и затягивается болтами с двух сторон втулки.
  6. Устанавливаются колеса и фиксируются гайками.
  7. Накачиваются воздухом, шасси проверяются на эксплуатационные свойства и надежность фиксирующего механизма.

Чертеж:

Разновидности шасси

В настоящее время на рынке можно встретить несколько разновидностей подобного шасси. Они отличаются конструктивными особенностями и принципом установки:

  1. Трансформер КТ-5.
  2. Автоматические КТ-ЗН и КТ-ЗНУ.
  3. Складные модели.
  4. Поворотно-откидные.

Первая модель характеризуется особой спецификой монтажа, долговечностью и надежностью. В этом случае шасси нужно прикрепить к транцу таким образом, чтобы вам не пришлось снимать его при передвижении лодки по суше. Среди преимуществ конструкции — удобство перемещения и отсутствие воздействия на маневренность. Наличие подобных колес делает судно управляемым и легким для длительной транспортировки.

Изделие выполнено из высококачественной стали, толщина которой составляет три миллиметра. Стойки изготовлены из прочной трубы с особой конфигурацией, которая обеспечивает быстрый монтаж и переведение изобретения из режима транспортировки в рабочий. К тому же колеса оборудованы пружинным механизмом, позволяющим перемещать плавсредство по неровной поверхности.

Что касается автоматических КТ-ЗН и КТ-ЗНУ моделей, то они отличаются и материалом изготовления, и функциональными возможностями. В основе конструкции взята высококачественная нержавеющая сталь, что делает ее незаменимой для обустройства надувных лодок с жестко зафиксированным транцем или жестким днищем.

Среди плюсов фиксации автоматического типа выделяют:

  1. Высокотехнологическое исполнение и повышенную эксплуатационную принадлежность.
  2. Привлекательный эстетический дизайн.
  3. Поддержку транспортировки плавсредства на большие расстояния.
  4. Отсутствие сложностей в настройке и использовании.

На этапе создания автоматических КТ-колес задействуется метод лазерной резки с завершающей аргонной сваркой. В результате это обеспечивает высочайшую точность, максимальное качество и улучшенную привлекательность конструкции.

Такие колеса без особых сложностей удерживают громадное судно, нагруженное грузом до 120 кг.

Необходимость использования транцевых колес

колеса транцевые для лодок пвх своими руками

Если вы решили изготовить колеса транцевые для лодок ПВХ своими руками, то стоит помнить о том, что перенести трехместную резиновую лодку в надутом состоянии будет достаточно просто. С этим сможет справиться любой мужчина среднего телосложения. Перетащить устройство на несколько десятков метров не составит труда. Значительно сложнее будет справиться с такой задачей, если лодка наполнена снаряжением и рыбацкими принадлежностями. Задача усложняется в том случае, когда на транец установлен навесной двигатель. Если снять мотор и перенести все оборудование по отдельности, то работы растянутся на длительное время. Именно поэтому многие рыбаки сегодня используют колеса транцевые для лодок ПВХ, своими руками их можно изготовить достаточно просто.

Конечно же, в продаже вы тоже встретите различные колеса. Они могут отличаться размерами и шириной. Специалисты советуют выбирать колеса, которые обладают средним размером и достаточно внушительной шириной. Благодаря такому дополнению вы без труда сможете перекатить лодку по участку с плотной почвой. Помогут колеса и на песчаных пляжах. Немаловажно, что такие колеса, а также все крепления выполняются из материалов, которые совершенно не боятся воздействия влаги.

Подготовка необходимых инструментов и материалов

транцевые колеса для лодки пвх своими руками

Если вы решили изготовить колеса транцевые для лодок ПВХ своими руками, то можно будет сэкономить несколько тысяч рублей. Однако при этом вы сможете сделать колеса с такими креплениями, которые будут обладать определенными параметрами, а именно шириной, длиной и размером. Для выполнения работ нужно будет подготовить два колеса, диаметр каждого из которых должен составить 35 см. Что касается ширины, то она может изменяться от 60 до 80 миллиметров. Подготовьте квадратный профиль со стороной в 25 миллиметров. Для того чтобы реализовать крепление колес, понадобится трубка определенного диаметра. В качестве крепежа выступят шплинты, гайки, шайбы и болты. Крепежный профиль, несомненно, должен быть выполнен из нержавеющей стали. В этом случае мастеру придется немного переплатить, однако колеса прослужат не один сезон, а много лет. Кроме того, понадобится ножовка, предназначенная для работы по металлу, а также гаечный ключ или плоскогубцы и электрическая дрель.

Совет специалиста

транцевые колеса для лодки пвх своими руками чертежи

Если вы решили изготовить колеса транцевые для лодок ПВХ своими руками, то нужно будет обратиться за помощью к опытному сварщику. Работы здесь будет на несколько минут, поэтому переплачивать не придется. Общая стоимость материалов составит примерно 1500 рублей.

Технология проведения работ

транцевые колеса для лодки пвх своими руками фото

После того как все инструменты и материалы будут собраны, можно приступать к практической части. Инструкция не будет предполагать особых сложностей. Первоначально необходимо определить место для фиксации на навесной транец профиля колес. Мастер должен помнить о том, что они не должны мешать работе двигателя, в противном случае можно будет распрощаться с винтом. После того как место фиксации будет определено, нужно отложить отрезок вниз, а колеса нужно расположить несколько ниже нижнего края транца на длину радиуса, к которому нужно прибавить около 5 сантиметров.

Это позволит обеспечить необходимый уровень безопасности и снизит сопротивление при движении. Кронштейн для фиксации колес может быть прямым или под некоторым углом. Первый вариант можно считать достаточно прочным и простым в изготовлении. Он предполагает меньше работы для сварщика, помимо прочего, монолитный кронштейн будет претерпевать внушительное воздействие. Если же кронштейн сварить под определенным углом, то колеса будут располагаться под дном лодки и не станут мешать работе двигателя.

Установка кронштейна для крепления колес

самодельные транцевые колеса для лодок пвх

Когда изготавливаются транцевые колеса для лодки ПВХ своими руками, то кронштейн можно располагаться под определенным углом. Для этого на первоначальном этапе от профиля отрезается 4 отрезка. При этом следует использовать размеры, которые подойдут для определенной лодки. К нижней части с помощью сварочного аппарата нужно будет прикрепить трубки, на которые предполагается насаживать кольца. В трубках должны быть проделано небольшое сквозное отверстие. В нём с помощью шплинта предстоит укрепить кольца. Помимо прочего, ко внутреннему кольцу трубки нужно будет приварить гайку нужного диаметра. Это позволит исключить прижимание колес к креплению.

Рекомендации мастера

чертежи транцевых колес для лодок пвх

Если вами будут изготавливаться транцевые колеса для лодки ПВХ своими руками, чертежи вы можете составить самостоятельно или позаимствовать их из статьи. Нижний конец трубок рекомендуется закрыть пластиковыми или резиновыми заглушками. Это позволит защитить внутреннее пространство от воды. Да и смотреться элемент будет лучше.

Методика проведения работ

как сделать транцевые колеса для лодки пвх

С помощью дрели в верхней части нужно проделать два сквозных отверстия. Через них впоследствии можно будет установить на транец колеса. Теперь нужно будет соединить две части крепления с помощью сварки. Угол между элементами может варьироваться в пределах от 35 до 45 градусов. Концы придется несколько подрезать, чтобы они плотнее подходили друг к другу под выбранным углом.

После того как сварочные работы будут завершены, нужно будет насадить колеса на трубки и зафиксировать их с помощью шплинта и шайбы. На этом можно считать, что транцевые колеса для лодки ПВХ своими руками, фото которых представлены в статье, выполнены. Если есть желание, то крепления можно окрасить, используя водостойкую краску.

Монтаж колес

Фиксация колес на транец считается более сложным этапом по сравнению с тем, что был описан выше. Именно поэтому подойти к проведению данных работ следует максимально серьезно. Первоначально необходимо приложить крепление на деревянный транец. По отверстиям рисуются отметки, а после с помощью дрели в транце проделывается отверстие необходимого диаметра. На следующем этапе нужно использовать небольшой лист, который выполнен из текстолита, алюминия или дюралюминия, а после проделать в нем точно такие же отверстия. Перфорированный лист прикладывается к внутренней стороне транца, а после в нём проделывается отверстие, как и в дереве. При установке болтов нужно следить за тем, чтобы шляпки располагались со стороны лодки. Когда изготавливаются самодельные транцевые колеса для лодок ПВХ, то использование металлического листа позволяет распределить нагрузку как можно более равномерно по площади лодки. Тогда как если вы расположите шляпки болтов внутри, то это станет гарантией того, что борт лодки не будет повреждён о выступы. На болты насаживается шайба нужного размера. На следующем этапе колеса устанавливаются на данные болты, а после фиксируются гайкой и шайбой.

Нюансы проведения работ

Если вы задумались о том, как сделать транцевые колеса для лодки ПВХ, то при выполнении вышеописанных работ необходимо следить за тем, чтобы колеса оказались под транцем. Это верно при использовании системы фиксации колес под определенным углом. Описанную процедуру нужно повторить и со вторым колесом, только после этого можно считать, что работа завершена. Мастер может устанавливать навесной транец на резиновую лодку, чтобы с комфортом катить ее по берегу, грязи, камням и песку.

Самодельные транцевые колеса для лодки ПВХ, чертежи которых вы сможете с легкостью составить самостоятельно, изготавливаются достаточно просто. С этим будет способен справиться любой рыбок. Однако перед этим вы должны убедиться в том, что у вас есть навыки работы с железом, инструментами и древесиной. В результате окажется, что стоимость новых колес в 3 раза ниже по сравнению с теми, что можно приобрести в специализированном магазине.

Самоподсекающая удочка — механизм, плюсы, минусы, рейтинг моделей и отзывы профи (115 фото)

На рыболовном рынке появились удочки, которые ловят рыбу сами. От обычного удилища они немного отличаются. У них есть механизм, который сам подсекает рыбу при клёве.

У такого механизма есть множество интересных режимов работы:

  • Уровень натяжки пружины можно регулировать.
  • Можно настраивать жесткость поклёвки. Есть несколько уровней жесткости. Благодаря этому, ловля рыбы доступна на сильном течении и в тихих водоёмах.
  • У самоподсекающих удочек съёмные держатели. Это помогает вываживать рыбу.

Принцип работы самоподсекающих удилищ простой. Рыба заглатывает наживку. Леска натягивается. Подсекающий механизм срабатывает и засекает рыбу. Вам остаётся только вытащить её из водоёма.

Краткое содержимое обзора:

  • Самоподсекающиеся удочки особенности конструкций
  • Самоподсекающая удочка для летней рыбалки
  • Зимняя самоподсекающая удочка
  • Смоподсекающая удочка своими руками
  • Отзывы о самоподсекающей удочки
  • Фото самоподсекающей удочки

Самоподсекающиеся удочки особенности конструкций

Магазинные. В рыболовном магазине очень большой выбор самоподсекающих механизмов. Плюс покупки в магазине есть. Каждая модель изготавливается для определённого типа рыбной ловли. Можно подобрать удилище под конкретный водоём. И эта покупка быстро себя оправдывает.

Самоделки. Зачастую подготавливаются рыбаками для определённого вида рыбалки. Нужно понимать, для какой рыбы нужна удочка и тип механизма.

Сделать самоподсекающую удочку своими руками не трудно. Изготовление устройства самостоятельно, позволит сэкономить и получить новый опыт.

Улучшенные. За основу берется заводской механизм или самодельный. Конструкцию можно усовершенствовать, заменив компоненты. Тут нужно ориентироваться на способ рыбалки и тип рыбы.

Условно самоподсекающиеся удилища можно разделить на летние и зимние.

Самоподсекающая удочка для летней рыбалки

Главную роль в самоподсекающей удочки для летней рыбалки играет пружина. Это видно на фото самоподсекающей удочки. Она срабатывает по принципу мышеловки. Рыба начинает клевать. Идет отклик на леску. Механизм срабатывает и подсекает рыбу.

Такой способ ловли удобен в некоторых случаях:

  • Когда заброшено много удочек сразу. Можно физически не успеть подсекать добычу, если клюёт сразу на три удилища.
  • Пришёл «бешеный клёв». Вы удачно попали на стаю и клюёт сразу на всё. Самоподсекающий механизм спасет в такой ситуации.
  • При очень редких поклёвках. Некоторые рыбаки в таких ситуациях опускают руки. Они теряют интерес к рыбалке и перестают следить за удилищами. Поэтому можно «зарядить» удочки и просто отдыхать на природе.
  • В ночное время. Если у вас крепкий сон, ставите самоподсекающиеся удочки. Утром достаёте улов.

Самоподсекающий механизм подходит для ловли крупной и мелкой добычи. У него много режимов и настроек. Некоторые самоподсекатели крепятся прямо к фидеру.

Другие находятся на специальном штативе. Он одновременно служит подставкой под фидер. Леска заводится в механизм, и при поклёвке он срабатывает.

Самоподсекающие удочки

9 минут Автор: Андрей Бражник 0

  • Особенности самоподсекающих удочек
  • Устройство и принцип действия
  • Разновидности подсекателей
  • Преимущества и недостатки самоподсекающейся удочки
  • Отзывы рыболовов
  • Видео по теме

Своевременная подсечка рыбы требует от рыболова внимательности и хорошей реакции. Для облегчения этого процесса была изобретена самоподсекающая удочка, позволяющая переложить на техническое устройство ответственность за посадку добычи на крючок. Для спортсменов такой способ добычи трофеев неприемлем по условиям состязаний, а среди любителей есть как приверженцы ловли с самоподсекателем, так и противники. Рассмотрим суть метода, а также положительные и отрицательные стороны.

Особенности самоподсекающих удочек

Мастерство рыболова в большой степени состоит в том, как верно он определит момент, когда следует подсечь рыбу, чтобы она оказалась на крючке. Не увидел поклевку из-за темноты, солнечных бликов, отвлечения, рассеянности – и трофей или вообще не засекся, или сошел в первый момент вываживания. Эту проблему способно решить такое устройство, как самоподсекающая удочка.

Из практики выведено, что ее использование целесообразно в следующих обстоятельствах:

  • рыболов имеет мало опыта;
  • ловля ведется на несколько удочек;
  • не планируется постоянно следить за сигнализаторами поклевки на удочках (например, на отдыхе с семьей);
  • есть намерение с помощью этого устройства ловить хищника отдельно от других снастей.

Чаще всего используется самоподсекатель для донки, так как здесь есть прямой контакт между крючком и катушкой. Иногда удается удачно ловить таким путем на поплавочную удочку, но для этого нужно обеспечить постоянное натяжение лески. В противном случае весь смысл снасти теряется. Для ловли на «поплавок» есть другие способы автоматически подсечь трофей.

Ловят с использованием этого механизма чаще всего среднюю рыбу с ярко выраженной поклевкой. Мелочь не сможет сорвать спусковую скобу, крупный трофей из-за бесконтрольности или порвет снасть, или зайдет в труднодоступное место (осоку, коряги, траву).

Для нехищной рыбы лучшее время года для применения самоподсекателей – весна и лето, когда она наживку берет уверенно и решительно. Для хищников – круглый год. Самоподсекающая удочка для летней рыбалки конструкцией для открытой воды не отличается от зимней, различия если и есть, то в тонкости снасти, размере крючков, наживке и т. д.

Для ловли со льда автоматические подсекатели намного тоньше настроены и конструкция у них совсем иная.

Устройство и принцип действия

Удочка с автоподсекателем имеет следующий принцип работы: когда рыба подходит к наживке, берет ее и начинает уплывать, натягивается леска. При определенном усилии натяжения, специальная скоба выходит из зацепления с кронштейном и скрепленная с ним пружина резко распрямляет рабочий элемент, поддергивая снасть. Тем самым рыба самоподсекается на крючок.

В качестве рабочего элемента могут выступать:

  • длинный кронштейн, если устройство основано на принципе мышеловки;
  • самоподсекающий кронштейн, закрепленный на удилище с роликом на конце;
  • удилище, если подсечка делается за счет резкого поднятия бланка.

Усилие натяжения лески регулируется таким образом, чтобы даже слабая поклевка приводила к срабатыванию, но ветер и волны не могли бы этого сделать.

Разновидности подсекателей

В современных условиях применяются два вида самоподсекателей:

Заводские устройства

Удочки самоподсекатели изготавливаются предприятиями, поэтому выглядят технологично и аккуратно. Все изделия – это либо складные удилища, либо телескопические бланки, крепящиеся на подвижных стойках – рычагах. Рывок лески здесь проводится пружиной, распрямляющей удилище.

Если имеется в виду складной бланк (имеет обобщенное название FisherGoMan), то в качестве рабочего элемента самоподсекателя выступает пружина, расположенная неподалеку от катушкодержателя. В готовом к рыбалке положении удилище недалеко от рукоятки сложено под 90 градусов, леска заведена в спусковой крючок или кольцо, который удерживает конструкцию в таком состоянии. Как только леска натянется, скоба соскакивает с фиксатора и бланк распрямляется.

Подробно с характеристиками автоматической удочки FisherGoMan вы можете ознакомиться здесь.

В России такие механизмы в последнее время получили название «китайские удочки» поскольку распространяются они в большинстве случаев через портал Алиэкспресс.

При использовании подсекающей подставки после заброса удилище кладется на уже заряженное устройство, леска заводится в спусковую скобу, которая отрегулирована таком образом, что при натяжении высвобождает рычаг, и он поднимает бланк вверх.

Спиннинговое удилище для самоподсекателя выбирается исходя из следующих требований к бланку:

  • он должен быть прямой и гладкий, без трещин и задиров;
  • проводные кольца – исправны, не имеют прорезей и насечек в керамической внутренней вставке;
  • строй удилища – средний, гибкость кончика не приветствуется, в противном случае подсечка может выходить медленная со сглаженным усилием (поэтому автоподсекатель для фидера не используется);
  • изгиб бланка – равномерный по всей длине, такое качество достигается на стекловолоконных или углепластиковых удилищах;
  • тест удилища – зависит от веса предполагаемого трофея.

Перечисленные качества снасти определяются нагрузками, которые получает бланк при распрямлении. Рыболову приходится подбирать его характеристики таким образом, чтобы леска не повреждалась при прохождении по кольцам, подсечка была резкой, но до определенного предела, за которым начинается амортизация хлыста. Вредна и его излишняя жесткость: без амортизации «палка» может порвать снасть, если произойдет зацеп.

В последнее время появились и другие конструкции, крепящиеся непосредственно на удилище. Принцип работы немного схож со степлером. Внутри нижней части расположена пружина, на конце спускового кронштейна закреплен ролик, через который пропускается леска. При подсечке кронштейн сдвигается, выходит из зацепления с нижней частью подсекателя и вся верхняя часть резко распрямляется, дергая снасть.

Самодельные механизмы

В основу большинства устройств, которые рыболовы мастерят самостоятельно, положен принцип действия мышеловки. Как только происходит поклевка, натянутая леска немного передвигает кронштейн с резинкой на конце и высвобождает рычаг, который и делает подсечку.

Устройство располагается на берегу, и чтобы деревянное основание не передвигалось произвольно, его закрепляют к грунту штырями.

Преимущества и недостатки самоподсекающейся удочки

В современных условиях уже наработан некоторый опыт использования самоподсекателей для рыбалки. Отзывы специалистов в интернете и видео обзорах свидетельствуют, что заводские изделия труднее настраиваются, чем те, которые изготовлены своими руками. Более того, применять такие агрегаты следует, по их мнению, точечно – для определенной рыбы, обладающей сильной хваткой. При общей рыбалке таком способом большой улов получить не удастся. Помимо этого, следует учитывать, что в некоторых регионах этот вид ловли запрещен.

Из перечисленных особенностей и отзывов вытекают очевидные плюсы и минусы, которыми обладает автоматическая самоподсекающая удочка.

  1. Универсализм. Самоподсекающаяся удочка работает по открытой воде круглый год, и для самых разных видов рыб.
  2. Можно использовать спиннинги, которые отработали свое в специальной рыбалке
  3. Не требует постоянного внимания к сигнализатору поклевки, поскольку самоподсекатель выполняет самую ответственную работу – своевременную подсечку за рыболова.
  4. Возможность изготовить своими руками.
  5. Удобна при транспортировке. Складное удилище имеет немного колен, распрямляющиеся кронштейны, как и «мышеловки» легко укладываются в небольшой рюкзак и весят немного.
  6. Доступны для использования малоопытными рыболовами, которые только постигают науку любительского рыболовства.

К недостаткам следует отнести следующие свойства:

  1. Усилие срабатывания спускового механизма одинаково для всех категорий рыб, в результате чего настроенный на среднюю рыбу не будет реагировать на более мелкую особь или осторожную поклевку. И наоборот, если настроить его слишком тонко, срабатывания будут следовать при любой потяжке – даже от ветра или небольшой волны.
  2. В заводских устройствах приходится полагаться на приданные настройки. Если они не удовлетворят рыболова, переделать снасть будет трудно, а на водоеме вовсе невозможно.
  3. Самоподсекающиеся удочки подходят для ловли лишь решительно клюющих рыб с крепкими губами. Леща, например, она может вообще не распознать или порвать губу при подсечке.
  4. Запоздание с вываживанием. Некоторых рыб надо выводить немедленно, чтобы они не сошли с крючка или не завели в закоряженные места. Так, сазан, почувствовав, что он попался, начинает двигаться вдоль берега, запутывая на своем пути другие донки.

Отзывы рыболовов

Кому не понравилось:

Популярные модели и цены:

Самоподсекающая удочка помогает рыболову своевременно заполучить рыбу на крючок. Перед тем как приступить к ловле, рыболов должен настроить агрегат в соответствии с условиями. Если это заводское изделие, то есть инструкция, чтобы правильно пользоваться и верно отрегулировать усилие срабатывания спуска. Если используется своя конструкция, то настройку проводят по собственным правилам.

Самоподсекающая удочка

Содержание статьи:

Любой рыболов должен уметь вовремя подсекать рыбу в процессе ее ловли. Это, пожалуй, является главным в рыбалке. Для этого необходимо иметь хорошую реакцию и почувствовать, когда именно надо это делать. Для того, чтобы облегчить процесс своевременной посадки трофея на крючок, изобрели самоподсекающую удочку. В подобных механизмах ответственность за подсечку рыбы возложена на само техническое устройство. Самоподсекающие удочки используются рыболовами-любителями, у спортсменов данный вид рыбной ловли запрещен.

Самоподсекающая удочка необходима в следующих случаях:

  • рыболов обладает недостаточным опытом ловли рыбы;
  • сам процесс ведется одновременно с использованием нескольких удочек;
  • рыбалка является побочным занятием, например, при отдыхе всей семьей на природе, когда за поклевкой просто некогда следить;
  • рыболов пытается поймать крупную хищную рыбу таким способом отдельно от других, используемых на рыбалке снастей.

Самоподсекатели, как правило, используются в случае с донкой при непосредственном контакте крючка и катушки. Допустимо использование подобного механизма и в случае, когда используется поплавочная удочка. Но леска постоянно должна быть натянута. Если это условие не соблюдается, теряется всякий смысл использования устройства.

При использовании спиннинга ловить таким способом нельзя. При его использовании требуется постоянное внимание рыбака на протяжении всего процесса ловли. Любая механизация пользы не окажет, но навредить может вполне. Использование подобного устройства чаще всего осуществляют при ловле рыбы средних размеров. Для ловли небольшой рыбы оно не подойдет, поскольку у мелкой рыбы недостаточно силы для срыва спускового механизма.

Если предполагают ловить мирную рыбу, то лучше это делать весной или летом. В это время рыба берет наживку с большей уверенностью. Хищную рыбу можно ловить в течение всего года. В принципе, сезонные различия у конструкции отсутствуют. Летом применяются те же механизмы, что и в зимний период. Разница состоит лишь в том, какую толщину имеет снасть, размер крючка, какая наживка, иные моменты.

Что касается удочек, используемых при ловле со льда, то они отличаются более тонкой настройкой и несколько иной конструкцией.

Устройство и принцип действия

Самоподсекающая удочка работает по следующему принципу действия: в момент подхода рыбы к наживке и при удачной поклевке происходит натяжение лески. При этом наступает такой момент, когда скобы выходит из того места, где она зацеплена кронштейном. Пружина, которая соединена с ним, распрямляется. Это ведет к распрямлению рабочего элемента и подергиванию снасти. При этом как бы происходит самоподсекание рыбы на крючок.

Рабочим элементом при этом могут выступать следующие детали:

  • если самоподсекающая удочка работает приблизительно так же, как мышеловка, то данный элемент представлен длинным кронштейном;
  • самоподсекающие кронштейны с креплением на удилище и наличием на его конце ролика;
  • рабочий элемент представлен и самим удилищем, если подсечка осуществляется при резком поднятии бланка.

Степень натяжения лески необходимо настроить. Осуществить это следует так, что устройство должно срабатывать даже при слабых поклевках, но за счет ветра и волн этого происходить не должно.

Устройства заводского изготовления

Устройства заводского изготовления более технологичны, с аккуратным видом. Удилище может складываться либо выдвигаться наподобие телескопической антенны. Крепится удилище на стойку-рычаг. В то время, когда пружина расправляет удилище, осуществляется рывок лески.

Самоподсекающая удочка FisherGoMan

С момента появления данной снасти на рынке, она вызвала у рыболовов определенный интерес. Новички поспешили пополнить ей свой рыболовный арсенал, а профессионалы отнеслись к новшеству скептически и решили осторожно апробировать устройство.

Самоподсекающая удочка FisherGoMan отличается от классического телескопического бланка присутствием на снасти съемного комеля и наличием механизма, осуществляющего автоматическое подсекание.

На удочке характерно присутствие следующих узлов:

  • механизм с градуировкой усилия натяжения лески;
  • Устройство, обеспечивающее срабатывание с наличием трех уровней чувствительности к поклевке;
  • Присутствие съемного механизма, который удерживает хлыст удилища.

В отношении остальных элементов можно сказать, что они носят стандартный характер. Имеется леска, намотанная на катушку и установленная на ней оснастка. Это говорит о том, что удить рыбу можно и не используя возведенный механизм, так же как и с обычной удочкой.

Но такое дополнение удобно тем, что рыбак может спокойно делать свои дела на берегу и не вести постоянного наблюдения за удочкой. Если рыба начнет интересоваться наживкой и приблизится к ней, то механизм непременно сработает и трофей окажется на крючке. Рыбаку только останется вытянуть ее на берег.

Принцип работы этого устройства сходен с зимней жерлицей. Разница состоит лишь в том, что «выстрел» осуществляется не флажком, а хлыстиком бланка.

Удочку FisherGoMan можно использовать в следующих ситуациях:

  • программа выездного мероприятия предполагает не только рыбалку, но и другие виды досуга. Атрибутом шумной большой компании является не только удочка, но и мангал, гамак и другие вещи. Используя такую удочку можно не сидеть на берегу, наблюдая за ней, а удобно устроиться, например, в шезлонге. Если использовать обычную удочку, то отдыхающий вряд ли себе это позволит;
  • походные условия являются хорошим случаем для того, чтобы прихватить с собой удочку FisherGoMan. Ведь маршрут моет проходить через различные водоемы. Ее компактные размеры в сложенном состоянии не вызывают проблем при транспортировке;
  • удочка будет полезна в том случае, если рыбалка происходит на незнакомом водоеме. Установив несколько удочек, можно полностью исследовать его и определить наличие в нем рыбы.

Технические особенности

Технической особенностью является наличие самоподсекающей удочки, по принципу действия которое сходно с мышеловкой. Система полностью включает в себя только механические детали. Это обусловливает показатель ее эффективности 80%. Это также зависит от дальности заброса и вида рыбы, которую планируют поймать. Немаловажным является и то, каким качеством обладают крючки.

В разобранном виде длина бланка 1,4 м. Этот показатель намного меньше того, что имеет фидерное удилище. Компактные размеры позволяют вести ловлю рыбы с берега в любом состоянии. Диапазон массы лежит в пределах от 60 до 150 г, во всяком случае, так заявляет производитель. Универсальность показателя позволяет использовать оснастки даже в составе кормушек. Удочка изготавливается из стеклопластика. Цена на него втрое меньше, чем в варианте с углепластиком. Снасть ориентирована на трофеи с массой до 10 кг.

Самоподсекающая зимняя удочка

Самоподсекающая зимняя удочка отличается несколько иным внешним видом с тем же принципом работы. Зимняя удочка располагается на подставке, к которой и осуществляется крепление механизма. Целесообразно проводить крепление на подставку уже готового бланка. Это не приведет к утяжелению снасти, да и сама подсечка будет отличаться большим качеством.

Самоподсекающая удочка своими руками

Тому, кто любит мастерить, самоподсекающая удочка своими руками не является проблемой. Для этого мастеру понадобится рычаг, пружина, стопор. Вначале изготавливают опору. Для этого можно использовать любые материалы. Основным критерием является достаточность высоты. На него и проводят крепление короткого удилища. Это выполняют посредством пружины.

Затем на стойку крепят все остальные механизмы. Речь идет о спусковом крючке, стопоре, фиксаторе. Сборку осуществляют таким образом, чтобы леска прижималась стопором. Разумеется, одной лишь мастерски изготовленной удочки для удачной рыбалки недостаточно. Необходимо знать все тонкости этого процесса.

Достоинства и недостатки самоподсекающих удочек

Сегодня уже имеются некоторые наработки в использовании самоподсекающих удочек. При этом можно отметить, что подобные устройства имеют определенные достоинства и недостатки.

Достоинства самоподсекающих удочек:

  • выраженные признаки универсальности. Устройство можно применять на любом открытом водоеме для разнообразных видов рыб;
  • если спиннинг выработал свой положенный срок специального предназначения, то на него можно установить самоподсекающее устройство;
  • нет необходимости постоянного внимания в отношении сигнализатора поклевки. Самый ответственный момент за рыболова удочка выполняет сама;
  • вполне возможно самостоятельное изготовление устройства;
  • удобство, связанное с транспортировкой. Компактные размеры с небольшой массой позволяют положить удочку в рюкзак;
  • такие устройства могут использовать даже начинающие рыболовы с отсутствием достаточного опыта рыбной ловли.

Недостатки самоподсекающих удочек:

  • настройка усилия срабатывания спускового механизма одинаковая для всех рыб, относящихся к разным категориям. При настройках по отношению к средним рыбам оно реагирует и на мелкие экземпляры. При слишком тонкой настройке реакция устройства может быть даже на волну или ветер;
  • при выпуске производителем осуществляются заводские настройки. Самому рыболову изменить их будет очень сложно. На самом водоеме сделать это просто невозможно;
  • такая удочка применима лишь для рыб с крепкими губами. Если, например, охота происходит на леща, то губы ему очень легко порвать. Рыба сойдет с крючка;
  • с применением подобной удочки несколько опаздывает вываживание. Между тем, имеются категории рыб, которые следует немедленно вываживать после осуществления подсечки. Если с этим делом опоздать, она может увести снасть в то место, где большое количеством коряг. В случае с сазаном, когда он попадается на крючок, начинает активные движения вдоль берега. При этом он может легко запутать все остальные донки.

Где купить самоподсекающую удочку

Купить самоподсекающую удочку можно в специализированных магазинах для рыболовов или в интернет-магазине. Например, можно выгодно самоподсекающую удочку купить на Алиэкспресс. На данном портале пользователи часто заказывают подобный товар, поэтому нередко ее называют «Китайская удочка».

Отзывы о самоподсекающей удочке

Николай из Краснодарского края пишет: «Приобрел удочку по совету соседа. После получения взял ее на рыбалку. Особого восторга не получил, но несколько крупных карасей поймать удалось».

Владимир из Самары поделился своим мнением: «Я приобрел три таких удочки. Всегда беру их с собой, когда отправляюсь на рыбалку за карасем. Вещь удобная, поскольку не требуется применять колокольчики. Когда закинул, просто остается ждать».

Сергей из города Каменск-Шахтинский тоже написал свой отзыв: «Удочка очень удобная, ее легко перевозить. Но постоянно удочку на рыбалке не использую. Ловлю на нее только тогда, когда много окуня. Использую сразу несколько удочек».

Изготовление самоподсекающей удочки своими руками для рыбалки

Современная рыбалка — это необъятная сфера деятельности, которая охватывает множество направлений, снастей и методик. И если в недалеком прошлом рыбу ловили только с одной целью, чтобы прокормить семью, то сегодня такое действие превратилось в хобби, где применяются различные секреты и уникальные приспособления. В их числе самоподсекающая удочка, позволяющая избежать пустых сходов рыбы с крючка.

Описание и преимущества приспособления

Главным элементом удочки с самоподсекателем является специальная пружина, которая работает по принципу мышеловки. Когда леска натягивается, устройство моментально срабатывает и выполняет точную подсечку. Это очень удобно при ловле на несколько снастей, когда физически тяжело успеть достать добычу вручную, или при слабых поклевках рыбы, ведь минимальное натяжение оснастки вызывает быстрый рывок пружины, в результате чего рыба оказывается на крючке. В настоящее время подобную технику используют для ловли и мелких, и более крупных представителей ихтиофауны.

Сам механизм обладает компактными размерами, поэтому при размещении возле рукояти удочки он не доставляет рыболову дискомфортных ощущений и не мешает процессу ловли. К тому же с его помощью можно избежать частой потери улова из-за неудачных подсечек или неправильных действий при ужении.

Если разобраться с базовыми тонкостями работы самоподсекателя, то в будущем можно будет сделать его ценным помощником для рыбалки, который позволит сэкономить свои силы для других важных действий и повысит шансы на результативный лов рыбы.

Важно отметить, что изготовить самоподсекающую удочку своими руками (чертежи, инструкции и схемы находятся в свободном доступе) довольно просто. Для начала нужно разобраться с конструктивными особенностями изделия. Итак, оно состоит из:

  1. Рукоятки.
  2. Резинки.
  3. Выемки для куркового механизма.
  4. Стальной пружины.
  5. Капроновых нитей с петлями для их крепления.
  6. Петлей для фиксации курка.
  7. Шеста.
  8. Спускового крючка.
  9. Телескопического кивка.
  10. Основания кивка.
  11. Лески.
  12. Инерционной тормозящей катушки.
  13. Складывающихся ножек.

Также в конструкцию входит желоб для пружины и курковый стержень.

Кстати, такие элементы могут присутствовать в самоподсекателях для всех снастей и донок. Но в большинстве случаев их используют для оснастки обычной закидушки, фидерной и даже поплавочной снасти.

И хоть список необходимых составляющих довольно обширный, каждый из них играет важную роль и незаменим при создании устройства. По отдельности все элементы очень просты и доступны на рынке или даже в домашней мастерской.

Разновидности удочек с самоподсекателем

Существует несколько разновидностей самоподсекающихся удочек, которые отличаются своими конструктивными особенностями:

  1. Самодельные модели. Представляют собой специальные конструкции, которые предназначаются для определенного направления ловли. Если вы знаете, какую рыбу собираетесь ловить, то соорудить подобный механизм своими руками будет намного проще, купив нужные детали в магазине. При этом самостоятельная сборка избавит вас от многих финансовых вложений, а также позволит обрести ценный опыт. Самодельное изделие станет ценным пополнением для рыболовного арсенала, ведь с его помощью рыболов сможет уменьшить численность пустых поклевок.
  2. Магазинные. В современных рыболовных магазинах можно найти большой ассортимент самоподсекающих механизмов. Многие из них изготовлены для конкретной цели, что существенно упрощает процедуру поиска идеального решения. Иногда удается приобрести неплохой, а главное, доступный по цене вариант, который быстро себя оправдает.
  3. Усовершенствованные заводские модели. В качестве основы можно взять любой доступный заводской вариант или же самодельную конструкцию. При желании ее можно изменить путем добавления, или, наоборот, изъятия какой-то составляющей. Здесь все зависит от способа ловли и особенностей предполагаемой добычи.

Какой вариант выбрать для себя — решать вам. Главное, чтобы он подходил для конкретных целей и выполнял свои обязанности.

Механизмы для летней рыбалки

В последнее время особой популярностью пользуются удочки самоподсекающиеся для летней рыбалки. Несмотря на простую конструкцию и отсутствие сложностей в самостоятельном изготовлении, такой механизм выполняет массу важных функций и является незаменимым помощником для каждого рыболова. Если же вы сомневаетесь, что сможете изготовить такое изделие своими руками, то единственным выходом из ситуации станет покупка заводской модели. Но чтобы не допустить ошибок при выборе, следует обратить внимание на несколько важных критериев:

  1. Прут должен быть идеально гладким и прямым. На нем не должны появляться трещины или прочие дефекты.
  2. Изделие должно свободно изгибаться. Чтобы протестировать эту способность, достаточно поднять, отпустить или выполнить круговые движения механизмом. Изгиб должен проявляться в любые стороны. Если при выполнении таких действий ощущается треск, сторонний шум и прочие неприятности — значит, лучше отказаться от предложенного варианта. Вместо этого следует приобрести более упругий прут, который приходит в исходное положение без каких-либо сложностей. При изгибании не должны присутствовать резкие переходы. Оно должно быть плавным.
  3. Также важно обратить внимание на место максимального прогиба. Модели с быстрым строем изгибаются в вершинке, со средним — посередине, и с дальним — начиная с рукоятки.
  4. При поиске качественного варианта лучше отдавать предпочтение изделиям из стекловолокна, композитных материалов и углепластика.

Если руководствоваться такими критериями, то это позволит сделать правильный выбор и избежать непоправимых ошибок при покупке.

Список популярных моделей

Если вы нацеливаетесь на покупку магазинного изделия и даже не рассматриваете вариант самодельного изготовления, то чтобы упростить процесс предстоящего выбора, будет разумно обратить внимание на список самых популярных моделей. Как известно, они хорошо себя зарекомендовали и при любительской, и при более профессиональной ловле.

Вот несколько из них:

  1. «Кнут» — идеальное решение для ловли донными снастями. Самоподсекающийся механизм обладает повышенной плавностью, поэтому сопротивление растет постепенно. За счет такой особенности добыча даже не ощущает, что она оказалась на крючке.
  2. «Proteus» — демонстрирует максимальную надежность и подходит для поиска рыбы с береговой линии. Длина бланка составляет шесть метров, что позволяет использовать его для дальних забросов.
  3. «Composite Bolo 300» — еще одна самоподсекающаяся удочка, которая отлично подходит для забросов снасти на большое расстояние. Она обладает большой степенью прочности и при этом стоит совсем недорого. Для новичков — это самое лучшее решение.

Обзор модели FisherGoMan

К списку лучших удочек с самоподсекателем следует отнести модель «FisherGoMan». Она представляет собой уникальное рыболовное изобретение, которое лишает рыболова пустых поклевок и сходов рыбы с крючка. Несмотря на компактные размеры, эта модель не уступает по своим рабочим качествам даже самым дорогим и элитным вариантам, которые обладают громоздкими габаритами. Если к месту ловли вы собираетесь добираться пешком, то нести такую удочку в руках будет несложно.

Рукоять удочки выполнена с учетом физиологических особенностей кисти людской руки, поэтому держать ее очень удобно. «FisherGoMan» можно сравнить с лучшими изобретениями профессионального класса. Рыбалка с такой снастью всегда приносит массу положительных эмоций и незабываемых впечатлений.

Использовать удилище невероятно просто. Достаточно подготовить его к рабочему состоянию и приступить к самой ловле. Кстати, устройство подходит для трех направлений рыбалки.

Среди преимуществ этой модели выделяют повышенную прочность и гибкость, что позволяет ей выдерживать самые большие нагрузки и без особых проблем решать сложные задачи.

Летом эту снасть полезно использовать спиннингистам, которые часто сталкиваются с едва заметными поклевками.

Чтобы убедиться в функциональности этой модели, достаточно прочитать отзывы реальных покупателей:

Никогда раньше не имел дела с подобными механизмами, но решил попробовать что-то новое. Теперь не представляю рыбалки без FisherGoMan, т. к. это приспособление позволяет мне рыбачить сразу несколькими снастями, не боясь, что рыба уйдет с крючка. Рекомендую каждому.

Мой первый опыт работы с FisherGoMan случился 2 года назад, когда я одолжил устройство у товарища. Уже после первой удачной подсечки я понял, что это действительно полезная вещь, и решил купить ее себе. Теперь пользуюсь и не ищу альтернативы.

Долго искал хороший вариант удочки самоподсекающей для летней рыбалки, но на каком-то форуме нашел отзывы о модели FisherGoMan. Сейчас этот инструмент является моей любимой снастью, которая позволяет успешно рыбачить рыбу в любых условиях и на любом водоеме.

Чертежи самоподсекающей зимней удочки

Своими руками изготовить удочки для зимней рыбалки самоподсекающего типа несложно. Для этого достаточно руководствоваться следующей инструкцией:

  1. На первом этапе следует найти и подготовить металлическую заготовку. Для этого нужно найти заготовленный листовой металл и вырезать форму размером 130×80 миллиметров. Она будет использоваться в качестве основания для дальнейших работ. На этой форме нужно сделать специальную разметку, по которой будет происходить высверливание отверстий и загибание краев. От меньшей стороны прямоугольника (80 мм) нужно отступить 30 мм и прочертить прямую параллельную линию на расстоянии 35 мм от ее боков. Затем нужно отступить еще 30 мм от боков и прочертить 10-миллиметровую линию.
  2. Для вырезания необходимых линий можно использовать ножницы по металлу, а для работы с отверстиями следует применить дрель. Оставшийся лист с размерами 130×20 мм сгибается пополам, что позволит создать заготовку длиной 130 миллиметров и шириной 10 мм. По концам получившейся снасти создается отверстие на расстоянии 45 мм от каждого края.
  3. Дальше необходимо взять проволоку и на первом ее конце создать петлю. Второй конец загибается под углом 90 градусов, а от загнутого кончика на расстоянии 30 миллиметров проделывается еще одна петелька. Важно понимать, что эта часть механизма будет регулироваться под основание.
  4. После выполнения этих действий можно переходить к сборке самой удочки. Теперь нужно соединить первую заготовку и проволоку метизами. На кончике пружины создается небольшой гачек, который будет использоваться для дальнейшей зацепки рычага. В два отверстия на начальной форме нужно ввести болт, чтобы одновременно продеть ими пружину с крючком и рычаг. При этом он должен оставаться в неподвижном состоянии. Вот и все, вариант зимней самоподсекающейся удочки готов. Можно пробовать использовать его в реальных условиях.

Самопусковое устройство «мышеловка»

Сегодня рыболовами используется несколько разновидностей самопусковых устройств для удочек. Каждая из них предназначается для конкретных условий ловли и имеет ряд характеристик.

Самым популярным вариантом является механизм наподобие «мышеловки». Несмотря на простоту конструкции, он отлично справляется со своими задачами и предотвращает сход рыбы с крючка. После того как рыба проглотит наживку, начнется быстрое натяжение лески, что повлечет за собой срабатывание спусковой установки. Для натягивания рычага используется пружина, посредством которой происходит моментальная фиксация лески. Именно это позволит выполнить точную и жесткую подсечку. Сам механизм находится на куске плотной фанеры или другого материала.

Чтобы изготовить его своими руками, необходимо следовать такой инструкции:

  1. Берем фанеру с размерами 0,5×0,1 и высотой 0,02 м и используем ее в качестве основания для фиксации остальных элементов, таких как мотовильце, леска, поплавки, грузики и крючки.
  2. Сам механизм фиксируется около лунки, для чего в задней части основания проделывается отверстие диаметром 0,015 м. Главное, чтобы фиксации была максимально надежной и прочной.
  3. На фанере закрепляется пружина, в результате чего создается устройство, напоминающее мышеловку. В свою очередь, на пружине фиксируют резиновый фиксатор, который напоминает бочонок и надевается на конец пружины.
  4. На передней части фанеры устанавливается спусковой крючок, а вверху проделывается отверстие для монтажа пружины.
  5. После этого оснастка надежно закрепляется.

Соорудить высокоэффективную удочку с самоподсекающимся механизмом совсем несложно. Для этого нужно внимательно следовать за инструкцией, безошибочно выполняя каждое пошаговое действие. В таком случае самодельный механизм будет работать не хуже, чем дорогая заводская модель.

Особенности удочки с самоподсекателем

Добавить в избранное

В процессе рыбалки главное — не только суметь заманить рыбу, но и успеть вовремя её подсечь. Нужно обладать хорошей реакцией и чутьём, когда и что нужно сделать. Это есть не у каждого, поэтому для облегчения ловли рыбы была придумана самоподсекающая удочка. Что это и как её изготовить самостоятельно, читайте далее.

  • Преимущества и недостатки самоподсекающей зимней удочки
  • Принцип действия
  • Разновидности самоподсекателей
    • Самоподсекатель
    • Рычажный подсекатель
    • Рычажный подсекатель с силовой резинкой
  • Как сделать удочку с самоподсекателем своими руками
    • Чертежи
    • Технология создания

Преимущества и недостатки самоподсекающей зимней удочки

  • Самоподсекающая удочка появилась не так давно, поэтому не очень распространена. Но уже по отзывам тех рыбаков, которые не раз использовали её для ловли рыбы, можно выделить такие положительные качества устройства:
  • универсальность (на любом водоёме для разной добычи);
  • нет необходимости следить за сигналом поклёвки;
  • легко транспортировать;
  • механизм можно изготовить самостоятельно;
  • подходит для начинающих рыболовов.

  • Но есть и недостатки у удочки:
  • сложно настраивать усилие на срабатывание спускового механизма;
  • может запоздать срабатывание подсечки, и некоторые рыбы способны оттянуть приспособление в сторону;
  • подходит для рыб с крепкими губами.

Принцип действия

Принцип работы самоподсекающего механизма таков: когда рыба подплывает к наживке и пытается её съесть, леска натягивается. В определённый момент из-за её натяжения фиксирующие леску скобы соскакивают и расправляют пружину.

Именно сила натяжения лески и отвечает за чувствительность механизма. Вследствие этого распрямляется рабочий элемент, и снасть начинает подёргиваться. Рыба насаживается на крючок. Рабочим элементом может быть кронштейн либо удилище.

Разновидности самоподсекателей

Из сказанного выше можно понять, что самоподсекатель — это такое автоматическое устройство, которое даёт возможность резко дёрнуть леску для подсечки рыбы. Конструкций данного устройства много вариантов, но принцип действия у всех один — когда рыба клюёт, быстро изменить натяжение лески, чтобы подъёмный механизм сработал и поднял удилище.

Самоподсекатель

Автоподсекатель работает по принципу мышеловки. Даже при незначительном натяжении лески спусковой механизм срабатывает, и пружина начинает действовать на рычаг. Работа фиксатора нити обеспечивает ловлю добычи. Обычно такое устройство крепится штырём на фанере либо планке.

Рычажный подсекатель

Конструкционно более сложный. Силовым механизмом выступает пружина. Когда возникает натяжение лески, спусковой крючок освобождает рычаг, и он начинает подёргивать и поворачивать леску. Частоту колебаний можно отрегулировать.

Рычажный подсекатель с силовой резинкой

Силовая резинка в этом механизме выполнена из эластичного жгута, собранного из 6–8 ниток авиамодельной резины. Когда начинается клёв, нарушается равновесие механизма. Происходит сокращение натянутой резинки, вследствие чего рыба подсекается. У такого механизма повышена чувствительность и продолжительный срок службы.

Как сделать удочку с самоподсекателем своими руками

Самоподсекающая удочка значительно облегчает зимнюю рыбалку со льда. Настроив механизм, рыбак может заниматься своими делами, пока рыба сама ловится, поэтому многие любители рыбалки стараются самостоятельно оснастить свои летние удочки необходимым приспособлением.

Чертежи

По приведённым схематическим чертежам легко создать самоподсекатель.

Технология создания

Самодельный самоподсекающий механизм типа «мышеловка» (один из самых простых) можно изготовить по следующей пошаговой инструкции:

  1. Возьмите кусок фанеры или ДСП размером 22×8 см.
  2. От меньшей грани отступите 3 см, проведите параллельную линию. Отметьте на ней середину.
  3. Возьмите две небольшие металлические пластины, отличающиеся по длине на 1 см. Можно использовать детали от старого детского конструктора.
  4. Края пластинок загните под углом 90°. Загибаемая часть должна быть по 1 см длиной.
  5. Просверлите 6 отверстий (по одному должно быть на загнутой части) под имеющиеся у вас саморезы.
  6. Поставьте планки одна на одну, отцентрируйте и прикрепите их к фанере.
  7. Возьмите кусок тонкой (по типу струна) и толстой проволоки. С помощью плоскогубцев виток к витку намотайте тонкую проволоку на толстую. Сделайте 10–15 витков. Должна получиться пружина, которая поместится между краями меньшей пластины.
  8. Проденьте толстую проволоку вместе с тонкой через отверстия пластин так, чтобы пружина оказалась по центру.

Самоподсекающая зимняя удочка для рыбалки своими руками

Многие рыболовы относятся пренебрежительно к устройствам автоматического лова, которые убивают главный элемент рыбалки – азарт. На честной рыбалке соревнование с хитрой рыбой – чья возьмет – основа азарта.

Все волнующие элементы рыбалки при использовании автоматических устройств пропадают. Но ведь такие устройства можно использовать не только для бездумной заготовки рыбы в потребительских целях. Они могут выступать как отличные разведчики лунок на зимней рыбалке и выполнять ряд других полезных задач.

Достоинства и недостатки устройства

Основным достоинством любого типа конструкции самоподсекателя является автоматизм его работы после взведения механизма. Участие рыболова в ловле рыбы ограничивается лишь наличием приспособления, выбором и насадкой на крючок снасти наживки и установки удилища в рабочее положение в перспективном месте ловли. После этих действий у рыболова появляется свободное время, которое он может тратить на работу с другой снастью или же на разведку более подходящих для лова мест. Ещё одним из достоинств снасти является тот факт, что после засечки рыбы ввиду своих конструктивных особенностей трофей не утянет удилище в лунку, а будет удерживаться на крючке до обнаружения сработки и вываживания. Таким образом, рыболов не только реализует поклёвку, но и сохраняет пойманную рыбу.

К недостаткам относят сложность устройства конструкции самоподсекателя, что требует определённого навыка и умений, а также определённые трудности настройки и отладки корректной работы автоматизированной снасти. Настройку работы механизма подсекателя делают исходя из планируемого габарита улова, что не всегда возможно предугадать, вследствие чего можно терять более мелкую рыбу от разрыва губы, а при лове крупной терять насадки в результате их объедания мелкой рыбой без сработки механизма, настроенного на более чувствительные прикосновения.

Что это такое?

Самоподсекатель – это автоматическое устройство, позволяющее сделать резкий рывок лески при поклевке для подсечки рыбы.

Конструкций самоподсекателей множество, но принцип действия один – при поклевке рыбы происходит резкое изменение натяжения лески, на которое реагирует спусковой механизм, приводящий в действие пружинное устройство, поднимающее вверх удилище, или иным способом натягивающее леску.

Для каких целей нужны

Подсечка – важный элемент рыбалки. Рыба может взять в рот наживку, незначительно изменив натяжение лески, и не сразу проглотить ее, а некоторое время подержать во рту. Если вовремя не сделать подсечку, то рыба почувствует острие крючка и выплюнет его вместе с наживкой.

Зимой в одну лунку две удочки не закинешь. Следить за несколькими удочками в разных лунках можно, но своевременную подсечку осуществить сложно.

Зимняя ловля на нескольких лунках одновременно преследует разные цели:

    Разведывательная.

Зимой самая главная задача – обнаружить косяк. Приходится сверлить не один десяток лунок и по очереди проверять каждую, теряя время на пустых лунках. А ведь можно проверить одновременно несколько лунок.

Экспериментальная.

С помощью самоподсекающей удочки можно поэкспериментировать с различными прикормками и насадками на нескольких рабочих лунках.

Исследовательская.

Для изобретателей и рационализаторов важен не столько улов, сколько проверка идеи.

Прагматичная.

Любителям рыбалки, для которых важен не процесс а результат.

Устройство и принцип действия автоподсекателя

Зимняя удочка с самоподсекателем состоит из таких элементов:

  • рукоятка;
  • резинка;
  • желобок для куркового стержня;
  • петля для закрепления капроновой нити;
  • капроновая нить;
  • пружина, предпочтительно из стали;
  • петля для монтажа куркового стержня и ввода мононити от катушки к кивку;
  • шестик;
  • спусковой курок;
  • кивок, который способоен выдвигаться;
  • основание кивка;
  • мононить;
  • складные ножки для фиксации удилища в ручном режиме;
  • атушка инерционная с тормозом;
  • желобок под пружину;
  • курковый стержень.

В процессе поклевки мононить, соединенная со сторожкой, сдвигается вперед. После этого происходит смещение сторожки с упора под действием пружины, а затем моментально отброс назад, утягивая за собой мононить донки.

Когда рыба возьмет приманку пружина натянется до определенного размера, обеспечивая небольшое сопротивление движению улова. Потом резкая остановка и крючок надежно зацепляется о пасть рыбы, так называемая подсечка. Естественно, рыбе практически нереально сойти в крючка, но лучше всего с вываживаем не тянуть. Практика показывает, что особенно в зимнее время это устройство оправдывает себя как никогда.

Даже в самые сильные морозы, петля с мононити автоподсекателя не обледенеет и оставит свои характеристики упругости в норме. Без большого улова вы никогда не останетесь! Это уже проверено!

Разновидности удочек с самоподсекателем

Существует несколько разновидностей самоподсекающихся удочек, которые отличаются своими конструктивными особенностями:

  1. Самодельные модели. Представляют собой специальные конструкции, которые предназначаются для определенного направления ловли. Если вы знаете, какую рыбу собираетесь ловить, то соорудить подобный механизм своими руками будет намного проще, купив нужные детали в магазине. При этом самостоятельная сборка избавит вас от многих финансовых вложений, а также позволит обрести ценный опыт. Самодельное изделие станет ценным пополнением для рыболовного арсенала, ведь с его помощью рыболов сможет уменьшить численность пустых поклевок.
  2. Магазинные. В современных рыболовных магазинах можно найти большой ассортимент самоподсекающих механизмов. Многие из них изготовлены для конкретной цели, что существенно упрощает процедуру поиска идеального решения. Иногда удается приобрести неплохой, а главное, доступный по цене вариант, который быстро себя оправдает.
  3. Усовершенствованные заводские модели. В качестве основы можно взять любой доступный заводской вариант или же самодельную конструкцию. При желании ее можно изменить путем добавления, или, наоборот, изъятия какой-то составляющей. Здесь все зависит от способа ловли и особенностей предполагаемой добычи.

Какой вариант выбрать для себя — решать вам. Главное, чтобы он подходил для конкретных целей и выполнял свои обязанности.

Разновидности подсекателей

На сегодняшний день существует огромный ассортимент разнообразных автоподсекателей. Наиболее популярные варианты представлены ниже:

  1. Самоподсекатель, созданный по принципу «мышеловки». Как только рыба подтягивает мононить моментально срабатывает спусковой крючок: пружина тянет за рычаг и благодаря фиксатору нити происходит подсекание. Подсекатель собирается на небольшом лоскутке фанеры или же дощечке. Для предотвращения стягивания механизма трофейным экземпляром в водоем большинство рыбаков рекомендуют использовать специальный штырь.
  2. Рычажный подсекатель считается более сложным с конструктивной точки зрения. Силовым механизмом здесь выступает пружина. В процессе подтяжки рыбы происходит освобождение рычага спусковым крючком. Последний же воздействует на мононить, поддергивая ее и поворачивая вокруг своей оси. Стоит обратить внимание, что амплитуда подсечки в данном случае может регулироваться. Хотя есть и недостатки данного механизма, к примеру, неудобство в процессе транспортировки, из-за наличия острых выступов.
  3. Рычажный подсекатель с силовой резинкой в качестве силового элемента использует эластичный жгут из 4-8 нитей авиационной резины. В момент поклевки нарушается равновесие механизма, вытянутая резина сокращается и происходит самоподсекание рыбы. К положительным сторонам такого устройства можно отнести простоту создания, не хитрость механизма, высокие показатели чувствительности и обязательно надежность.

Для каких целей нужна

По большей мере изготовление подсекателей востребовано в период глухозимья, когда наступают времена депрессивного клёва и низкой активности рыбы. Зачастую для положительных результатов на рыбалках требуется достаточно большой объём проверки перспективных в данный момент приманок и поиска стоянок рыбы, где она проявляет пищевую активность. При таких условиях ловли рыболов оставляет в выбранных точках охоты приспособления, с возможностями самостоятельной подсечки рыбы, спокойно производя дальнейшие исследования акватории.

На анализе результатов сработки удилищ, а результаты сработки снасти несомненно будут, если случится подход рыбы, можно сделать выводы о характере питания рыбы, её виде и разновидности применяемой наживки. Поэтому приобрести или сделать зимнюю удочку такого принципа работы стоит из-за возникновения возможностей комфортного ведения поиска рыбы без боязни упустить трофей, подошедший в заранее выбранное перспективное место или же в предварительно закормленную точку.

Полезное видео

Далее посмотрим как можно сделать зимнюю удочку с самоподсекателем своими руками:

Некоторые модели подсекателей изготовить совсем несложно, с некоторыми придется повозиться. Все представленные модели не потребуют больших финансовых вложений. Кроме экономии средств рыболова смогут порадовать изделия, изготовленные собственными руками, работающие не хуже покупных.

Функции транцевых колес

Основная задача наличия транцевых колес сводится к:

  1. Упрощению процесса доставки лодки с суши на воду.
  2. Мобильности ПВХ лодки, особенно на суше.

Если лодка снабжена мотором, то переместить ее одному человеку достаточно сложно. Не столько тяжело, сколько неудобно из-за существенных габаритов. Задача сильно упрощается, если рыбачить приходится вдвоем. Если такой возможности нет, то помощниками будут транцевые колеса.

Их наличие делает процесс рыбалки особенно интересным и эффективным. С помощью лодки имеются все шансы ловить рыбу в таких местах, к которым с берега не удастся добраться. Как правило, рыбалка с лодкой – это всегда результативная рыбалка и, как результат – отличное настроение.

Название колес происходит от места их крепления – коим является транец. Транец – это жесткая часть надувной лодки, где крепится мотор. Благодаря наличию транцевых колес, один человек, без посторонней помощи, сможет перемещать лодку ПВХ без особых усилий вдоль берега, а также опускать ее в воду и вытаскивать из воды.

Главная задача – это правильно и надежно закрепить приспособление, чтобы оно не подвело в процессе рыбалки.

Достоинства и недостатки наличия транцевых колес

Транцевые колеса, установленные на лодке ПВХ, имеют ряд преимуществ. Например:

  1. Появляются дополнительные удобства в процессе эксплуатации.
  2. Лодка приобретает новые технические качества.
  3. Повышается функциональность плавсредства.
  4. Транцевые колеса занимают мало места.
  5. Экономится полезное время, связанное с перемещением лодки.
  6. Повышается мобильность изделия.
  7. Простота устройства и крепления.
  8. Наличие колес не влияет на управляемость лодкой.
  9. Дополнительный срок службы приспособления.

К недостаткам их наличия следует отнести:

  1. Если их покупать, то они дорого стоят.

Решить этот недостаток поможет самостоятельное изготовление столь полезного приспособления.

Виды транцевых колес

Производители выпускают несколько видов транспортировочных шасси. Вот основные из них.

Трансформер КТ-5

Подобная модель имеет свою специфику установки. Шасси крепится к транцу таким образом, что их можно не снимать при транспортировке лодки в сложенном состоянии. Подобная конструкция имеет дополнительные достоинства, связанные с удобством в перемещении. При перемещении на воде, они не влияют на ее маневренность.

Такая модель шасси позволяет одному человеку, без особых усилий перемещать лодку с места на место.

Основным материалом конструкции является сталь, толщиной 3 мм. В качестве стоек для колес используется профильная труба особой конфигурации. Это позволяет быстро устанавливать приспособление и переводить его из транспортного положения в рабочее.

Кроме этого, колеса имеют пружинный механизм, который позволяет транспортировать лодку по неровной поверхности.

Автоматические КТ-3Н и КТ-3НУ

Основным материалом изготовления подобных устройств является нержавеющая сталь. Предназначаются модели для надувных лодок с жестко закрепленным транцем или для лодок, которые имеют жесткий корпус.

Преимущества автоматической фиксации:

  1. Устройство выполнено на высоком техническом уровне.
  2. Имеет высокую надежность.
  3. Отличается современным дизайном.
  4. Может служить оптимальным вариантом при перемещении лодки на дальние расстояния.
  5. Простота в эксплуатации.

При производстве автоматических устройств КТ применяется лазерная резка с последующей аргонной сваркой. Как результат – высокая точность, отличное качество и приемлемый внешний вид.

Эти колеса выдерживают плавсредство в снаряженном виде весом до 120 кг.

Складные транцевые колеса

Приспособление монтируется с внешней стороны транца, что позволяет без проблем складывать колеса снизу-вверх. Чтобы изделие зафиксировать, в конструкции применены пружины, которые располагаются внутри стоек и изготовленные из нержавейки. Следует заметить, что и остальные детали складных колес сделаны из нержавеющей стали, что обеспечивает конструкции завидную прочность и устойчивость, как к пресной воде (KS-03), так и к соленой воде (KS-04).

Преимущества подобной модели:

  1. Простота при установке, снятии и эксплуатации.
  2. Нет необходимости в постоянном снятии и установке шасси.
  3. Способ крепления не мешает управлению судном.
  4. Существуют варианты упаковки вместе с установленными колесами. Может устанавливаться на любую модель лодки ПВХ. Выдерживает нагрузку до 180 кг.

Поворотно-откидные шасси, для лодок ПВХ

Подобные конструкции ориентированы на транспортировку лодки одним человеком на не большие расстояния. Они устанавливаются с помощью 4-х болтов к транцу, сделанному из фанеры. Имеется возможность регулировки высоты их установки благодаря длине крепежной шпильки.

Для снятия приспособления достаточно отвинтить гайку, которая размещается с боковой части стойки. Колеса рассчитаны на перемещение веса до 140 кг.

Основные детали сделаны из нержавеющей стали, что свидетельствует о прочности изделия.

Транцевые колеса для лодки ПВХ своими руками.

Изготовление транцевых колес своими руками

Размер конструкции должен соответствовать размеру лодки. Основная задача – сделать так, чтобы шасси не мешало маневренности плавсредства.

Для изготовления необходимо заготовить такие материалы и инструменты:

  1. Пару колес, диаметром 350 мм и шириной 60-80 мм.
  2. Профильную трубу, сечением 25х25 мм из нержавейки.
  3. Трубу подходящей толщины для монтажа колес.
  4. Крепежные элементы: гайки, болты, шайбы и т.д.
  5. Ножовку по металлу, электродрель, болгарку, гаечные ключи, плоскогубцы и т.д.

Этапы изготовления:

  1. Определяется место установки на транец квадратного профиля (чтобы не мешал работе двигателя).
  2. Отмеряют расстояние вниз, обращая внимание на то, что колеса должны быть установлены, чуть ниже нижнего края транца, взяв за основу радиус колес и добавив 5 см. Это самое оптимальное расположение колес, которое не повлияет на ходовые возможности плавсредства.
  3. Кронштейн, где устанавливаются колеса, может быть изготовлен как под прямым углом, так и под другим углом. Кронштейн под прямым углом наиболее предпочтительней, поскольку его монтаж занимает минимум времени. К тому же, этот элемент способен выдержать большие нагрузки.

Второй вариант, более технологичный, но и более оптимальный, так как колеса размещаются под днищем лодки и не мешают работе лодочного мотора.

Для этого отпиливается от профиля 4 отрезка нужной длины и с помощью сварки они крепятся к нижней части профиля. В трубках следует просверлить по сквозному отверстию, чтобы можно было зафиксировать кольца. Кроме этого, к внутренней части кольца трубки приваривается гайка необходимого диаметра, чтобы изделие не прижималось к крепежу.

С внешней стороны лучше установить пластиковые или резиновые пробки, чтобы внутрь не попадала вода.

В верхней части следует просверлить 2 сквозных отверстия, которые предусмотрены для монтажа шасси к транцу.

Две части крепления свариваются вместе. Угол между ними может быть 35-45 градусов, в противном случае концы подгоняются.

После этого, как произведены все подготовительные работы, шасси устанавливаются на трубки и зажимаются гайками с шайбами. Итак, приспособление готово к эксплуатации. Если нужно, то конструкцию можно покрасить. Если материал нержавейка, то в этом нет необходимости.

Чертеж

Элементы конструкции

Транцевые колеса на лодки ПВХ своими руками с нуля!!!

Условия применения и виды самодельных тележек для лодок

Давайте сразу договоримся, что делать полноценный лодочный прицеп для перемещения по автотрассе на значительные расстояния мы не будем. К такому устройству предъявляются достаточно высокие требования по безопасности.

Необходимо обеспечить надежное прицепное устройство, подвеска должна обладать определенными характеристиками, потребуются габаритные и поворотные фонари. В конструкции следует предусмотреть ложементы и направляющие для удобной погрузки и безопасного перемещения плавсредства.

В конечном итоге придется пройти испытания в ГАИ и доказать безопасность своей конструкции для других участников дорожного движения, а затем зарегистрировать прицеп.

Возможно, удобнее доработать фабричный автоприцеп для перевозки лодки, если все равно в хозяйстве он нужен. Выглядит такая схема довольно убедительно, особенно в приподнятом виде.

На практике более реально изготовить универсальный вариант тележки для перемещения лодки. Такая конструкция имеет сцепное устройство для соединения с фаркопом легкового автомобиля, и лодку можно доставить до водоема, не выезжая на трассу. Жесткая подвеска не позволяет быстро двигаться по ямам и ухабам, так как при этом можно повредить лодку. В то же время легкая тележка позволяет перемещать лодку вручную без труда, в том числе, в воду и обратно.

Аналогичное по назначению изделие может быть разборным. Это делает более удобным хранение и доставку самой тележки. При этом сложность конструкции заметно возрастает. В данном случае тележка подойдет для транспортировки дюралевой лодки типа «Казанка», так как в комплекте предусмотрены подкильные ролики и амортизирующие прокладки, которые облегчают погрузку лодки и защищают ее от повреждений во время движения.

Еще проще изготовить подкатную тележку для лодки. Хотя конструкция и материал изготовления коляски могут быть очень разными, суть их одна и состоит в том, что тележка устанавливается под лодкой по центру ее тяжести.

Как следует из фото, на таком простейшем устройстве можно доставить не только резиновую или ПВХ лодку, но и дюралевую. В любом случае следует обеспечить ремни для скрепления груза с тележкой.

Многим понравится высокая коляска, которая позволяет перемещать лодку вручную, не сгибая спины. При этом на неровной поверхности могут возникнуть проблемы с устойчивостью груза.

Еще один вариант для перемещения надувной лодки – транцевая тележка. Такое ее название связано с тем, что коляска крепится за транец лодки. При перемещении плавсредства таким способом половина груза достается его хозяину. На большое расстояние таким образом не убежишь, но от стоянки до водоема поработать реально.

Следуя по пути все более простых изделий для перемещения плавсредства, обратим внимание на транцевые колеса. Обычно это пара колес с вертикальными стойками. Они крепятся непосредственно за транец лодки.

Несмотря на простоту конструкции, существует большое разнообразие исполнения этого приспособления как по способу монтажа, так и по материалу изделия. Наверное, и у Вас есть возможность проявить себя и придумать собственный вариант изделия.

Самодельные транцевые колеса

Сначала рассмотрим изготовление своими руками самой простой конструкции – транцевых колес. В качестве несущих элементов оптимально применение профильной трубы сечением 25х25 мм.

В качестве осей для колес используются болты, диаметр которых должен соответствовать размеру отверстия ступицы колеса. Для изготовления кронштейнов подойдет металл толщиной 2 мм. Главным инструментом для сборки конструкции выступает сварочный аппарат.

Рассмотрим еще один чертеж изготовления транцевых колес. Материалы потребуются те же, что и в предыдущем случае. В данном случае можно обойтись без сварки, если в качестве заготовок для стоек использовать целую трубу:

  • в месте изгиба на профиле вырезается сегмент с трех сторон трубы;
  • труба изгибается под нужным углом;
  • с двух сторон на стык накладываются стальные пластины толщиной 2 мм;
  • пластины крепятся к профилю саморезами со сверлом, не менее трех штук по обе стороны шва;
  • внутренний угол усиливается изогнутой стальной накладкой по той же технологии.

Транцевая тележка для перевозки резиновой или пластиковой лодки

Транцевая тележка, изготовленная из пластиковых труб, популярна по причине дешевизны материалов и простоты изготовления. Каркас такой конструкции может иметь некоторые вариации, но суть от этого не меняется. Для сборки изделия используются следующие материалы:

  • армированная полипропиленовая труба диаметром 32 мм;
  • полипропиленовые уголки и тройники того же диаметра;
  • два переходника 20 на 32;
  • отрезок ППР трубы диаметром 20 мм;
  • шпильки на 12 мм;
  • колеса с внутренним диаметром ступиц 20 мм;
  • ремни стяжные;
  • силиконовый герметик.

В качестве инструмента используются:

  • паяльник для пластиковых труб;
  • циркулярка, болгарка или ножовка по металлу для резки труб;
  • рулетка;
  • маркер;
  • гаечные ключи.

Рассмотрим сборку конструкции по шагам в соответствии с фото:

Функциональная тележка из труб ПВХ своими руками

Из пластиковых труб можно сделать более функциональную тележку для перемещения надувной лодки. У данной конструкции имеются продольные ложементы, на которые опирается корпус плавсредства, маячки для ориентации при погрузке в воде, ручка для перемещения. Также предусмотрена регулировка длины ручки и ширины установки маячков, что обеспечивает возможность перемещения лодок разных размеров.

Набор необходимых материалов и инструмента можно позаимствовать из прошлого примера с некоторыми дополнениями:

  • тройник и муфта с резьбой для разборного соединения ручки с тележкой;
  • талрепы и трос в оплетке для связи ручки с боковыми частями тележки;
  • пластиковая ручка от лопаты;
  • рым-болты для соединения тросов с тележкой;
  • мебельные втулки с резьбой для соединения тросов с ручкой.

Конструкция оси та же, что и для транцевой тележки: в наконечники из 20-й трубы вставляется шпилька М12. Колеса фиксируются гайками с шайбами.

На тройниках у колес сверлятся отверстия, в которые устанавливаются рым-болты для тросов. На конце центральной тяги сверлятся по два отверстия напротив друг друга, в которые затем заворачиваются мебельные втулки с резьбой.

Теперь крюки для тросов можно закрепить винтами. Внутрь тяги вставляется через переходник 20-я труба, на которой крепится ручка от лопаты. Трубы скрепляются проходящим через них винтом, причем во внутренней трубе имеется ряд отверстий, и она может выдвигаться на разную длину.

Конструкция легко разбирается на отдельные части для удобства хранения и транспортировки. Вероятно, у того, кто будет собирать нечто подобное, возникнет желание как-то упростить и доработать изделие под свои нужды. Дополнительную информацию можно почерпнуть из следующего видео.

Транцевые колеса для лодки: назначение

При желании и умении, можно сделать колеса для лодки ПВХ своими руками. Чертежи для них можно отыскать в интернете, и работа не будет сложной. Колеса на транец особенно нужны, если вы планируете рыбачить в одиночку. Сами такие приспособления для лодок ПВХ – это транспортировочные шасси, которые крепят с помощью двух кронштейнов. Именно они и приводят колеса в рабочее состояние и двигают их вверх и вниз.

Транцевые колеса позволят в одиночку передвигать надувную лодку по берегу, а также спускать на воду и выгружать из водоема на сушу. Их не нужно снимать после приводнения лодки, их следует просто поднять вверх, и лодка будет приведена в действие. Когда вы устанавливаете шасси, нужно особое внимание уделять тому, как на транце будут размещаться кронштейны, от этого и зависят ходовые характеристики на берегу, а также поворотная способность мотора во время применения плавсредства.

Колеса на транец можно приобрести и в готовом виде в продаже, они отличаются по ширине и размерам. Чаще всего рыбаки рекомендуют покупать средние широкие колеса. Они помогают передвигать лодку по берегу на песчаных пляжах или на плотном грунте. Как они сами, так и крепежи делаются на основе влагоустойчивых материалов, поскольку преимущественно они будут быть в воде.

Галерея: транцевые колеса для лодок ПВХ (25 фото)

Где продаются колеса на транец в готовом виде?

Монтаж транцевых колес на лодкуЕсли вы не планируете собирать транцевые колеса своими руками, то можете сэкономить силы и время и приобрести их в готовом виде. Купить их можно в любом магазине, где продаются сами ПВХ лодки, моторы к ним, а также другие лодочные и рыбацкие аксессуары.

Но многих их стоимость пугает. Стоит отметить, что несмотря на простоту конструкции, а также применение довольно бюджетных материалов для изготовления вроде полиуретана или нержавеющей стали, стоимость колес на транец неоправданная и составляет от 4 до 10 тысяч рублей (окончательная цена зависит от модели и престижа магазина). Естественно, что по такой же стоимости можно купить целые надувные колеса, поэтому многие предпочитают делать колеса самостоятельно и экономят немалые средства.

Также рекомендуем прочитать:

Преимущества колес, которые устанавливают на транце плавательного средства, такие:

  • удобство применения;
  • функциональность;
  • отличные технические характеристики;
  • компактность;
  • мобильность;
  • экономия средств на транспортировку лодки с суши на воду и обратно;
  • простота конструкции;
  • удобство установки колес на лодку;
  • колеса не мешают управлять лодкой;
  • длительность применения.

Недостаток заводских конструкций на транец один – это высокая стоимость. Именно поэтому мы расскажем подробно, как их сделать самостоятельно.

Материалы.

Для того, чтобы изготовить прицеп для лодки понадобиться приобрести следующие промышленные сертифицированные детали:

  • a) торсирную ось;
  • b) сцепное устройство.

Остальные детали можно купить в любой специализированной точке продажи, или даже изготовить самостоятельно.
Понадобится приобрести:

  • a) колеса;
  • b) лебедку;
  • c) проводку;
  • d) крепежи;
  • e) крылья;
  • f) опорную ножку;
  • g) кильбоки;
  • h) световуютехнику;
  • i) краску.

Изготовление.

Перед тем, как приступить к изготовлению прицепа для лодки, необходимо учесть следующие моменты:

    • • параметры будущего прицепа напрямую зависят от параметров лодки, для которой они изготавливаются;
    • • необходимо учитывать показатель автомобиля относительно буксирных ограничений по весу;
    • • чертеж прицепа желательно подкорректировать под размеры конкретной лодки;
    • • материал закупать в соответствии с произведенными вычислениями;
    • • нужно учесть размеры гаражного помещения, где будет храниться лодка, так как иногда случается, что лодка в помещении располагается без проблем, а прицеп не помещается;

  • • в высоту готовый, с загруженной лодкой прицеп не должна превышать 3,8 метра, в ширину 2,2 метра, в длина вместе с тягачом должна быть не более 20 метров.
 
Самодельный прицеп для лодки своими руками чертежи

  1. Делаем эскиз будущего прицепа, учитывая все вышеперечисленные показатели. Приобретаем материалы.
  2. Вырезаем составные части рамы и свариваем их при помощи электросварки постоянного тока. Этот процесс подразумевает необходимое оборудование и некоторые навыки. Если их нет, то стоит обратиться к специалисту.
  3. Стыки металлических деталей нужно усилить металлическими косынками, которые желательно нарубить на гильотине.
  4. В одном метре от задней траверсы устанавливаем транспортную ось и сцепной механизм. Необходимо учитывать тот факт, что на переднюю часть оси должно приходиться 30% веса, а на заднюю 70%. Сцепной механизм лучше выбирать высокого качества, желательно заводской, так как на него будет приходится максимум нагрузки.
  5. Проверяем правильность крепления оси. Для этого нужно установить колеса и, прицепив прицеп к автомобилю совершаем небольшую поездку, следя, не уводит ли конструкцию в сторону. Если нет, то ось установлена правильно, то есть строго перпендикулярно центральной балке.
  6. Теперь крепим опорную ножку, а так же страховочный трос.
  7. Из трубы необходимо сварить опоры для лебедки, крыльев и кильбока. Сваренные детали монтируем на конструкцию.
  8. Теперь изготавливаем опоры для килевых роликов. В качестве исходного материала подойдет металл размером более четырех миллиметров. При установке нужно следить за тем, чтобы ролики ходили легко, иначе ролик будет выведен из строя при погрузке лодки.
  9. Покрываем прицеп антикоррозийным покрытием и окрашиваем.
  10. Устанавливаем световую сигнализацию и проводку.

прицеп для перевозки лодки